Testna vožnja Toyota camry od limuzine 2011

Izpolnitev želja

Toyota -kamri - najljubša Amerika
Toyota Kamri iz nove generacije nadomešča predhodnika, proizvedenega na Japonskem in v ZDA od leta 1996. Uradni trgovci ponujajo Kamri v Rusiji samo japonski sklop v treh možnostih konfiguracije: s štirivaljnim motorjem 2,4 litra z mehanskim petstopenjskim ali samodejnim štiristopenjskim menjalnikom in 3,0-litrskim V-obliki šestice.

Toyota Kamri je že nekaj let uspešnica v ZDA in ima vse možnosti, da ostane naprej. Zakaj Camrei v Ameriki tako ljubi? Navsezadnje so avtomobili z veliko bolj izjemnimi lastnostmi, svetlim videzom in privlačno ceno. Odgovor je preprost: Toyota ima sloves zanesljivega avtomobila z optimalnim razmerjem med cenovno kakovostjo. Absolutni kazalci nimajo nobene zveze s tem - Toyota Kamri natančno zlitina udobja, tekaških lastnosti in stroškov, ki urejajo povprečnega Američana. V Evropi so nasprotno, ti avtomobili so redki.
Na Moskovskih ulicah tudi iskanje nekdanje Toyota-Kamri ni enostavno. Rabljeni je pogostejši za drugo generacijo, starejšega. Prejšnja Toyota Kamri je bila za njegov razred drag: glavni konkurent - Nissan Maxim je kupca stal precej cenejši. Zdaj so cene skoraj enake.
Posodobljeni Kamri seveda izgleda kot predhodnik, čeprav je to brez zadržkov nov model. Globno nagnjeni žarometi, ki nadaljujejo temo lažne rešetke radiatorjev in ozke megle v odbijaču, stroga silhueta brez daleč navideznih presežkov. Edini kot, v katerem je težko ugotoviti, da je avtomobil zadaj. Nova vira hkrati spominja na Hyunde-Monathe in Mercedes
S-razred in Lexus. Iz dolgih misli vodi le emblem: v tretji vpisani dva ovala. Vendar ne želimo reči, da bodo v perspektivi treh četrtin za Kamri povzročili negativna čustva.
 
Štiri ali šest?
 
Ko gre za najvišji srednji razred, ki se še vedno imenuje poslovni razred (ali v evropskem, e), koncept prestiža preneha biti samo beseda. Dimenzije Toyote mu omogočajo, da deli nišo s priljubljenimi Nemci: Mercedes E-Class, BMW Series 5, Audi A6. V takšnem podjetju se bo zdelo nespodobno. Po drugi strani zmanjka demokratičnega Volkswagen Passata, ki ni slabši od velikosti kabine, ampak praviloma s skromnimi motorji in ugodnimi cenami.
Zato smo se odločili primerjati tako Toyoto: eno z 2,4 -litrom štirimi in mehansko škatlo, drugo pa s šestimi in avtomatskimi. Razlika v ceni avtomobilov je impresivnih 9.000 dolarjev.
Osnova stane 26 USD za 900 dolarjev. Poleg tega besedna baza ni slučajno sprejeta v narekovaje. Avtomobil je temeljito zapakiran: od zavore ABS z napravo pospeši reakcijo na podnebno instalacijo, senzor dežja za brisalec, ogrevanje sedežev in radio s CD predvajalnikom. Električni pogoni ključavnic, očal in ogledal - seveda, kot pa sprednja plošča za les. Šest cilinder Camri ima tudi usnjeno oblazinjenje in vstavljene v vrata, električni sedeži in stabilizacijski sistem.
 
Salon Madame Toyota
Seveda je prostoren. Na zadnjem sedežu se potnik brez težav prilega dva metra visok. Toda pri pristanku se bo moral še vedno upogniti, kot bi si želel, - sili v vrata. Tri se bodo popolnoma zasukali od zadaj, še posebej, ker je vsak položen polno usmerjen inercialni pas in naslonjal za glavo. Na sprednjih sedežih sploh ni omejitev, razen košarkarskih centrov.
Udobje mehkih sedežev Kamri se presenetljivo razlikuje od preverjenega do milimetra, a kamnitih lož nemških avtomobilov, vendar se skoraj ni ničesar pritoževati. Razen če so blazine kratke za visoke voznike. Toda hrbti brez nepotrebnih zvonov in piščalk se zlahka prilagodijo lastnikom jopičev od 46. do 58. velikosti.
Voznikovo mesto ne zahteva odvisnosti, čeprav bo verjetno oseba z nestandardno figuro želela prilagoditi krmilni stolpec ne le v kotu naklona, \u200b\u200bampak tudi v dolžini.
Deblo se zdi plitvo, vendar to ni tako. To je samo njegova dolžina in širina je nekoliko bolj znana: doseganje vrečke, ki leži v globinah, sploh ni enostavno. Še vedno pa lahko zložite sedeže.
 
