Toyota Avensis 2006 Test Drive - 2008 limuzina
Glavna stvar, fantje, ne postarajte se s srcem!
V primeru smo že preizkusili novo šest in lahko samozavestno izjavimo: eleganten videz in povečane dimenzije njegovega dostojanstva niso izčrpani. Toda nekako se bo Mazda pokazala na ozadju stalnega voditelja prodaje v srednjem razredu zadnjih dveh let? Za primerjavo smo izbrali limuzine z najbolj priljubljeno kombinacijo 2-litrskega motorja in samodejne škatle. Pomeni bolje?
V tem času je paradoks, kot da, kot da bi bila tkana z ozkih ulic, Evropa dobesedno zadušena zaradi težav s parkiranjem, novi avtomobili se še naprej povečujejo. Ugani pa leži na površini, večina kupcev vidi svoj naslednji avtomobil več kot prejšnji.
In avtomobilska podjetja se voljno srečujejo, saj je v tem primeru lažje razložiti luč, zakaj se je novi avtomobil znatno povečal. Zato se izkaže, da je beseda stranke, če ne zakon, vodnik za ukrepanje. Poleg tega ne rastejo ne le modeli Supermini in Golf, srednji razred pa se izrazito poveča. Na primer, novi Mondeo v dimenzijah je bil enak poslovni limuzini Kamri. Malo mu je po dolžini manjvreden in nedavno predstavljena Mazda-6 druge generacije. Avensis v njenem ozadju je videti bolj skromno. Vendar zadeva ni samo in ne toliko po velikosti. Slog je tisto, kar resnično deli Toyota in Mazdo. Stojijo drug ob drugem, izgledajo kot otroci dveh različnih dobe avtomobilskega dizajna.
Če je Anensis prepričal opravičevalca klasične ideje limuzine z izrazito silhueto s tremi Bob, jasno definiranimi prtljažniki in velikimi previsi, potem šest popolnoma drugačne opere. Ni samo daljši, tudi širši, bolj prikrit in, v skladu s tem bolj agresiven kot Avensis. V njegovih poteh je veliko bolj zanimivih rešitev kot preveč predvidljive Toyote. Poudarjene izbokline sprednjih kril so zelo dobre in strešna črta, ki gladko prehaja v pokrov prtljažnika, kot da bi poskušala skriti tri bistvo avtomobila.
Japonska Volga
Razlika v starosti dveh modelov je v notranjosti še močnejša. Mazda vas pozdravlja s prostorno, napolnjeno z notranjostjo, katere zračno razpoloženje je postavljeno precej nizko, a globok torpedo in močno nagnjeno vetrobransko steklo. Hitrost, dinamika je poudarjena s navzdol črtami oblazinjenja vrat in sprednja plošča, ki gladko teče v osrednjo konzolo. Kontrastni svetlobni zgornji del je videti spektakularen, temno spodnja barvna raztopina notranjosti.
Prostorna, široka, napolnjena s svetlobo in samo priročno notranjost Mazde si zasluži le tople besede
Dober stol šestih ni dovolj le nekoliko večji obseg nastavitve kota blazine
Kvadratni senzorji so na stropni konzoli in voznika ne dražijo več
Ni najuspešnejša bližina gumba ESP in vrtljivih žarometov na levi strani volana
Majhna škatla za rokavice dopolnjuje škatlo med sedeži
V osnovni različici je vključena ledvena prilagoditev vozniškega stola
Ogrevanje sedežev ima dve ravni intenzivnosti
Briljantno priročno igralno palico se močno imenuje mreža presekajočih se funkcij
Tanek trak zaslona je dobro prebran v kateri koli luči
V konfiguracijo športa so vključeni kombinirani oblazinjeni sedeži. Sistem za zagon motorja v Mazdi zahteva tudi doplačilo
Toda čar šestih ni samo v dejanskem dizajnu. Vse vrste pohvale si zaslužijo kakovost sklopa in materiali zaključka, čeprav jih premium-losk ne razlikuje, so brezhibno izbrani. To je dobra in ergonomija, zlasti domiselni mini -jist na krmilnem uroku, s katerim lahko zlahka zapovedujete vse sekundarne funkcije avtomobila. Na splošno ni nič posebnega za kritizirati v kabini. Ni mi bilo všeč le tesno lociranje gumbov ESP. Če ne pogledate natančno, ne morete določiti tistega, kar je bilo prvotno načrtovano.
