Toyota camry testna vožnja od limuzine 2009

Testna vožnja Toyota Camry V6: vabilo k Lexusu

Naj Toyota Camry ni nova, vendar je bilo držanje v mojih rokah zanimivo. Dejansko je Camry v Rusiji postal zelo, zelo priljubljen. To je olajšala tradicionalna kakovost Toyote v kombinaciji z nizko ceno zaradi ruske montaže.
Testni pogon je dobil zgornji komplet z motorjem V6 z glasnostjo 3,5 litra in sektorskim samodejnim menjalnikom-6. Takšni avtomobili na naših ulicah naletijo na majhne sestre z bolj skromnimi medicinskimi sestrami. Toda kot ponavadi bomo začeli z videzom.
Camry se v celoti nanaša na oglaševalski slogan Naš avtomobil zunaj je videti manjši kot od znotraj. V mnogih pogledih to olajšajo kratki previsi spredaj in zadaj. Majhne velikosti dajejo zmanjšanje aerodinamičnega upora, kar prispeva k gospodarstvu goriva (zasluži si ločene besede), hkrati pa je salon precej prostoren.
Blagovna znamka živil po kapuci vzdolž konture emblema je manj izrazita kot pri modelu Corolla. Jasno je koristil Camryju. Zaradi hrbta z ločenimi svetilkami je avtomobil podoben dražjim modelom blagovne znamke Lexus. Oksigularni vrzeli na bočnih stenah in vratih ne dosežejo videti kot groteska. Na splošno je zunanjost Camryja naravno prijetna, ne za tiste, ki od veselja kričijo in gledajo kitajske oblike avtomobilov nekaterih vodilnih proizvajalcev.
Notranjost je narejena dobro. Plastika salona je videti visoko kakovost, uho pa ni odpravilo nobenega škripanja, tapkanja in praskanja, tudi na tistih odsekih ruskih cest, ki jih lahko imenujemo zelo pogojno.
Toda barvna shema salona je sprožila nekaj vprašanj. Prvič, dekoracija dreves je videti precej poceni preveč svetlo. Drugič (in to je veliko bolj presenetljivo), s temno sivo plastiko in kožo ter svetlo rjavimi vložki in pokrovi salona, \u200b\u200bplošče svetlobnega (?) Audio sistema in nadzorne plošče podnebne kontrole ter klimatsko kontrolo Morda v lahkem salonu izgleda bolj organsko, toda v ozadju temnega oblazinjenja modrika preprosto reže oko. Vendar pa se plošča dobro spopada s krmilnimi funkcijami, v katerih stikala na vozlišču volana pomagajo.
Nekoliko nenavadno nameščena stikala ogrevanja sedežev so nameščena, cigaretni vžigalnik v položaju P pa se prekriva s samodejnim ročajem menjalnika. Torej odlaganje ali ogrevanje sedežev na parkirišču ne bo preveč priročno. Nekoliko presenečeno je bilo, da ogrevanje sedežev nima gradacij električne energije. Lahko ga vklopi ali izklopi, da je za avtomobil poslovnega razreda videti nekako nerešljiv.
Pregled naprej in navzdol je dober. Stranska vzvratna ogledala dajejo precej močno izkrivljanje razdalje, vendar je to stvar navade. Naglavniki pokvarijo rjavi hrbet, če nihče ne sedi od zadaj, potem je bolje, da jih do konca spustite.
 