Koga briga?
Po tradiciji je bolje, da se začnete seznaniti s šibkejšim motorjem. Ali je velik Toyotini motor s štirimi cilindri? Nedvomno. Kljub rahlo raztegnjenim prestanom ima motor skoraj srečno s hitrostjo v prostem teku. Nad 2000 vrtljajev v minuti sledi še močan pospešek, katerega intenzivnost se nemoteno povečuje s povečanjem hitrosti. Toda tudi s 6000 vrt./min. Zvok motorja ostane enakomeren in nevsiljiv. Spodaj 3500 se skoraj ne sliši. In če vas spomnite, da lahko v tretjem programu greste 20 in 140 km/h, potem je uporabnost tahometra očitna.
Ta energetska enota ima še eno dostojanstvo - dobro gospodarstvo. Na avtocesti ni težko izpolniti 7,5 L/100 km, v mestu, da ne uporablja več kot 11. Skoraj tihi in traktski motor dopolnjuje enako brezhibno zvočno izolacijo. V katerem koli hitrostnem območju lahko potniki Kamri opravijo posvetni pogovor, ne da bi dvignili glas. Klimatska instalacija, ki deluje celo s polno močjo, ne zveni glasneje kot šepetanje. Suspenzija je enako tiha - nesramne nepravilnosti ne motijo \u200b\u200bniti sluha ali išiasa. V ozadju predhodnika je Kamri postal nekoliko strožji, vendar to skoraj ni vplivalo na udobje.
Mogoče se je ravnanje spremenilo? Da, še več, na bolje. Seveda Kamri ni športni avtomobil, vendar so njene reakcije precej hitre in natančne tudi z zelo aktivno vožnjo. Lahki volanski obroč ne samo filtrira vibracije dobro iz nepravilnosti ceste, ampak ima tudi popolnoma razumljive povratne informacije.
Zdaj se premaknite na močnejši Camreid. Da, ta avtomobil se oddalji od kraja bistveno hitreje, menjalnik pa je zadolžen za znižano zmanjšano v kratkem času, vendar nikakor ne na tla in pritiska na stopalko. Zdi se, da se zdi, da se motor sploh sliši: odgovor na pritisk na plin je metanje puščice tahometra do rdeče cone in oprijemljiv potisk v spodnji del hrbta. Šest -cilinder Camrie čevlji na 16 -palčnih platiščih (v štirih -cilinderju -15 palcev) z nizko profilnimi pnevmatikami. Suspenzija je opazno strožja, čeprav je še vedno na udobnem območju. Z eno besedo, ta možnost je nekoliko ostrejša in več športa. Par jeklenk in hidrotransformator je opazno povečal apetit - v povprečju 9,5 l/100 km v povprečju 9,5 l/100 km na primestni cesti, v mestu Težko jim je zaupati iz navade - sila skoraj ne raste s pedali.
 
Od znotraj
Kako preveriti kakovost obleke? Pogled od znotraj - pravi mojster ne bo nikjer dovolil. Na enak način z avtomobili - skoraj vse se je naučilo barvati in kombinirati karoserije brezhibno, toda če pogledate avto od spodaj, lahko takoj ugotovite, katero kasto pripada. Kakovost zvarov, količina tesnilne mase, protikorozijske obdelave razlikujejo voditelje. Od spodaj je Kamri videti precej vreden, čeprav so prihranki še vedno opazni - ni blatnega ohišja motornega prostora, vendar obstajajo popolnoma nerazumljivi vzorci, ki jih uporablja neskladna tesnilna masa, kjer ne more biti šiv ali lukenj.
Po podelitvi smo ugotovili, da se na ta način borijo proti hrupu in vibracijah na Toyoti in spreminjajo resonančne frekvence plošč. Zanimivo: Če se vitki lastnik novega stroja odloči za dodatno protikorozijsko obdelavo, bo s tem kršil akustično harmonijo?
 
Izbira brez izbire?
Tradicije orientalske gostoljubnosti so dobro znane, pa tudi sposobnost Toyote, da naredi dobre stroje. Kamri ponuja odlično udobje po razumni ceni. Zdi se celo, da ta avtomobil ne pozna samo očitnih, ampak tudi skrivnih želja svojega bodočega lastnika. In, sploh ne osramočen, mu pove o tem. Ali bodo vsi lahko priznali, da vsa njegova vprašanja že imajo odgovor?
Tudi z brezhibno kakovostjo montaže in izpopolnjevanja Toyote se še vedno naučimo od prestižnih evropskih blagovnih znamk. Kupec se mora odločiti in se zanj ne sprejme pripravljene, niti optimalne odločitve. Navsezadnje so za New Camry le štiri cvetove: srebro, zlato, zeleno in črno. Ali želite modro?
 

Zmerna cena, odličen nabor standardne opreme, prostorna udobna notranjost, dobra stabilnost, nizka poraba goriva (za štiri cilindrov motor), udobno vzmetenje.
Pomanjkanje minimalne osnovne modifikacije, majhne barvne sheme, najmanj posamezne opreme.
 
Besedilo / anatoly fomin
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"