Za ergonomijo Avensis nismo imeli nobenih resnih pritožb, vendar je zasnova te notranjosti očitno zastarela
Koža v demokratični limuzini srednjega razreda je videti tuja, toda ANSIS -ov stol je model udobja
Osvetlitev ozadja ogledal v anti -linenskih vizirjih se vklopi, le odpreti morate pokrove
Toyotina škatla za rokavice je nekoliko bolj prostorna
Teoretično je lahko uporaben tempomat v Rusiji
Boks v zgornjem delu torpeda bo ustrezal za paket cigaret ali mobilnih telefonov
Stalna nastavitev ogrevanja je skoraj krasna
Iz nekega razloga je zimski gumb AKP nameščen daleč od Cululis pod volanom
Električni pogon voznikovega sedeža Prerogativa zgornje različice razkošja
Za Avensis objektivno ni nič kriv. Vse tukaj je brez psice in psice. Ergonomija na trdni petici, da ne omenjam trdote sklopa in kakovosti zaključka. Toda samo presaditev tukaj po Mazdi, kot da pridete v preteklost. Z Golly se je Volga neprostovoljno spominjala, ko je videl tako kričeče, visoke in zaobljene torpede! Da, v njihovi zasnovi je dejansko nekaj skupnega. Glasbeni sistem, ki ne razume formata MP3, in letalskega računalnika z enobarvnim zaslonom, in tipko za vžig brez zložljivega videza, ki je danes poudarjen. Pet let, ki so pretekli od dneva prvenca ANSIS -a, optimalne armaturne plošče in je zdaj izgubila svoj napad izvirnosti in jih najdemo tudi na modelih golf razreda. Kot rezultat, čeprav toyotini salon ni ničesar, kar bi objektivno krivilo, je Mazda videti veliko bolj sveže in zanimivo.
Tu velja malo
Opazno povečanje dimenzij, če je vplivalo na kavč šestega kavča, je le malo. Da, v širini njegov salon presega Anensis, obstaja večji razpon navpične nastavitve vozniškega sedeža. Toda ponudba nog in glav obeh limuzin, ki sedita od zadaj, sovpada v centimeter, vendar ne več, obstajajo sošolci in bolj prostorni. Prednost Mazde postane opazna le, ko tri odrasle sedijo na kavču. V šestih bo zanje bolj ali manj priročno, v Toyoti ni več zelo zelo. Točka ni samo v razmeroma skromni širini potniškega oddelka in kavča, ampak tudi v masivnem centralnem tunelu, pa tudi v razsvetljavi strop, dobro nad krono srednjega potnika.
Mazda kavč je nekoliko širša, kompaktne omejitve glave pa skoraj ne poslabšajo pregleda
Celo potniki v devetdesetih metrih v kolenih bodo povsem dovolj. Toda oni z glavo, kar je verjetno, bodo že počivali proti stropu
Toda Avensis ima morda bolj priročen vozniški sedež. Tu je prijetno lateralna podpora in optimalno izbrani kot naklona blazine.
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega od zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm
Dva velika za vsakega!
Točno enako kot merjeno z mikrometrom, prednost Mazde in v smislu nosilne zmogljivosti. Centimeter je manjši, čeprav je še vedno precej pomembna višina nalaganja, prtljažnik prtljažnika je širše in nekoliko bolj priročno črevesje. Opažamo tudi, da je mogoče ločeno hrbet kavča šestih zložiti neposredno iz prtljažnika, samo povlecite zanko. V redu izumljeno. Slabo drugačno. Kraj polnoletnega rezervnega rezervnega, kot v Toyoti, pod tla debla Mazde, je vzel pristanišče. Žal, to ni poskus, da bi našli dodatno mesto za prtljago, ampak staro in nizko ozaveščenost o hitrih podjetju iz Hirošime.
Mazda, za razliko od Toyote, nima prtljažnih zank. Toda višina obremenitve obeh je velika
Otvoritev v salonu Toyota je omejena s trdim lokom za kavčem nazaj. Toda dolžina prtljažnika je nekoliko večja
Obe limuzini nimata loputa za dolgotrajne termine, hrbti sedežev, zložljivi
Prave tovorna zmogljivosti avtomobilov so približno enake obema, ki jih je v maternici para velikih cestnih kovčkov enostavno odvzeti. Obenem, na straneh, za kakršne koli majhne stvari bo kraj ostal.
Približna avtomatizacija Naključje očitno ni naključni 2-litrski bencinski motorji Mazds in Toyota razvijejo 147 litrov. Z. Poleg tega sta obe limuzini opremljeni s 5-stopenjskimi jurišnimi puškami. Kdo bo osvojil enakovreden dvoboj? Tako je, tisti, ki je lažji. In stroga prehrana z težo, zahvaljujoč temu, da je debitant prejel prednost 15 kg, pomaga šest do vsaj v teoriji, da prehiteva nasprotnika. Vendar pa je za tri desetine sekunde, ko se pospešijo na sto, to veliko po standardih formule 1. Poleg tega nismo mogli subjektivno prepoznati prvaka z nizkim začetkom. Oba stroja sta zelo učinkovita, zaman, ne da bi preganjali olje v hidrotransformatorju. Poleg tega se samozavestni niz hitrosti nadaljuje pri 140 km/h in celo za oznako 160, ki očitno teče bližje 200..