Pregled skozi salonsko ogledalo ima eno funkcijo. Zadnje okno je mogoče zaprti z mrežno zaveso, ki ne doseže stranskih ovojev stekla. Kot rezultat, bočni vid občasno dojema nepotreben del stekla kot element karoserije, od koder je na repu prišel avtomobil belega avtomobila. Morda pa se tudi oko navadi tudi na to.
Voznikov sedež je udoben. Ima razvito (zmerno) stransko podporo in celoten nabor električnih predpisov, vključno z ledvenim hrbtom. Toda sovozniški sedež nima tako zaledja, zaradi česar dolga potovanja na njem niso preveč udobna.
Zdi se, da je dolžina prostora za zadnje potnike dovolj. Vendar je raven udobja (spet na dolgih potovanjih) za povprečnega potnika v dvomih. Njeno mesto je videti nekako neprepričljivo - ima ozek del hrbta, ki opazno štrli naprej. Vendar je malo verjetno, da je veliko ur potovanj za Camry petsezonski standard.
Za avtomobil iz poslovnega razreda bi bilo naravno, da na zadnje sedeže pripeljete nadzor nad avdio sistemom in podnebnim nadzorom. Vendar to ni samo potniki, ki lahko urejajo le končne polkna in zračne kanale.
Upravna telesa ergonomska. Položaj volana se je spremenil le iz zanimanja - z mojo povprečno rastjo ni omejil pregleda armaturne plošče. Sama plošča je kompetentno urejena in dobro bere. Premaknjeni naslon za roke omogoča, da priročno pritrdite desno roko. Vesel je bilo, da so pedali za plin in zavor na isti ravni iz nekega razloga, da se ne pojavlja prepogosto, čeprav korak poveča utrujenost desne noge in med zaviranjem daje dodatno časovno zamudo.
Toda parkirna zavora je povzročila nekaj zmede. Dejstvo, da ga nadzira pedal pod levo nogo, je plus: ta noga še vedno ni zasedena, prostor med sprednjimi sedeži pa je postal veliko manj neresni. Toda zakaj deluje le v kombinaciji s parkirnim samodejnim menjalnikom? Poskus z dolgotrajnim preprostim na semaforju ali v prometnem zastoju, ki počiva z desno nogo, ko je Camry vklopljen, se Camry še naprej premika naprej. Uporabiti morate desno roko in preklopiti menjalnik. Toda pri nekaterih drugih avtomobilih parkirna zavora preprečuje topad, tudi če je škatla v načinu pogona, kar je veliko bolj priročno.
Krmiljenje je odkrito množično. Opazna povratna reakcija je primerna za srednjega voznika v mestu, vendar dajejo ne preveč dober občutek na limuzini poslovnega razreda na dolgem predmestnem potovanju. Še posebej, ko gre za različico z motorjem V6. Njegove dvesto sedemindvajset kobil zagotavljajo (v skladu s potnim listom) hitrostjo do 230 km/h. Pospešil sem na sto sedemdeset, vendar sem nekako vodil puščico merilnika hitrosti, ni bilo želje. Možno je, da je v nemških avtobahni vse videti drugače. Vendar pa na domačih cestah (ki povzročajo glasbena združenja z le dvema valčkama, amurskimi valovi in \u200b\u200bna hribih Manchuria) krmiljenje Camry očitno ni dovolj za premikanje z visokimi hitrostmi. Vendar prometna pravila prepovedujejo takšne hitrosti, zato o tem ni mogoče razpravljati.
Camry pospeševanje in zaviranje deluje zelo stabilno. To ni presenetljivo opremljeno v celoti: protivorni zavorni sistem (ABS), sistem porazdelitve zavorne sile (EBD), ojačevalnik za zavoj (na srečo ga ni mogel doživeti v resničnih pogojih), The Terminalni sistem stabilnosti (VSC) s protiindustrijskim sistemom in tudi sistemom za nadzor motorja in porazdelitev zavornih prizadevanj. Opažam, da je ciljni sistem stabilnosti tukaj neoblikovan.
Suspenzija Camry je pustila dvojni vtis. Po eni strani ni pritožb glede njegovih mehanskih parametrov. Zlahka pogoltne opazne nepravilnosti na cesti, vztrajno drži avtomobil v ovinku in dobro ugasne vibracije z visoko frekvenco. Po drugi strani je vzmetenje precej glasno. Zdi se, da je glavni vir hrupa v gibanju. Vendar je to značilno za večino avtomobilov z Russified Suspensit. Poleg tega je možno, da so Michelin gumijasta kolesa izdelala odlične kazalnike sklopke, vendar z mehkobo in, s tem se brez zvoka, ne razlikuje (koncesija zaradi povečanega napredovanja). Na naših cestah morajo za to plačati ušesa.
 
