Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Sanje ni škodljivo

Za mnoge Toyote, ne le avtomobilske znamke, ampak celo religijo. Kot pravijo privrženci tega kulta, Toyota izdeluje najbolj zanesljive avtomobile na svetu. V mnogih pogledih zato ni težko prodati Toyote na sekundarnem trgu, čeprav so cene zanje ena najvišjih. Danes je največji zanimiv drugi Avensis 2002.
Na našem sekundarnem trgu boste srečali predvsem avtomobile, ki so bili prvotno prodani v Rusiji. Seveda z železom ne bi smelo biti težav. Toda sprednje žaromete in zadnje luči se včasih znojijo. To je posledica značilnosti zasnove optike. Uradni trgovci Toyote z vztrajanjem lastnikov so celo spremenili znojne žaromete pod garancijo, vendar so se novi izkazali za nič boljšega. Ne smete biti vznemirjeni zaradi tega, ker ta funkcija ne vpliva ne le na hitrost, ampak tudi na učinkovitost žarometov.
Sprva je bil Avensis prodan v naših dveh nivojih medija (R1, kasneje se je preimenovala v Sol) in Rich (pod indeksom R2 ali Lux). Toda leta 2005 so se v konfiguraciji R0/Terra pojavili najpreprostejši avtomobili. Čeprav lahko preproste takšne stroje imenujemo samo pogojno, ker ima Avensis R0 klimatsko napravo, ABS, sistem proti krilcem in celo kontrast (čeprav je bil v bazi odsoten), električni paket, 6 blazin, CD-sprejemnik s 8 zvočnikov in 16-palčnih koles (stroji v takšni konfiguraciji iz Evrope bi lahko imeli 15-palčna kolesa). Če govorimo o različici R1 (Sol), bo že na voljo ločena klimatska kontrola, 9 blazin, od katerih ena ščiti voznikova kolena, grelne stole, meglenke in še veliko več. Takšni avtomobili na sekundarnem trgu so največ, saj so imeli podatki o Avensisu vse, kar je mogoče zahtevati od dostojnega tujega avtomobila.
Edini resen glavobol lastnikov tega modela je veliko povpraševanje po tem od ugrabiteljev. Žal, se lahko borite samo s sistematično zaščito avtomobila pred tatvino. Avto naj bo nameščen na avtomobilu, sestavljen iz vsaj alarma, dodatnega imobilizatorja in zaklepanja kapuce, ki pokriva dostop do ključavnic, ki se nahajajo v motornem prostoru. Prav tako je treba zavarovati avtomobil v spodobnem podjetju v skladu s politiko Casco (in tarife na Toyoti so pogosto višje kot pri mnogih drugih blagovnih znamkah).
Za začetek recimo o tistih motorjih, ki so v Rusiji zelo redki. To je bencinska enota z prostornino 1,6 litra (110 KM), ki je bila nameščena samo na evropskih različicah Avensis. Poleg tega lahko iz iste Evrope, če želite, prinesete avtomobil z dizelskim motorjem, ki je bil več kosov: 2,0 litra (116 KM) in 2,2 litra, zadnji motor pa je lahko v dveh različicah 150 KM. ali 177 KM Po mnenju mojstrov, če naročite dizel Avensis iz destilarne, je najbolje, da pogledate proti motorju 116 konjskih moči ali 150 konjskih moči. Dejstvo je, da dizel s kapaciteto 177 KM, ki se imenuje čista moč, zelo zahtevno za kakovost dizelskega goriva. Čeprav je seveda značilnosti te napajalne enote veličastne po vozniku, prijetno prijetno ne le moči, ampak tudi navor, ki je že 400 nm (za primerjavo: najbolj voluminozen bencinski motor daje le nesreče 260 nm).
V Rusiji so Avensis prodali s tremi motorji. Najbolj skromni avtomobili imajo 1,8 -litrski motor. Njegovih 129 konj je dovolj. V mnogih pogledih je bil zato motor opremljen tako z mehaniko kot z avtomatsko.
Toda izkušnja kaže, da je bolje najti avtomobil z 2,0 -litrskim motorjem, ki proizvede 147 KM. (ali 155 KM na japonskem trgu). In to je predvsem zaradi nizke zanesljivosti 1,8-litrskega motorja serije 1zz-Fe. Zaradi nezadostne zlorabe olja in neučinkovitega hlajenja dna bata, oljni odpadki teh motorjev izgubijo gibljivost v batnem žlebu, ki je že z majhnimi vožnjami. Rezultat je povečana poraba olja in hrup motorja zaradi nezadostnega tlaka v tenzorju časovne verige. V naprednih primerih lahko poraba nafte doseže en liter in več za 1000 km teka. Metoda obdelave je le ena zamenjava batov in batnih obročev ali zamenjava kratkega sklopa blokov.
