Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

D-Power

Štirje prestižni in močni
Limuzina v polni velikosti je najbolj ustrezna oblika za naše pogoje. In škoda ni škoda, da bi prišli na poslovni sestanek in družina se bo brez težav prilegala. Ponovno, udobje ... na velikem polju predlaganih modelov smo izbrali štiri avtomobile z motorji z več kot dvema litroma in v konfiguraciji nad povprečjem.
Kdo je kaj
Hyundai nf
Cena preizkušenega avtomobila znaša 29 $ 990
Max. Moč 161 l. Z. na 5800 Vol./Min
Max. Hitrost 175 km/h
Pospešek 0100 km/h 10,4 s
Toyota Avensis
Cena preizkušenega avtomobila znaša 34 USD 900
Max. Moč 163 l. Z. na 5800 Vol./Min
Max. hitrost 220 km/h
Pospešek 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Cena preizkušenega avtomobila znaša 33 $ 800
Max. Moč 166 l. Z. na 6500 Vol./Min
Max. Hitrost 214 km/h
Pospešek 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Cena preizkušenega avtomobila znaša 32 136 USD
Max. Moč 170 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 225 km/h
Pospešek 0100 km/h 10,9 s

Hyundai nf

Silhueta NF lahko imenujemo popolna. Niti ene proste linije.

Hyundai NF počiva na treh kolesih

Rešetka je edina podrobnost, ki je izjemna NF
   
Motor
Delovni zvezek 2351 cm3,
Stopnja stiskanja 10: 1,
Max. Moč 161 l. Z. pri 5800 Vol./Min,
Max. trenutek 219 nm pri 4250 vrt./min/min
Menjalnik AUT. 4-test.
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 209
Pospešek do 100 km/h, od 10.4
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 8/13 litrov na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 66 l
Število krajev 5
Množična oprema./full, kg 1500
Največja prostornina: 430 l.
Najmanjši prtljažnik ima najširšo odprtino in najnižjo črto pokrova z odbijačem

Ford Mondeo
 
Enotno gibanje v ovinku zasluge suspenzije

Spredaj je Mondeo popoln. Videz štrlečih izpušnih plinov zaostaja
   
Motor
Delovni zvezek 2495 cm3,
Stopnja stiskanja 9,8: 1,
Max. Moč 170 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
Max. trenutek 220 nm pri 4250 vrt./min/min
Menjalnik AUT. 5-test.
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 225
Pospešek do 100 km/h, od 10,7
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 7,7/15,3 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 58 litrov
Število krajev 5
Masa opreme./full, kg 1285/1910
Največja prostornina: 500 l.
Deblo je velik, toda škatla z ekipo pohištva iz IKEA ne bo zlahka ovirala poševnih strani z lučmi

Toyota Avensis

Priljubljenost v naši državi Toyota Avensis je res velika. Dan po streljanju je črna Avensis z kilometrino trideset tisoč in celotnim kompletom proti -krasnih losjonov zamrmral. In slabi avtomobili, kot veste, ne ukradite ... dobro adijo, Avensis!

Zadnje luči, ki vstopajo v krilo, od zgoraj, močna poteza

Toyotin videz je nasprotujoča si zlitina igrivosti in monumentalnosti
 
Motor
Delovni zvezek 2362 cm3,
Stopnja stiskanja 11: 1,
Max. Moč 163 l. Z. pri 5800 Vol./Min,
Max. trenutek 230 nm pri 3800 vrtljajih/min
Menjalnik AUT. 5-test.
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 220
Pospešek do 100 km/h, od 9,3
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 7,2/13,5 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Število krajev 5
Masa opreme./Full, KG 1420/1905
Največja prostornina: 500 l
Med tekmeci v testu je ta prtljažnik prvak. In odprtina je odlična, stranske stene pa se ne motijo, črta priključka pokrova pa je nizka

