Testna vožnja Toyota camry od limuzine 2011

Naš Camry

Veste, bralec, spet sem verjel v rusko avtomobilsko industrijo in njegovo svetlo prihodnost. Še posebej potem, ko je eden najbolj tehnoloških avtomobilov na svetu začel sestavljati Toyoto Camry pri nas.
Bil sem v tovarnah japonskega podjetja na Japonskem, v Turčiji in v Rusiji le v obsegu. Toda do nedavnega priznam, ali tako ali tako v globinah zavesti, dvomi, ali bomo lahko storili enako kot Japonci? Uspelo si! To lahko varno povem po več tednih vsakodnevnega delovanja skupščine Camry of St. Peterburg.
Za začetek se spomnim, da je podjetje, ki vlaga približno 5 milijard rubljev, organiziralo celoten cikel: telesno varjenje, slikanje, sestavljanje in nadzor kakovosti tukaj izvedemo. Seveda je bilo v tovarni, kjer zdaj deluje 600 ljudi v eni premiki, izvedeno dobro znano načelo Toyotinega proizvodnega sistema (TMS), o katerem smo že večkrat govorili. Vendar pa se uvedejo tudi dodatni ukrepi za zagotovitev legendarne kakovosti izdelkov. Zlasti so bile ustvarjene posebne postaje vmesnega nadzora, izvedejo meritve debeline barv. Vzporedno je postopek lokalizacije v polnem razmahu. Zaenkrat se v Rusiji proizvajajo sedeži, steklo in pnevmatike.
Ameriška različica
Tudi med prvim poznavanjem modela, ki se je zgodil leta 2006, sem mislil, da Camry verjetno ne bo zastarel v nekaj letih, ko bodo tekmovalci predstavili novo generacijo svojih domačih igralcev. Zdaj o tem ni dvoma, avtomobil je še vedno videti svež in izviren. Kljub temu pa Camryja niso delali na enem, ampak v več oblikovalskih središčih v Avstraliji in ZDA, Franciji in na Japonskem. Posledično se niti en, ampak dva avtomobila, ki se med seboj razlikujeta, sta se rodila naenkrat. Naša ruska različica natančno sovpada z ameriško.
Ko greste vsak dan v Camry, nehote opazite, da se drugi vozniki spoštljivo obravnavajo. Verjetno jih privlači tudi izrazna in hkrati trden videz modela. In naj povedo, da v videzu Camryja čutite vpliv Lexusa kaj? Čeprav se mi osebno zdi, da to sploh ni tako. Zunanjost je precej značilna. Toda v našem primeru je še ena kakovostna montaža in kakovost barvanja veliko pomembnejša. Torej niti jaz niti moji kolegi niso našli pomanjkljivosti. Velikost vrzeli je minimalna in enaka po telesu. Prav tako ni nobenih trditev o kakovosti barvanja niti pik, niti ne čips ali blotov. In tudi ruska očala se praktično ne razlikujejo od Japoncev. Razlika je morda v odtenkih sorodnikov nekoliko bolj zeleni. Natančneje pa ga bomo kmalu namestili, ko v zameno za ruski avtomobil za nekaj tednov vzamemo japonsko različico. Nato primerjamo.
Naj vas spomnim, da se v primerjavi z avtomobilom prejšnje generacije z medosno razdaljo nove Camry poveča za 55 mm, sled sprednjega in zadnjega kolesa pa se razširi za 30 oziroma 40 mm. Zato je zelo prostoren salon, v katerem bom, iskreno, zelo prijeten.

Na testo v testo v apartmaju imamo vrhunsko različico mogočnega V6. Zato so vse prilagoditve obeh sprednjih sedežev električne. Poleg tega se sedeži, kljub ruskemu izvoru, vizualno in dotik ne razlikujejo od Japoncev. So mehki, udobni in dobro profilirani, čeprav se nahajajo precej visoko od tal. Vendar se hitro navadiš. Kot veste, ni težav s pravilnim pristaniščem za volanom, ki ga med drugim olajšajo, in krmilni stolpec, ki je nastavljiv po višini in odhodu. Volan, obložen z resničnim usnjem, ima lesene vložke, pa tudi po roki 6-stopenjskega samodejnega menjalnika. Mimogrede, na volanu niso samo gumbi za nadzor zvočnega sistema in računalnika na plošči, ampak tudi ključe, ki so odgovorni za temperaturo in čistočo zraka v kabini. Klimatska instalacija ne ugaja le z mehkobo in brezupnostjo dela, ampak ima druge prednosti. Na primer, opremljena je s plazmacluter zračnim ionizatorjem. Ustvarja pravilno ionsko okolje, ki zagotavlja pravilno razmerje pozitivno in negativno nabitih ionov, hkrati pa pomaga pri boju proti neprijetnim vonjem in škodljivim bakterijam. Na primer, v Moskvi prometnih zastojev, zlasti v središču, Plasmacluster deluje skoraj nenehno in poskuša narediti vse, kar je mogoče za čiščenje kapitalskega zraka. In to, recimo, ni lahka naloga