Julija 2005 je bil problem rešen. Uporabljena je bila nova zasnova bata z osmimi luknjami za odvajanje olja iz utora bata, posodobljeni so bili batni obroči, prostornina olja pa se je povečala za 0,5 litra. Zato je nakup Avensis z 1,8 -litrskim motorjem, ki je bil objavljen po juliju 2005, popolnoma prepričani, da ne boste naleteli na težavo povečane porabe nafte.
Avensis 2.4 prav tako ni najbolj donosen nakup. Seveda ima tak avtomobil 163 KM. In je opremljen le z novo 5-stopenjsko samodejno škatlo (z 1,8- in 2-litrskimi enotami je mehanizem ali 4-stopenjski samodejni). Da, in z zanesljivostjo v 2,4 -litrskem motorju, polnem redu. Toda takšni avtomobili so boleče dragi: novi Avensis 2.4 stane toliko kot Camry v zelo dobri konfiguraciji in z isto napajalno enoto. In na sekundarnem trgu se ta položaj ohrani. Tako se izkaže, da je najboljša možnost Avensis 2.0.
Izberite menjalnik po svojih željah. Navsezadnje ni pritožb glede njihove zanesljivosti. Imajo ogromen vir in celo oprijem mehanike včasih zdrži 180.000.200.000 km. Nadomeščanje kompleta pa bo stalo, vendar ne poceni (približno 600 USD).
Če se vrnete v motorje, je treba opozoriti, da Toyota, za razliko od večine svetovnih proizvajalcev avtomobilov, še vedno prisili kupce, da to storijo na vsakih 10.000 km, čeprav so mnogi že zdavnaj prešli na vzdrževanje na vsakih 15.000 ali celo 20.000 km. Kot rezultat, se na prvi pogled zdi, da so stroški obratovanja Toyote nekoliko višji od avtomobilov drugih blagovnih znamk. Toda v tem primeru je vse relativno: primerjava stroškov samo ene nafte in filtrov ni povsem pravilna. Seveda lahko pogosto malo motijo, toda s tem urnikom avtomobilov je mogoče zaznati okvaro veliko prej. Recimo, sčasoma za čiščenje zavornih čeljusti ali elementov elektroenergetskega sistema in motor nikoli ni bil škodljiv za motor.
Podvozje Toyota Avensis lahko varno imenujemo eden najbolj zanesljivih med sošolci (če ne najbolj zanesljiv). V večini primerov kupci Avensis z kilometrino več kot 100.000120.000 km prejmejo avtomobil z vsemi (!) Domačimi elementi suspenzije. Običajno celo amortizerji in tihi bloki mirno držijo te kilometrine, ki na naših cestah pogosto niso najmočnejši. Poleg tega ne bi smeli misliti, da so amortizerji vredni nekaj norega denarja (130 dolarjev). Življenjsko življenjsko dobo takšnih elementov, kot so ročice, je težko zagotovo napovedati, na dobrih cestah mirno zdržijo več kot 250.000 km.
Pred nakupom avtomobila pa prosite mojstre, naj natančno preverijo vzmetenje. Če je že močno dotrajan (v Rusiji, z zmožnostjo ubijanja in za 70.000 km), ne pozabite: oživljanje podvozja bo stalo zelo spodobno denar. Poleg tega bodo največji stroški dani zadnji osi. Na primer, zamenjava vseh zadnjih ročic s servisnim postajam podjetja bo stala več kot 1000 dolarjev. Poleg tega morate verjetno postaviti nove pesti z nosilci za žogo (600700 USD) in amortizerjev (220 USD na par). Na splošno bodite previdni! To še posebej velja za avtomobile prvih let proizvodnje. Mehanizem krmiljenja na teh strojih ni bil najuspešnejši. Včasih, s progo 50.000 km, grablje začne trkati. Običajno se je spremenil v garanciji, vendar ne na vseh avtomobilih, ki se je v garancijskem obdobju uspelo manifestirati. Razlog za okvaro je povečana obraba plastičnih rokavov tirnice zaradi gnusne kakovosti ruskih cest. Napaka se manifestira v komaj prepoznavnem tapkanju, ki prihaja iz ščita motornega prostora, ko prehajajo majhne nepravilnosti in tramvajske steze. Očitje tirnic tirnice ne vpliva na varnost in nikakor ne more privesti do zagozditve, ampak celo ugrizniti mehanizem krmiljenja. Ni bilo mogoče prepoznati zakonov v videzu trka in zelo verjetno je, da se kdo ne bo srečal s to težavo. Raika Repair ne daje nobenega učinka, edini način, da se znebi zvoka, je nova železnica (850 dolarjev plus delo). Zato, če izberete avto, stresete volan od strani do strani z izklopom vžiga. Če slišite komaj slišno tapkanje, je bolje iskati drugo kopijo.
