Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 limuzina

$12500-21500

Prednosti tega stroja je težko oceniti na prvi pogled. Pojavijo se le med delovanjem Toyota Camry.
 
Model najnovejše generacije (popularno - Camry v telesu dvajsetega mesta) je debitiral leta 1997 in je izšel do danes. Avtomobil je v Ameriki ogromen, vendar v Rusiji nekako ni pridobil ustrezne priljubljenosti. To pojasnjuje predvsem brezličen, odkrito amerikaniziran videz. Telo z najmanjšo zunanjo dekoracijo zaznava razseka iz lesene palice. Tudi na njej je prisotna opremo za sprednjo in zadnjo razsvetljavo, zdi se le zato, ker je za avtomobil pogoj. Nezaščitna notranjost svetlo sive ali rjave kave (spet ugajati okusom Yankeeja) dopolnjuje sliko vizualne poceni. Občutek je, kot da samo sedite v veliki Kingli.
OPTIČNA ILUZIJA. Kljub temu pa destilarna, specializirana za triletne -starejše, menijo, da je novo Camry zelo donosno blago. Avto praviloma pušča brez dolgih ponudb in prepričevanja: prišel je, pogledal, preverjal dokumente, tehnično stanje in - denar na sodu. Dejstvo je, da ta avtomobil kupujejo predvsem tisti, ki so potovali na prejšnji Camry, proizvedeni v letih 1991-1996, ali na drugih Toyotinih modelih. Glavni Trump kartica strojev te blagovne znamke je paradoksalna: na poti jih dojemajo veliko bolj trdne in lepše, kot so videti zunaj. In Camry ni izjema. Stroj vpliva na veličastno gladkost možganske in zvočne izolacije.
In suspenzijo? Ni sramežljivo in ne žilavo, pogoltne luknje z mehkobo in elastičnostjo mačjih šape. Če želite razumeti, kako lep je Camry, si predstavljajte Mercedes E-Klasse s pogonom na prednja kolesa. In znani ljudje cenijo Camry za fenomenalno zanesljivost in vzdržljivost.
 
Rodovnik. Preden začnete z iskanjem stroja, je treba opozoriti, da se Camry prodaja na številnih trgih - evropski, severnoameriški in bližnjevzhodni (desno - regije ne štejejo). Rusija pripada evropskemu, tako da je sistem za podporo avtomobilov (storitev, rezervni deli) osredotočen na evrospekcijo. Vendar za hitro dostavo neevropskega rezervnega dela ali pregledovanje s tehnologijo razsvetljave ameriškega standarda danes ni problem. Glavna stvar je, da so bili avtomobili v ameriški in arabski različici naenkrat uvoženi ne zato, ker so bili nekaj boljšega od Evropejcev, ampak za varčevanje, tudi na carini. Zato med Američani in emirati, uvoženimi v Rusijo, praktično ni avtomobilov, prilagojenih popolnemu plačilu uveljavljenih plačil. Možno je, da država nekega dne vljudno prosi, da plača dodatno.
Torej, iščemo Camryja v evropskih specifikacijah. Z ameriškimi (VIN z 4T) in avstralsko (6T) mimo kandidatov lahko takoj izključite modele. Upoštevati je mogoče le avtomobile, narejene na Japonskem, kar dokazuje vin-nomer, začenši z JT. V tem primeru lahko ameriško različico identificiramo s merilnikom hitrosti, označene v kilometrih, in odsotnost evropske standardne ikone (črka E z števko v krogu) na kozarcu osvetlitvene opreme. No, znak specifikacije na Bližnjem vzhodu je napis arabskega pisanja na vzvratnih ogledalih in različnih prostorih pod pokrovom. Kljub temu je najbolj zanesljiv način, da ugotovite rodoslovje, da prepišete vse podatke iz podzvoka identifikacijske plošče in jih pokažete zaposlenemu oddelka za rezervne dele v katerem koli pooblaščenem Toyotini tehničnem centru.
Upošteval bom možnosti ... Najnovejšo generacijo je mogoče kupiti samo s telesom limuzine - vagon postaje je šel preteklost s prejšnjim modelom. Zato bo moral samo motor izbrati na splošno štiri cilinderja z prostornino 2,2 litra ali tristranskim V6. Celo kontrolno točko - ročno ali samodejno - je mogoče dobiti le pod pogojem štirih cilindrov in močan V6 nedvoumno obsodi na stroj. Minimalne in največje konfiguracije so tako blizu, da se v bistvu razlikujejo le v oblazinjenju: velor ali usnja. Na treh velejskih strojih obstajata obe možnosti, bolj skromni dve in dve pa ponavadi pomenita velor. V usnjeni kabini so sprednji sedeži opremljeni z električnim pogonom in praviloma ogrevani in za konfiguracijo velor te možnosti. Mimogrede, preverite delo ogrevanja sedežev, zlasti voznika. Če datotečni del telesa ne čuti ničesar, to pomeni, da boste morali v blazini zamenjati ogrevalni element, ki stane 211 dolarjev. Morda je to edina značilna bolečina v električni opremi. Drug avto je lahko z loputo na strehi ali brez njega; Z dvema ali štirimi zračnimi blazinami. Preostala sredstva za zagotavljanje električnega paketa Comfort-an in samodejnega podnebnega nadzora-boste prejeli zajamčeno.
Na trgu sta oba primera pristavljena iz tujine in tista, ki sta jih vsi kilometri najeli okoli Rusije. Do danes je povprečna kilometrina avtomobilov 80-120 tisoč km, večina pa jih je v dobrem stanju. Kljub temu ne pozabite, da je tri leta ali 100.000 km teka prva prehodna doba za Camry, ko morate nadomestiti vse tehnične tekočine in številne potrošne dele. Zato mnogi lastniki, vedoč, da avtomobil kmalu prodaja, ignorirajo izvrševanje zahtev. Še posebej greh kreten Evropejcev. V skladu s tem je potrebna popolna revizija avtomobila v tehničnem centru z blagovno znamko pred nakupom.
Dolgočasna zgodba o dveh bratih. Štirivaljni motor modela 5S-FE se je izkazal za prejšnjo Camry. Poleg regulativne zamenjave nafte in filtrov bo potrebna precej pogosta zamenjava sveč, za katero je zapis 20.000 km na našem bencinu. Mimogrede, olje v vodnjakih sveč (zelo redko najdemo) ni razlog za paniko. Puščanje se odpravi z osnovno sajenjem vrtin na tesnilni masi.
Preostali del vzdrževanja motorja je minimalno. Na primer, časovni pas se spremeni šele po 100 tisoč km (160 dolarjev z delom) in prvič brez običajne zamenjave valjev. Pri ponovni upiranju pasu bo poleg para valjev (125 USD), vodno črpalko (205 USD), pa tudi sprednje oljno tesnilo in oljno tesnilo odmične gredi (12 USD), zamenjavo.
Tri-litrski V6 model 1MZ-Fe glede na značilnosti in videz je skoraj kopija trimesečnega motorja prejšnjega Camryja, nagnjen k pregrevanju in dajanju tesnil blokovnih glav. Toda ne zaman, motor je bil dodeljen nov indeks - njegov dizajn je bil spremenjen in je popolnoma prikrajšan za to pomanjkljivost.
Vse, kar se govori o servisiranju štirivaljnega motorja, je prav tako pošteno za šestvaljnik, le da sveče s platino brizganjem elektrode, ki se uporablja na V6, služi 40-50 tisoč km. Takšna redka potreba po zamenjavi v celoti upravičuje večje stroške platinskih sveč - 12 dolarjev na kos, ne 3 USD. Zgodba o motorjih se je izkazala za izjemno omamno. Kaj pa majhni umazani triki sistema za nadzor moči in motorja, ki so postali norma v naših pogojih? No, plinske črpalke, šobe, različni senzorji in žice z visoko varovanjem ne letijo na motorjih Camry. V njih niti nikoli ne trkajo na ventile - ker preprosto ne. Oba menjalnika sta popolnoma brez težav, pod pogojem, da se olje v njih zamenja po 40.000 km. Na avtomobilih, opremljenih z mehaniko, sklopka s pravilnim delovanjem služi približno 150.000 km. Res je, prvotni niz oprijema (bolje je spremeniti zbirko), kot vsi japonski rezervni deli, neumnosti - 335 dolarjev.
KAKO JE TVOJE ZDRAVJE? Ne čakaj. Edino šibko mesto v vzmetenju so skodelice zgornjih nosilcev sprednjih amortizerjev na avtomobilih do leta 1999. Že 20-30 tisoč km niso v redu in začnejo gnusno trkati, ko potujejo luknje. Nove skodelice z ležaji in podlogo pod vzmeti stanejo 312 dolarjev, za nadomeščanje pa so dodeljene tri običajne ure.
Če je vprašanje s skodelicami zaprto, morate vsakih 30.000 km zamenjati gumijaste puše stabilizatorja (peni stroški) in oživiti zavorne čeljusti, zakisane iz soli in umazanije približno enkrat na dve leti - običajno sprednje. Cestna sol tudi tesno zgrabi odlične vijake, ki uravnavajo kote namestitve zadnjih koles. Če morate iti na pretvorbo, je nekaj vijakov bolje kupiti vnaprej. Življenje zavornih diskov je zelo odvisno od vožnje, vendar spredaj traja 60-100 tisoč km, zadnji pa eno in pol dlje. V povprečju je za 100 tisoč km dovolj amortizarjev in stabilizatorjev.
Preostale palice, ki vodijo podrobnosti, in njihove nasvete, kroglične nosilce in sprednje ročice s tihimi bloki, vseh šest palic sorodnikov zadnjega vzmetenja na avtomobile, tudi z kilometrino 150-170 tisoč km, če ni bilo nujnih situacij Glede na izkušnje prejšnjega Camryja (še ni najnovejših generacij s takšno kilometrino) se na naših cestah zdijo resne bolezni približno dva tisoč ... opomba! Če torej do danes vzamete avto z pravo kilometrino v višini 80 do 100 tisoč km v Evropi, imate na zalogi še 120–140 tisoč, preden boste naslednjemu kupcu zaupali velike stroške.
Besedilo Alexander Konov, fotografija Sergey Sherestnikov