Vendar se bomo vrnili v kabino in ugotovili, da je zabuhla plastika, ki je bila uporabljena v dekoraciji in izgleda zelo dobro. Natančnost namestitve delov na korporativni ravni in kakovost gradnje na splošno. Najeli smo že več kot tri tisoč kilometrov, v kabini pa je še vedno popolna tišina. Mimogrede, odlična zvočna izolacija je značilna značilnost Camryja. V salonu, z zaprtimi okni, se zdi, da sploh ne prodre v zunanje zvoke. Edino v tem smislu je pritožba Michelin Tires. Stvar je v tem, da so ruski skupščini Camry opremljeni z Michelin Energy guma, proizvedeno pri nas. Torej, ne samo, da so te pnevmatike izjemno hrupne, ampak tudi veliko zaželejo. Če na suhem asfaltu, kar se imenuje, kamor koli gre, potem v mokrem vremenu užitek vožnje izgine. Pnevmatike se ne morejo spoprijeti z odtokom vode, kolesa, nato pa si prizadevajo za zdrs, in stabilizacijski sistem se ukvarja s poslovanjem. Z eno besedo, podjetje bi moralo razmišljati o spreminjanju Michelin Energy pnevmatik, rekel bom prav, pnevmatike so slabe, trden avtomobil pa ni primeren.

Gladka poteza
Kot smo že omenili, smo za testno vožnjo do urejevalnika dobili zmogljivo različico s 3,5-litrskim bencinom V6. Razvija 277 KM. Moč in navor pri 346 nm. Kot rezultat, dobimo odlično dinamiko. Za pospešitev na 100 km/h stroj potrebuje le 7,4 sekunde. Poleg tega je ta postopek tako prijeten in tih (z izjemo hrupa pnevmatik), da ste zabavni. Ne boste imeli časa, da bi utripali oko, saj puščica hitrosti prikazuje številke, zaradi katerih se spomnite pošastnih glob. Poleg tega se prenosi samodejnega menjalnika preklapljajo zelo gladko ne samo navzgor, ampak tudi navzdol. In to sploh ne pomeni, da je stroj premišljen. Nič takega! Odlično reagira na delo pospeševalnika in vam omogoča, da se počutite samozavestne v vsaki situaciji in na kateri koli avtocesti. Poleg tega ni samo športni način delovanja samodejnega menjalnika, ampak tudi možnost ročnega preklopa programov. Priznati moram, da sem vse to uporabil, nato izključno za eksperimentalne namene. Z vsakodnevno vožnjo to poudarjam poleti, dodatne priložnosti so potrebne izjemno redko.
Hkrati ne morem opozoriti, da Toyota Camry še vedno ni avtomobil za dirke. Da, v dinamiki je dobro in zavore navdihujejo samozavest. Vendar se na zavojih čutijo varne nastavitve. To je izraženo v nezadostnem vrtenju ali, preprosto preprosto navedeno, da telo začne drsati sprednjo os iz zavoja, smiselno je pretiravati s hitrostjo. Preprosto nerealno je doseči drsnik, ki je za veliko večino voznikov dobro. Toda varnost in odlična gladkost. Tudi na naših, ne najboljših cestah na svetu, obeski delujejo v redu. Nikoli nismo slišali trka ali celo bolj preboja. Poleg tega ne le, da je energetska intenzivnost na vrhuncu, ampak tudi spodoben odmik 16 cm vam omogoča, da se ne skrbi za telo, ko vožnja po cestah večno vgrajene v Moskvi ali pri prečkanju robnikov.
Za zaključek bom zabeležil še eno točko. Kljub spodobni zmogljivosti Camry V6 avtomobila ni mogoče imenovati po nepotrebnem gladnem. Povprečna poraba goriva v mestnem ciklu je približno 14 litrov na 100 km, kar je odličen pokazatelj za tak stroj.
To je šele začetek
Rekli smo že, da je začetek Camryja v Rusiji zmanjšal stroške, povezane z uvoznimi dolžnostmi. Tako so bile nove priporočene cene za avtomobile Toyota Camry, ki so bile prodane v notranjosti uradnih trgovcev, zmanjšale za 9%. Zdaj je nižja cena 790 tisoč rubljev, ne glede na kraj proizvodnje modela. Avtomobil, ki smo ga preizkusili, v največji konfiguraciji stane 1.090.000 rubljev, zaradi česar je avtomobil zelo privlačen.
Mimogrede, v Toyoto Camry se bomo večkrat vrnili, ki je še naprej v uredništvu. V naslednji številki aplikacije AI-Fleet bomo poskušali oceniti možnosti za model na trgu prodaje podjetij. Seveda zagotavljanje istočasno informacije, ki jih zanimajo še posebej menedžerji.
Andrey Osipov
 
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [junij 2008]