EKSKURZIJA
Predhodnik modela Avensis Carina, ki se je prvič pojavil na trgu leta 1957. Vendar pa so se v 90. letih Japonci odločili, da bodo dediči dali novo ime, to naj bi podjetju nekoliko pomagalo izboljšati podobo modela. Navsezadnje je bila Carina v Evropi znana s svojo zanesljivostjo, vendar je bila videti dolgočasna.
Leta 1997 je Toyota pokazala model z imenom Avensis, ki so ga začeli početi v treh telesih: limuzina, kombilimuzina in vagon. Zanimivo je, da je bil ta model razvit posebej za Evropo, mimogrede pa so ga zbrali tudi v starem svetu v Veliki Britaniji. Prva generacija Avensis je bila nameščena pod pokrovom bencinskih motorjev z volumnom 1,6; 1,8 in 2,0 litra. Poleg tega je bil 2-litrski turbodizel, ki seveda ni bil uradno dobavljen Rusiji. Leta 2000 je Toyota držala Avensis Restyling, konec leta 2002 pa je na avtomobilskem salonu v Bologni pokazala drugo generacijo modela (uradna prodaja Avensis II se je začela v prvi polovici leta 2003).
Za kapuco Avensis II so sprva postavili 1,6 motorje; 1,8 in 2,0 litra, pa tudi 2-litrski dizel. Malo kasneje sta se pojavila 2,4 -litrski bencinski motor in dva 2,2 litra. Poleg tega se je izkazalo, da je 2,2-litrski dizel v različici čiste moči najmočnejši, ki ga je dal 177 KM, 2,4-litrska bencinska enota pa 163 KM.
Leta 2006 je bila prikazana restična različica Avensis. No, konec tega leta Toyota obljublja, da bo pokazala tretjo generacijo Avensis, ki je zdaj podvržena cestnim testom.
Toyota Avensis je eden najbolj zanesljivih avtomobilov. Če kupite celo rabljeni Avensis, ste lahko prepričani, da bo v treh letih avtomobil izgubil zelo malo cene in s prodajo ne bo težav.
Ideal glede na ceno in kakovost je Avensis z 2,0 -litrskim motorjem v konfiguraciji R1 ali Sol.
Strokovnjaki
Andrey Lemigov, generalni direktor strokovnega podjetja DAX:
Toyota Avensis, celo 1998 modelnega leta, lahko pripišemo avtomobilu brez težav. Tako je bilo število neobdelanih obiskov avtomobilskih storitev s strani lastnikov Avensis skoraj najnižje v primerjavi z drugimi stroji. Zadnja generacija Toyote Avensis je na trg vstopila pred več kot petimi leti, vendar je takšen hype, ki je hkrati spremljal prejšnji model, še vedno neopazno. Navsezadnje Avensis ne prinese iz ZDA, zaradi česar so stroški evropskih kopij tega modela še vedno na ravni ameriške Toyote Camry. Jasno je, da slednji očitno zmaga na številnih položajih zaradi pripadnosti višjemu razredu in so zato bolj priljubljeni na sekundarnem trgu.
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za avtomobilska posojila, doktorat:
Kupec Toyota Avensis bo nedvomno pozoren na kreditni program Toyota Bank, ki ga zdaj ponujajo uradni trgovci. Za razliko od programov ruskih bank ima več prednosti. Zlasti kupec prejme kreditno odločitev, ki deluje v 6 mesecih, kar mu omogoča, da mirno pričakuje prihod avtomobila. Druga prednost programa Toyota Bank, ki podpiše posojilno pogodbo neposredno v prodajalčni pisarni, s čimer prihrani kupčevega časa, ni treba iti v banko.
Kar zadeva finančne pogoje tega programa, so primerljive z obstoječimi trgi. Torej je stopnja posojila 9% v valuti in 11% v rubljeh. Začetna pristojbina je od 20%, posojila do 5 let.
Zgodnje odplačilo posojila je možno po 6 mesecih. Paket dokumentov: potni list, drugi dokument, delovna knjiga, delovno potrdilo.
Vendar je ta program namenjen podpori prodaje uradnih trgovcev in velja samo za nakup novih Toyota avtomobilov. Zato bo kupec, ki želi kupiti Toyota Avensis s kilometrino, moral iskati kreditni program med ruskimi bankami. Čeprav govorimo o avtomobilu, ki ni starejši od treh let, bodo finančni pogoji posojila povsem primerljivi s pogoji posojila za nov avtomobil.
Denis Smolyanov
Avtor Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBILNA MAGAZINA [marec 2008]