Zahvaljujemo se Toyota-center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Delovni obseg (kubični CUB) 2164 2995
Power (L.S.) 131 190
Največja hitrost (km/h) 200 220
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.4 9
Poraba goriva avtoceste/mesta (L na 100 km) 6,9/8,7 12,2/16.2
 
Cene za Am Toyota Camry v Moskvi (za oktober 2001) 2,2 3,0 V6
Leto izpusta
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 14.000-16.000 $ 18.000-21.000
 
Cene za originalne rezervne dele in potrošni material za uradne trgovce
Oljni filter 5,5 USD
Zračni filter 28 dolarjev
Filter za gorivo 35 USD
Zavorne ploščice, per./ass. 80 USD/68
Zavorni disk, per./ass. (PCS.) 165 USD/156
Podpora za kroglico (PCS.) 78 $
Ročica sprednjega vzmetenja (PCS.) 295 USD
Reaktivni potisk zadnjega vzmetenja (PCS.) 89-118 USD
Farah Assembly 260 USD
Sklop zadnje svetilke 105 USD
Montaža odbijača, per./ass. 431/449
Reženj steklo 650 USD
Steklo vrat 140-170 $
Sprednje krilo 350 USD
       
Stingy sploh ne bo plačal. Cene za originalne Toyotine trgovce včasih dojemajo s težavo. Ali lahko prihranim? V tem primeru vam ni treba računati na neodvisne proizvajalce. To je na nemških avtomobilih iz visokokakovostne, ki ni oridžin, lahko sestavite vse podvozje in pol motorja. Za japonske stroje se širok razpon neoridžinskih delov pojavi le pet let po odstranitvi modela iz proizvodnje. V blokih, pasovih in filtrih tretjih strank, ne morete posebej shraniti. In poceni tajvansko telesno železo ni dejstvo, da je primeren, še več pa ni zagotovila, da čez dve leti ne bo šlo skozi. Morda je edini stoodstotno upravičeno z ne -originalnim finsko vetrobransko steklo, ki stane 120 dolarjev. Tako je še vedno iskati le cenejše originalne rezervne dele. V Moskvi, Sankt Peterburgu in drugih velikih mestih je zdaj dovolj majhnih podjetij, specializiranih za Toyota Original. Če želite predstaviti njihovo raven cen, lahko varno zavržete od 25-40 odstotkov, navedenih v besedilu in tabeli. Vse je odvisno od imena dela, njene prisotnosti v skladišču in nujnosti naročila, če ni nikogar (nujni vrstni red velikih rezervnih delov včasih izenači ceno s prodajalcem).
Končno demontaža. Smiselno je kupiti podrobnosti, ki niso umrle. Na primer, našel sem precej spodoben žaromet za 60 dolarjev in svežo samodejno škatlo s palico za 1200 dolarjev. Njegova uspešnost je bila zagotovljena pod pogojem namestitve na lokalno storitev. Res je, da so po mnenju zaposlenih podrobnosti o svežih modelih redkost.

 

Izvor: "Avtopilot"