Kontrolna točka s šestimi hitrostmi na stroju daje ne preveč dobre dinamike tudi s tako močnim motorjem. Toda v sektorskem načinu Camry V6 skoči s kraja in v gibanju zelo, zelo hitro pospeši. Več kot enkrat sem moral obžalovati, da se ta različica vizualno ne razlikuje od manj močnega emblema V6, majhna in se nahaja na ne preveč opaznem mestu. To povzroča številne voznike (zlasti avtomobile psevdo -športov) željo, da bi si močno ogledali trdno limuzino in presenečenje, ko se ta poslovnež lahko nepričakovano hitro premakne.
 
Prehod iz samodejnega v ročni način kontrolne točke je postavil vprašanje: Zakaj je polje, ne glede na način gibanja, medtem ko se preklopi na 4. prestavo? Verjetno bi bilo bolj priročno (in varno), če bi kontrolna točka ostala na trenutnem koraku. In izkaže se, da morate na semaforju po prehodu na sekvenco trikrat potegniti ročaj, da preklopite na prvo prestavo.
Gospodarstvo motorja (uporablja izboljšano tehnologijo za nadzor nad dvojnimi fazami porazdelitve plina VVT-I v kombinaciji s samodejnim menjalnikom-6 si zasluži ločene besede. Dovolj je reči, da se je izkazalo, da je Camry V6 edini avtomobil (seveda z bencinskim motorjem), na katerem sem se vozil na istem rezervoarju od Pskova do Moskve (745 km). Hkrati je bil zaplet do istre približno osem ur (to je, da je bil način hitrosti gibanja očitno daleč od najbolj ekonomičnega). Toda gibanje iz ISTRA v Moskvo je trajalo več kot tri ure (popravilo cest in več nesreč, ki so zbirali večkilometrski repi), kar prav tako ni prispevalo k varčevanju z gorivom. Toda tudi v takšnih pogojih je bila poraba bencina presenetljivo majhna.
Zdi se, da je učinkovitost goriva vzbudila razvijalce ligamenta motorja + škatle veliko več kot dinamika. Iz radovednosti sem zabeležil (seveda, približno) razmerje hitrosti in hitrosti motorja je precej radovedno. Za gibanje s hitrostjo 90 km/h je motor izdati 1700 vrt./min. Nadalje (z intervalom 10 km/h) se je izkazalo tako: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Nato škatla gre na 6. prestavo in Revolucije padajo: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Seveda bodo s takšnimi razmerji, hitrost / promet stroški goriva majhni. Navsezadnje je v6 mogoče spodbuditi na 6000 vrt./min. Vendar je avtomobil dobil nov (na začetku testnega pogona je bil le 88 km), registrirano je bilo obdobje zajačevanja v priročniku za operacijo, zato sem poskušal preveč pritiskati na stopalko za plin.
Povzemimo. Toyota Camry Mass Business Circus. Najcenejša različica stane 1040000 rubljev. (V nadaljevanju podatki za 19. maja 2009). V konfiguraciji apartmaja morate plačati ~ 1463.000 rubljev je približno 45,3 tisoč dolarjev. Opažam, da govorimo o avtomobilih, ki so zdaj proizvedeni na Japonskem ruske skupščine, trgovci tega nimajo, končali. Vendar je v Toyoti motor poročal, da se bo junija junija začela prodaja posodobljene različice (samo ruska produkcija). Cena zanj bo drugačna. Vendar pa se moramo za cene zahvaliti naši domači vladi na drugih trgih, ta avtomobil stane eno in pol ali celo pol.
Z motorjem V6 Camry prikazuje dobro dinamiko in odlično učinkovitost goriva. Na vprašanje o razmeroma šibkem osebju zgornjih različic Camry je preprost odgovor. Toyota ima vrhunsko blagovno znamko (ki razlikuje skupino podjetij od večine konkurentov). Zato lahko tisti, ki niso zadovoljni s stopnjo opreme Camry, kupijo Lexus.
Klub poslovnih avtomobilov zahvaljujoč Toyota Motor za avtomobil, predstavljen na testni vožnji.
 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov