Testna vožnja Toyota camry od limuzine 2011

Valova

Testiramo novo generacijo ruske uspešnice - Toyota Camry
Nevihta, ki je padla na test na obali Azure, je odpeljala vse jahte v pristanišču Monte Carlo, Nice in Saint-Trope, kjer so se z gnečami in potiskali, rešili iz elementov za močnimi valovi. Nihče ni šel v morje, prav tako so poskušali zapustiti ceste. In tiho smo pluli ob obali na novi Toyoti Camry.

Dobro je, ko ima podjetje popolnoma zmagovalni model, močan valovni rezervoar, ki med finančno nevihto ne prihrani. Ruski urad Toyota ima tako valovanje, seveda, to je Camry. Da, obstajata Corolla in RAV4, ki se prodajata še malo bolje kot Camry, vendar je Camry, ki morda pooseblja naš trg.

Velika limuzina, prostorna, udobna, zdaj z novim humanim motorjem 2,5 litra (postal je močnejši od predhodnika 2.4 do 11 konjskih moči), z mitraljezom in na skromnih 16-palčnih kolesih. In seveda njegova cena. V prejšnji generaciji je bilo vse to dano v manj kot milijonu, kar je bilo psihološko pomembno. Danes je s pojavom novega Camryja cena za milijon izpadla, a le malo: najbolj dostopna limuzina zdaj stane 1 milijon 028 tisoč rubljev.


Kontinuiteta je brezpogojna. Absolutno vsi razumejo, da je to Camry nove, sedme generacije. Splošni deleži se skoraj niso spremenili, tudi telo telesa. Kar ni presenetljivo, ker je prva ostala platforma in medosna razdalja.

Sprememba generacij v Rusiji je hitro minila. Proizvodnja novega Camryja je že bila ustanovljena pod Petrom. Prodajni načrt za naslednje leto 30 tisoč avtomobilov. Ne -beli, a povsem resnična: Letos Toyota upa, da bo prodala veliko več kot 20 tisoč avtomobilov obeh generacij. Trgovci imajo novo limuzino od 11. novembra. In impresivne linije se že približno šest mesecev oblikujejo.

Pomanjkanje avtomobilov bomo poskušali nadomestiti dostave iz japonskih tovarn, vendar, kot kažejo izkušnje, to ne pomaga prav veliko. Vsaj dobro je, da je pohlepna Amerika, ki je kupila 50 odstotkov vsega Camryja pretekle generacije, tudi nova Camry, z nami ne bo ukradla dela na trgu: s svojim dizajnom imajo nekoliko drugačen avtomobil in se proizvaja v tovarnah v ZDA. Toda vsi si želijo Camryja. Večina jih sploh ni potovala. Zagotovo bomo videli. Kakšen je torej pojav rezalnika valov?


V profilu je novost zelo podobna predhodniku. Toda spredaj in zadaj je razlika najbolj opazna: obraz je popolnoma drugačen, strožji in trden, zadnja lučka pa se zelo uspešno prilega v pokrov prtljažnika. Kroma je bilo več, vendar kolesa še vedno niso resna za ta premer razreda -16 ali 17 palcev.

Nova Camry je skoraj obdržala dimenzije predhodnika. Le dolžina se je povečala za 10 milimetrov, višina je ostala enaka, širina pa se je nasprotno zmanjšala za 5 milimetrov. Osnova ni spremenila enakih 2775 milimetrov. Limuzina sedme generacije uporablja platformo prejšnjega avtomobila, vendar z izboljšavami: togost telesa ostaja enaka, toda Camry je zdaj boljše soočenje zaradi novih zasnovanih deformacijskih con.


Najbolj očitna razlika med zgornjo različico 3.5 in skromnejšim 2,5 je prisotnost dveh šob za dušilko. Poleg tega je 3,5 -litrska Toyota Camry že opremljena s 17 -palčnimi kolesi.

Presenetljivo, morda v kateri koli limuzini nisem hotel toliko sedeti. Niti edinstven obseg Skoda Superb, niti tišina in mir S-razreda me ni pritegnil, ko je zadnji kavč naredil Camry. Ne, ne kampanja za Camry, kot za avto z voznikom. Večina lastnikov vozi. In v zadnji vrsti ni nič posebnega! Seveda je prostorno, tudi če si nogo položite na nogo, sicer pa je tako -tako -tako: poceni koža, ponaredek pod drevesom, povprečna plastika na vratih in naslon za roke.

Toda sedite nazaj, zaprete vrata, napolnite zadnji del sedeža, skoraj raztegnite noge in iz nekega razloga postane domače in udobno za vas. In zunaj divja nevihta, ki vrže vodo v okna z vedri in peno surfanja, postane popolnoma nevidna. Toplota in suha. In tiho. In podnebna kontrola je zdaj tri cone, ogrevani sedeži, izolacija hrupa je postala še boljša. Spi moje veselje

Notranjost


Kakovost materialov v salonu Camry seveda ni premium, ampak precej vredna. In sklop je dober. Optimalna plošča naprav, podnebje s tremi conami, navigacija na 7 -palčnem zaslonu (na dragih različicah), usnjeni stoli, sistem, ki ni clumshole, je precej vreden kompleta. Toda plastika pod drevesom je videti zelo nerešljiva.


Toyota Camry sprednji sedeži ameriškim tradicijam in trgu. Mehko, lasišče, brez izrazite stranske podpore stola je ustvarjeno samo za sedenje. Ne opravljajo nobenih funkcij za ohranjanje telesa v vogalih. To pomeni popolno pomanjkanje oprijema za aktivno vožnjo.


Za Camryjem je veliko prostora. Ko sem sedel za seboj z višino 183 centimetrov, sem si mirno lahko vrgel nogo na nogo. Zadnji del zadnjih sedežev imajo zdaj električni nadzor nad kot naklona in v naslonišču za roke (v dragih različicah) - klimatske gumbe za nadzor, zavese v oknih, ogrevalni in avdio sistemi.

Ne morete spati. Obstajajo možnosti. Lahko na primer preberete časopis ali dobite prenosnik. Camry načeloma spodbuja vsako zasedbo zadnjega potnika: premik je zelo gladka. In čeprav je v novi generaciji vzmetenje kljub temu postalo nekoliko težje spremeniti tihe bloke in nastavitve amortistorjev šok še vedno presenetljivo zgladi nepravilnosti. Vendar bi bilo presenetljivo, da bi avtomobilu odvzeli funkcijo, ki jo kupci toliko cenijo.


Camry je naravno udoben. Temu avtomobilu je tuje o igrah na srečo in na splošno krmiljenje obstaja ločeno od avtomobila, vendar je malo verjetno, da bi kdo drug v tem razredu lahko potnike premaknil po cestah različnih stopenj.

Malo kasneje, ko sem že prečkal kolo, še en Camry ni bil tako izstreljen. Za tako velik avto in s tako gladkostjo dober rezultat. To je dobro in medsebojno razumevanje štiri -cilinderskega motorja z novim šestim hitrostjo samodejnega (prej je bilo pet korakov). Pravilni odziv na plin in zamuda v možganih samodejnega menjalnika ni velika. Dinamika je vredna za štiri, poraba goriva pa za veliko limuzino približno 9 litrov se ne more, ampak se veseliti.

Vse ne bi bilo nič, ampak vse pokvari krmiljenje. Ne vem, ali so si potencialni lastniki to želeli ali ne, vendar so mnogi novinarji pričakovali, da bi imel Camry s prihodom električne energije več informacij o volanu in njegova občutljivost se bo izboljšala. Revolucije so res postale manj kot 3,1 v primerjavi s 3,8. Toda podatkov ni bilo in ne. Ne bi Na avtocesti je nenehno krmiljenje, v virabu, iskanje poti in neprostovoljno nadležno. Ni popolnega nadzora nad avtomobilom in to je dvojno žal: z običajnim kolesom bi bil dobro nadzorovan avtomobil, ki je deloma zgornja različica z glasnostjo 3,5 litra.


Krmiljenje in obeski so konfigurirani na svoj način za vsak motor. Toda razlika je majhna. Camry 2.5 ima nekoliko bolj zbrano suspenzijo, vendar krmiljenje ne prenese kritik: načeloma ni povratnih informacij. Camry 3.5 je rahlo mehkejši, vendar je volan bolj občutljiv. Malo.

Za težji motor Toyota uporablja druge nastavitve vzmetenja in krmiljenja. In če se na suspenziji pozitivnih čustev zdi še bolj mehkejša, je prišlo do kopičenja in udarci neshranjenih množic se počutijo močnejše, potem pa se je nenadoma pojavila na čelu čela in nekaj povratnih informacij v vogalih. Priznam, da je to dovolj za tako udobno limuzino. Toda zakaj teh nastavitev ni bilo mogoče prenesti na najpogostejšo (v prihodnosti) z modelom 4 -cilinderja 2.5 ni jasno.

Pritožili smo se celo glavnemu inženirju Yukiro Okana. Ker so se pritoževali nad dejstvom, da bi bilo logično s pojavom električnega ojačevalnika, ki bi opremil Camry z novimi premeščenimi sistemi, kot sta park ali asistenca pasu.


Samodejni stroj s šestimi hitrostmi je veliko bolje v kombinaciji z 2,5 -litrskim motorjem. Z močnim motorjem se samodejni menjalnik upočasni, nadzor vleke ni tako priročen, ampak pomaga močni napajalni enoti.

V odgovor smo slišali kategorično ne: pravijo, da je to vse odlična cena avtomobila. Na splošno imajo Japonci verjetno prav. Po eni strani je bilo morda vredno ponuditi vse te zvončke in piščalke (kar, nedvomno, Toyota lahko naredi) kot možnosti, na drugi pa, koliko potencialnih strank je pripravljeno za preplačilo za visokotehnološko tretjino od stroški stroja? Potem Camry ne bo imel več tako dobre cene in izgubil bo eno glavnih konkurenčnih prednosti.


