Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Vse fotografije Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Ruski basso

Blagovne znamke Toyota in Nissan so Rusom znani nič slabše od japonskih imen znanih borcev Sumo. Žive legende in nacionalni junaki ne obstajajo samo v borilni veščini, ki ima 14. stoletja zgodovine ...
V poslovnem razredu v Rusiji je Toyota Kamri najboljši avtomobil. Nova generacija bo verjetno razvila uspeh. Nekdanji tekmec Nissan Maxim se je odpravil na zaslužen počitek in odprl cesto Nissan-Theana, ki je bila prej dostopna le na japonskem trgu. Naj se basso, torej turnir, ni dogovoril o najmočnejših različicah avtomobilov, boj čaka zanimivo. Dejansko je, tako kot v Sumo, o izidu srečanja odločeno ne le s silo.

Nissan-theana

Odlikuje ga izjemen videz. Tako kot mnogi japonski avtomobili, ustvarjeni za domači trg, je tudi v linijah veliko drznejši kot izvozni izdelki. Vmesna možnost konfiguracije - model z 2,3 -litrskim motorjem, ki je obiskal naš test, je opremljen s 6 -cilinderskim motorjem s kapaciteto 173 KM. - malo več kot nasprotnik, ki ima le štiri jeklenke.
Nissanova zaveza za večcilinderske motorje je znana -v Maximu je bilo celo dvakrat šest. Thean je le v osnovni konfiguraciji-4-valjni 2-litrski. Glavni plus šestih je izjemna gladkost dela, ki ga potrjuje tihi, a dobro nastopi glas z visokimi hitrostmi. Na žalost 4-stopenjski hidromehanski stroj, za katerega je značilna dobra reakcija in brezhibno gladko preklapljanje, ne more onemogočiti, da bi gledališču omogočili dinamiko avtomobila z najnovejšim 6-stopenjskim samodejnim. Vendar je čas overclockiranja na 100 km/h le malo več od deklariranih, razlika s Toyoto pa je popolnoma majhna. Vendar je poraba goriva opazna (v povprečju za 1-1,5 l/100 km) je Nissan višja. Subjektivno se zdi, da pospeševanje po 100 km/h ne more, kar v celoti ne ustreza prvemu vtisu avtomobila. Ne zavzema se za dojemanje dinamike, da je odlično zvočno izolacijo The Thean Works: niti motorja, niti koles, niti vetra v delovnem območju hitrosti ni skoraj neslišno. Šele po 160 km/h se pojavi hrupno ozadje v kabini, ki začne opominjati, da je čas, da dvignete nogo s pedala za plin.

Suspenzije niso navajene. Voznik in potniki so dobro izolirani od majhnih nepravilnosti, toda ko gre za prave ruske udarce, se odpovejo in glasno prosijo za usmiljenje. Prelistavna stran so zmerni zvitki v vogalih, hitra reakcija stroja na vožnjo, mimogrede, je bolj akutna kot Toyota. Vendar pa ni več pohvaliti debla Theana - premer je velik, na delu tankega, ureja le s kotom naklona, \u200b\u200bin tudi takrat s trudom, ki ni značilen za Japonski avto. V premijski konfiguraciji je Nissan opremljen z ESP, zato celo popolnoma neprevidna dejanja voznika uspešno prilagodi elektroniko. Če ga izklopite, se ne bo zgodilo nič groznega - Thean ostaja zelo poslušen in izraža protest z čistim drsnim potjo. Krmiljenje dobro duši nepravilnosti, vendar - ni primer popolnih povratnih informacij: tudi o suhem asfaltu preveč dobrih naporov. Ni pritožb glede učinkovitosti zavor, vendar mora upočasnitev odmerjanja več s premikanjem in ne s trudom na pedalu. Zato je intervencija ABS nepričakovana. Poleg tega sta hrup in vibracija na pedalu zelo opazna - naprava očitno ni zadnja generacija.
Voznik in sopotnik je udobno in prijetno v globokih, mehkih usnjenih stolih. Širina je dovolj, tudi prilagoditve. Močno zaobljen sprednji rob blazine zabriše svojo dolžino in razume, kako dobro bo tu dolgoletni voznik težko. Ko je vžig izklopljen, sedež odpelje nazaj - za udobje izstopa.
Razkošna osrednja konzola je videti pogumna. V nizu istih gumbov ni tako enostavno ugotoviti istih gumbov - beli, ki nadzorujejo avdio sistem, dosežejo vse ostale, in dve vrsti črne, odgovorne za podnebje
V zadnjem času v tej konfiguraciji niso dodatne ugodnosti. Nissan potniki, ki mahajo z njegovo rastjo pod vratnim jambom, bodo nizki. In za enako visokim voznikom ali potnikom - in tesno. Te težave niso znane.