Uspešno nastavitev obeh samodejnih menjalnikov je treba označiti ločeno. V mestu sta tako Mazda kot Toyota navdušena nad gladkim, popolnoma neopaznim preklopom, medtem ko se stroji brez oklevanja in misli pospešujejo, kar olajša tvegano prehitevanje. Res super.
Na žalost vam zasukana guma ni omogočila v celoti oceniti učinkovitosti zavornega sistema. Vendar se v rednih situacijah avtomobili upočasnijo predvidljivo, samozavestno in z maržo. In o vzdržljivosti zavor se bomo pogovarjali poleti.
Ali je odlomek prepovedan na trnih?
Žal, obvladljivosti strojev ni bilo mogoče primerjati s koncem objektivno. Tu je bilo v gumi. Šest, ki je obiskal test, je bilo v stiskanih pnevmatikah Nokian-Khakkapelitta-4, medtem ko so bile na Avensisu pnevmatike pete, popolnejše generacije tega znanega zimskega modela. Toyota zobast, tudi na asfaltu, se je pokazala precej ustrezna in zanesljiva: poslušna do volana, zanesljiva na ravni hitrosti in med obnovo, končno precej predvidljiva v vogalih. Komaj opazno ozadje v ovinku ne šteje.
Toda Mazda, ki je bila v četrtem Hakkapelittu, ni ugajala. Če so na ledu in snežnih snežnih progah segmenti brezhibno poslušno, potem na golem asfaltu, ki je bil to zimo v Moskvi in \u200b\u200bnjegovi okolici veliko več kot sneg, avtomobil postane drugačen. Prvič, nervozno reagira na manevre s hitrostmi nad 100 km/h. Običajno prestrukturiranje in nato se napenja z neskladnostjo, zdi se, da najprej samo sprednji del avtomobila gre za kolesom, in šele takrat, kot da nenaklonjeno sledijo zadnji kolesi. Toda glavna stvar je Mazda tudi v najbolj neusmiljenem preobratu nagnjenost k zgodnjemu drsanju zadnje osi. Poleg tega se ESP ukvarja s poslovanjem, kot pravijo, v dejstvu drsenja, in to ne dodaja zaupanja.
Seveda, če rečem, da so se avtomobilska podjetja z začetkom obdobja množične namestitve stabilizacijskih sistemov začela prezgodaj prezgodaj začela manj ljubosumna na vozniške nastavitve vzmetenja. Dejansko se je na Madžarskem asfaltu in ledu Nefteyugansk, kjer smo že uspeli potovati po Mazdi, šest izkazalo za poslušen in zanesljiv avtomobil. Kljub temu bomo končno razsodbo za obvladljivost limuzine iz Hirošime morali odložiti do pomladi in suhe ceste. Medtem smo se pri izračunu povprečne ocene odločili, da ne bomo upoštevali ocen za navade sani.
Še vedno najboljši
Pogon udobje je dolg in nesporen plus večine Toyotinih modelov. ANSIS ni bil izjema. Mehka in vse preskusna vzmetenja se očara že od prvega metra. Če niste velik lovec, ki bi se odpravili na vse kanalizacijske lopute in samo jame, ki so polne domače avtoceste, potem ANSIS preprosto ne more, ampak je všeč. Odlično suspenzijo! Toda vozniku mazila asfaltnega slaloma se ni mogoče izogniti. To ne pomeni, da obstajajo resne trditve o gladkosti poteka šestega. Ravno v primerjavi s Toyotinim idealom je njegovo suspenzijo bolj togo in nekoliko manj kratkoročno. Logično je, da se trese na nepravilnosti.
Zdelo se nam je malo tišje in motor Toyota. Če se oba motorja popolnoma ne slišita v prostem teku, bo Mazda z intenzivnim pospeševanjem vretenca. Ne toliko, da draži, a vseeno.
Toda zasukane pnevmatike spet niso omogočile stopnje zvočne izolacije dna. V monotonem šuštvu konic na avtocestah, kot v bazenu, se vsi drugi zvoki utapljajo.