AFS Adaptive Lighting Systems so na voljo za Camry v vrhunskih nivojih in Prestige Plus. V smeri obračanja vnaprej obrne svetlobni snop žarometov žarometov.


V standardni modifikaciji ima Toyota Camry sedem zračnih blazin: spredaj za voznika in potnika, koleno za voznika, sprednjo stran in zavese. V dragih nivojih blazin je devet dodanih tudi zadnje strani.


Obseg prtljažnega prostora Camry je impresivnih 506 litrov. Zato je težko doseči zunanji del zadnjega kavča. Pod tla, darilo za Ruse: Rezerva v polni velikosti.

Toda nazaj k kovini. Naj bo motor 178 -urnih moči 2.5 sploh ni šibek, ampak V6 preseneti s svojo dinamiko. Močan, celo atmosferski pospešek pri gojenju. Zakaj ni turbo motorjev? Camry je v redu, japonski odgovor. In prepiranje je neumno: motorji so res dobri. Znani V6 se sliši odlično, limuzina pa zelo hitro napreduje naprej, kljub pošastno dolgim \u200b\u200bprestav (prvi do 70 kilometrov na uro) in oklevanju med preklopom, kar avtomatski stroj skoraj ni omogočil, da bi bil na različici 2.5. EH, priključite ta motor in krmiljenje z vzmetenjem in nastavitvami stroja iz avtomobila s štirimi cilindskim motorjem bi bilo idealno.


Motor V6 3.5 je od predhodnika skoraj nespremenjen v novo Camry. Glavni ekološki razred Euro V. Toda štirje so nov motor, čeprav je v skladu z okoljskimi standardi samo Euro IV. Motor je opremljen z mehanizmom za prilagajanje faz porazdelitve plina VVT-I in sistema dolžine vhodnega kolektorja. Stopnja stiskanja je višja, v primerjavi s prejšnjimi štirimi izgubami 2,4 znižane trenja je nameščena 3-stopenjska oljna črpalka, manjše viskoznost se uporablja. Toda, da ga spremeni, kot prej, Toyota predpiše vsakih 10.000 kilometrov. Zaenkrat je Camry edini model s tem motorjem v liniji Toyota. Nato se lahko na tistih modelov namesti nov motor, ki zdaj gredo na 2.4 (Avensis, RAV4).

Vsekakor se Camry trenutno zasluži v učilnici. Ker je limuzina, udobje, velikost, gladkost, dober motor in menjalnik, možnost uporabe kot uradnega avtomobila z voznikom in dobro opremo za zdravi denar, v Rusiji cenjeni. In delež 15 odstotkov v njegovem segmentu govori o tem zelo zgovorno.

Torej je Toyota popolnoma prepričana v svojo vaverizo. In to zaupanje bo v bližnji prihodnosti zagotovo potrdilo veliko število novih Camryja na naših cestah.

Alternativa
Nissan Teana Front -wheel pogon, tako kot Camry, se prodaja z 2,5 (182 sili) in 3,5 (249 sili) litrov. Toda oba sta V6. Osnovna cena za Teano ne presega psihološko pomembne znamenja milijona rubljev 949 tisoč za eleganco. Kombinacija najbogatejše konfiguracije Premium Four z 2,5 -litrskim motorjem bo stala 1.236.000 rubljev. Avtomobili z motorjem 3,5 se prodajo le v premijski modifikaciji (1.396.000 rubljev). Vsa Teana se zaskoči okoli koraka. Po ceni 1.044.000 rubljev je na voljo tudi Teana z vsemi pogon in v -liniji štiri 2,5 litra (prav tako 182 sil).

Mondeove konfiguracije ni mogoče šteti: iz preproste limuzine na ročaju in z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem (120 sili) v konfiguraciji Ambiente za 699 tisoč rubljev do petih vrat Sportchback z 2,2 -goljufijo turbodizel (200 konjskih moči) in 6 -hitrost turbode samodejno za 1.343.500 rubljev. Malo cenejši je kombilimuzina z motorjem EcoBoost bencin turbo (240 sil) in robotom PowerShift (1.307.000 rubljev). V intervalu je ogromno število modifikacij z vsemi tremi vrstami telesa (limuzina, kombilimuzina, vagon) z bencinom 2.0 (145 sil) in 2,3 (161 sil) z motorji in turbodizlom 2.0 (140 sil).

Hyundai Sonata je opremljena s samo 4-valjnimi motorji 2,0 (150 sil) in 2,4 litra (178 sil). Kot menjalnik je predlagana, da lahko izbirate 5 -hitrost ali samodejni menjalnik s šestimi prestavami. Cene se začnejo od 929 tisoč rubljev za različico z dvostranskim motorjem v udobju. Z istim motorjem, vendar bo v najdražji modifikaciji Prestige+Navi Sonata stala 1.209.000 rubljev. Najmanjša oprema za stroj z motorjem 2,4 v slogu je ocenjena na 1.188.900 rubljev. Najdražja Sonata 2.4 6AT PRESTIGE+NAVI za 1.293.900 rubljev.

Dmitrij Krotov fotografije Toyote
 

Vir: Motorna revija [november 2011]