Toyota-kamri

Težko je bilo imenovati nekdanjo Toyoto nepozabno. Vendar to sploh ni motilo odlične prodaje. V tem razredu izjemen videz ni vedno dostojanstvo - na poslovni sestanek ne boste šli v limonino jakno. Novi Camry je v notranjosti precej konservativen, zunaj pa je veliko drznejši. Lepša? Odgovor je sporen, vendar bolj agresivna plastična in silhueta, bolj podobna Lexusu, je Kamri, če ne kljubovalno, naredil, potem pa opazen. Vendar notranjost pritegne pozornost - kaj je vredno konze konzole barve politike CTP!
Osnovni 4-valjni motor v moči je le nekoliko slabši od Nissanove enote in ga celo presega v navoru, pri čemer uporablja impresivno prednost v 13 kockah glasnosti. Edino, pri čemer Toyota motor ne more tekmovati z Nissanovskim, je v plemstvu hrupa pri visoki hitrosti. Toda v duetu s 5-stopenjskim avtomatskim enoto kaže nekoliko boljšo dinamiko in opazno nižjo porabo bencina. Vendar komaj bo prvi postal opazen plus. Elektronika, ki nadzoruje stroj, se očitno trudi prilagoditi vozniku, vendar ne more reči, da zlahka uspe. Nisem mogel določiti jasnih meril za izbiro drugega ali tretjega prenosa med pospeševanjem na 80 km/h.
Toyotini obeski so še vedno zgledni. Njihovo udobje lahko prepriča, da je reševan drugi problem Rusije. Obesi delujejo skoraj tiho, čeprav je ropotanje koles, zlasti na grobi prevleki, veliko bolj opazen kot Nissanov. Vibro in izolacija hrupa ne greta vedno skupaj. Kompromis za udobje vpliva na gorsko cesto. Tu so opazni zvitki in diagonalna kopičenje. V najbolj akutnih zavojih Camrei s sprednjimi kolesi izpade iz zavoja, vladarsko odstranjevanje odvajanja plina s samodejnim menjalnikom pa je neučinkovito. Sistem stabilnosti vsc tečaja se pozno in nesramno vmešava, vendar vseeno pomaga stroju, da prestopi zavoj.

Mimogrede, nemogoče ga je izklopiti. Močno nezadostno vrtenje na serpentinu je volan veliko bolj aktiven kot na Nissanu, čeprav od postanka do postanka za le tretjino prometa več. Vendar pa je v primerjavi z nekdanjim kamrijem trenutnega maniranja veliko boljše.
Toyotin voznikov sedež je na dolgem potovanju nezapleten in priročen. Res, z usnjenim zaključkom - precej spolzko. Majhni stranski postanki bodo ohranili le polnega voznika. Tanki so prisiljeni bolj držati kolesa, da ne bi plazili na ovinkih. Toda volan, ki je nastavljiv v dveh smereh, lahko prilagodi številne značilnosti pristajanja in številk. Mimogrede, na volanu so bili narejeni dodatni zvočni in klimatski gumbi. Zelo udobno!
Standardni japonski diagram organov upravljanja ne povzroča težav. Konzola s podnebnim instalacijo in zvočnim sistemom je v oblikovanju nenavadna, vendar razumljiva. Mimogrede, igralec lahko v formatu WMA in MP3 bere samopodobljene diske. Eden takšnih bo nadomestil celotno verigo navadnih CD -jev. Zadnji potniki nimajo možnosti za posamezno multimedijsko zabavo. Toda obstaja prostor za katero koli polt in celo tri.