Vem težave Šest blazin in ABS, ki je že v osnovni konfiguraciji, je že dolgo norma v srednjem razredu, ne le v Evropi, ampak tudi v Rusiji. Skoraj enak standard za modele te kategorije je bila ocena s 5 zvezdicami od EuronCapa. Mimogrede, ANSIS je prejel najvišjo oceno enega prvih, vendar 34 točk še vedno izgleda več kot vredno. Med prednosti Toyote ni le odlična zaščita pred čelnimi in stranskimi udarci, ampak tudi redko najdena kolenska blazina, ki ščiti voznikove noge pred stikom s krmilnim stolpcem. Mimogrede, sedma zračna blazina, kot je ESP, je vključena v osnovno predstavo.
Mazda ni blazina za koleno, sicer pa se je ne bi smela sramovati. Spolni koraki blazin, ABS, dinamični stabilizacijski sistem, aktivni omejitve glave za vse to, kupec ni treba plačati dodatnega. To je samo testi zrušitve EuronCap še niso bili opravljeni. Rezultati bodo zagotovo, vendar bližje pomladi, ko se bo prodaja modela začela v Evropi. V veliki oceni ni razloga. Konec koncev, recimo, je razvita kapuca avtomobila ob upoštevanju sodobnih zahtev za zaščito pešcev. In potem je celo dojenček Mazda-2 pred kratkim prejel pet, komaj bo starejša sestra zaostajala. Vendar pa je a priori, da šestim damo odlično oceno, da še vedno nimamo pravice.
Naš vodja je dragi Izhodiščne cene Avensis in šest z 1,8 litrov so zelo blizu, 647.500 oziroma 653.000 rubljev. Poleg tega so osnovne različice podobne v opremi. Toda potem se začnejo razlike. Recimo, 2-litrski avance s samodejnim menjalnikom je že dražji. 829 tisoč jih zahteva različico Salt, medtem ko je Mazda, ki jo izvaja turneje, 31 tisoč cenejših. Hkrati se avtomobili skoraj ne razlikujejo v opremi. Obe, poleg celotnega nabora varnostnih in električnih paketov, imata tudi magnet CD, 2-consko klimatsko kontrolo in lahka alu platišča. Res pa je tudi ksenon vključen v to količino, vendar ima Mazda diske, ki jih je več kot 17-palčna.
Podobna slika in pri primerjavi zgornjih različic. ANSIS-LUX za 876 500 RUB. Prejme usnjeno notranjost in električni pogon. Medtem ko je v Mazda-Sportu (865.000 rubljev) s kombiniranim oblazinjenjem tkanine bixenon in izboljšan glasbeni sistem.
Všeč mi je, šest je donosnejše. Poleg tega je treba upoštevati, da je Mazda, za razliko od Toyote, enokrat in pol daljša, 15.000. interval med tem. Prav tako ni mogoče opaziti skromne porabe goriva. Glede na celovito skladnost leta je Mazda dovolila, da je prihranila litrsko polovico. S kilometrino 70.000 km je 1522 tisoč shranjenih rubljev. Ne taka malenkost.
Odločili smo se:
Ustanovimo ta primerjalni test, anensis postavimo v težaven položaj. Kljub temu bi moral avtomobil, ki je bil prodan od pomladi 2003, po definiciji popustiti lanskemu debitantu. Toda kaj lahko storite, posebno povpraševanje voditeljev. In čeprav se čudež na koncu ni zgodil, moramo priznati, da se Toyota dobro drži. Poleg tega, če govorimo v resnici, če je Avensis (povprečna ocena 4,4) in je zastarela, potem izključno zunaj. Kvadratne in konzervativne notranje konture zbledijo v ozadju sodobnih oblikovalskih rešitev Mazde. Toda Toyota v svojih potrošniških lastnostih ostaja čudovit avtomobil. To še posebej osvoji raven udobja, to velja tako za gladkost proge kot za zvočno izolacijo. Edino, na kar želim biti pozoren, cena izgublja ustreznost. Ker je bil 30 tisoč več kot njegov mlajši tekmec v optimalni konfiguraciji, Toyota ob sončnem zahodu svoje kariere tvega, da bo v srednjem razredu manjkalo vodstvo.
Ker je danes nova šest (povprečna ocena 4,5), morda najbolj uravnotežena limuzina srednjega razreda, ki je tudi zelo dobra in stroški razumni, v ozadju konkurentov, denarja. Vse, kar v Mazdeju primanjkuje za popolno srečo, so to rezultati testov EuronCap Crash, vendar za to ne bo nobenega primera.
Šest je tako dobro, da se zdi, da že vemo, kakšna bo novi Avensis, katerega prvenec je predviden konec leta. Najbolj pa bo podoben Mazdi-6 novega voditelja srednjega razreda.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija kupi avto [02/2008]