Japonsko izbrano

Na našem trgu so avtomobili v poslovnem razredu, čeprav je na primer Camry v ZDA tipičen povprečni družinski avtomobil s cenovno ugodno ceno 18.270 dolarjev. Seveda je oprema za ta denar slaba, vendar bi bili ameriški problemi
Najmanjši Camry v Rusiji (R0) z mehanskim menjalnikom, abs, sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, zlitinskimi diski, ločenim klimatskim nadzorom z zračnim ionizatorjem stane 31.900 dolarjev. Stroj z mitraljezom in pralnico žarometov je dražji od 1.600 dolarjev. Naslednja različica R2 (je tudi Eleans in je cirilska) za 35.900 dolarjev - že z usnjenim salonom, ogrevanimi in električnimi sedeži, parkirnimi senzorji. Test Camry R3 - Prestige za 37.600 dolarjev je dodatno opremljen z žarometi Bixenon, ciljnim sistemom stabilnosti in tempomatom. In končno, zgornja modifikacija R4 Lux je na voljo le s 3,5-litrskim motorjem, pri čemer nastavite hrbtne strani zadnjih sedežev, kremo za sončenje in lesene vložke na volanu.
Glede na to je osnovna cena za Thean 29.990 dolarjev privlačnejša. Res je, za ta denar lahko na jeklenih platiščih kupite le dvolitrski avtomobil z mitraljezom, z ločenim klimatskim nadzorom in čelnimi blazinami.
Stroje z 2,3 -litrskim motorjem V6 v luksuzni različici odlikujejo platišča z liji, izboljšan zvočni sistem, stranske blazine in varnostne zavese, aktivne zadrževalne sisteme, električni pogon voznikovega sedeža in ogrevanje sprednjih sedežev. Vse to je za 33 100 dolarjev. V premium različici za 36.900, dodaten barvni zaslon, kamera za vzvratno ogled, verigo s šestimi disc Zavesa zadnjega okna, Bixenon prilagodljivi žarometi.
Za 43 990 - največja različica Thean - Premium s 3,5 -litrskim motorjem in variatorjem na 17 -palčnih kolesih, z masažnim sedežem in sprednjem potniškem stojalu, ogrevanim zadnjim sedežem in nadzorom zvočnega sistema, vključno z zvočnim sistemom, vključno z zvočnim sistemom od zadnjega dela kabine.

Po pretepu

Seveda izvirnost nekaterih oblikovalskih odločitev Thana očara. Rad bi se spet naokoli, sedel v kabino. A četudi v nečem ni bil tako izrazit, ampak bolj uravnotežena Toyota, čeprav z majhno mejo, je zmagala. Da, na bassu sumoistov ni dveh zmagovalcev
Anatoly Fomin: Verjamem, da bodo zasluge Toyota-Kamri v Rusiji povpraševale več kot močne lastnosti Nissana-Theian.
Nissan Teana je izvirna in izrazna. Toda v ozadju svetlega dizajna in nepozabne notranjosti so pogrešane le bolj opazne.
Splošna ocena 7.7
+ Nepozaben videz in notranjost, zelo nizka raven hrupa, odlična kakovost izdelave, prostoren sprednji del kabine, udobni sedeži, gladko delujoči menjalniki, dobro ravnanje na enakomernih cestah.
- Na zadnjem delu ni dovolj prostora za velike potnike, ABS grobo deluje, udobje in intenzivnost obeh na velikih nepravilnosti, nelogični nadzor nad podnebnim instalacijo, skromni odmik ceste ni dovolj.
Toyota Camry - prikazuje točno tisto, kar pričakujete od nje. Nič več, nič manj. Lepo je, ko so pričakovanja upravičena.
Splošna ocena 8.0
+ Logična kontrola, prostorna notranjost, velika preoblikovalna debla, odlična gladkost na neravni cesti, nizko aerodinamični hrup, ekonomičen motor.
- Dvoumna logika prenosa, negotovo vedenje v mejnih načinih, majhni servisni intervali, pnevmatike so občutljive na mokro prevleko.