Mazda6

Mazda zavoji bodo nestrpno in samozavestni

Pritisk v vsakem elementu in iz katerega koli zornega kota

Spojler šestih nosi samo čepe. Obloge pod kozarcem žarometov

Disk izpostavljajo nizko profilne pnevmatike. Za stik z asfaltnimi milimetri
 
 
Motor
Delovni zvezek 2261 cm3,
Stopnja stiskanja 10,6: 1,
Max. Moč 166 l. Z. pri 6500 Vol./Min,
Max. trenutek 207 nm pri 4000 vrt./min/min
Menjalnik AUT. 5-test.
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 214
Pospešek do 100 km/h, od 9,2
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 7,8/12,2 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 64 litrov
Število krajev 5
Masa opreme./full, kg 1275/1840
Največja prostornina: 500 l.
Hatchback je obiskal test, toda prtljažnik limuzine je videti enako in je po velikosti enakih. Dobre velikosti so rahlo zasnovane po pobočjih odprtine

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

Prva projekcija iz leta 1993, Posodobitev oblikovanja 2003. Oblikovanje pod vodstvom Martina Smitha (Martin Smith)
Toyota Avensis

Prva oddaja iz leta 1997, nova generacija leta 2003. Oblikovanje pod vodstvom Vehei Hirai.
 
Mazda6

Prva presejanja leta 2002 Subaru Design pod vodstvom Morayja Calluma (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Prva oddaja iz leta 1988, Nova generacija 2001 in 2004. Hyundai-Kia Europe Design pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)
 
Zunaj
Oblikovanje in zlasti slog limuzine srednjega razreda ni vedno enostavno. Po definiciji so obsojeni na to, da se razbijejo med vrhom razreda proračuna in vznožjem nepredstavljivega gorskega podjetja. S častjo reševanja odnosov med temi zelo različnimi vrednotami, tega ni mogoče. Ostalo je, praviloma, nenaravno in celo pretenciozno, ker poskušajo nadomestiti poceni kozmetiko in dekor. Tokrat je radovedno pogledati, kako trije daljni vzhodni proizvajalci poskušajo premagati izkušenega in izkušenega Evropejca, katere temelje filozofije so bile postavljene v domovino blagovne znamke v Ameriki. Z obraza, zahvaljujoč dejavnosti rastline v Vsevolozhsku, značilen slog fokus/Mondeo že izgleda skoraj svoj. Plus korporativna vsebina sloga in značilen emblem, ki ga veke (!). Vzhod je subtilen in odtenki, ki danes delijo podrobnosti dekorativne dekoracije obrazov radiatorjev Mazde in Hyundai, so približane kritični razdalji. Toyotina risba obraza je pravilna in trdna skoraj dolgočasna, kar se nekdo zdi tudi nekomu. Limuzina s strani je vedno tri -postava tega zakona. Vendar se silhueta Mazda po srednjem stojalu združi in ne dvomi o športni karizmi Japoncev. Ostali pravilno in precej harmonično štrlijo glasnost za cestno prtljago, hkrati pa prikazujejo popolnoma enake loke, ki vlečejo vrata. Če pogledamo avtomobile od zadaj, postane jasno, da obstajata dva voditelja. To je Mazda, ki bo ostala v spominu zahvaljujoč spektakularni tehnologiji razsvetljave, in Mondeo, v kateri energija konektorja prtljažnika črpa arhitekturo celotne fasade.
Noter
Tradicije za prepoznavanje razreda za spreminjanje na plastičnih vložkih, ki simulirajo kovino, ogljik in les, v tej kategoriji avtomobilov so močne, kot prej. Nepraktično (za srednji razred), vendar nedvomno spektakularna postavitev notranjih barv na temnem zgornjem delu svetlobe poudarja korejski avtomobil. Tam ni več opaziti. Arhitektura plošč naprav preostalih udeležencev je zelo podobna in se razlikuje le po nepomembnih podrobnostih: čuden odklon vizirja naprav v Avensis in spominja na Alfa Romeo z vrči in odmrzovalniki v Mazdi. Resnost in lakonizem notranje dekoracije Mondea sprva dajeta vtis o suhi in aborganizaciji sloga, vendar s opaziti analogno uro na osrednji konzoli je to mogoče pozabiti. Rudderji štirih točk so trdni za vse, z izjemo Mazde, kjer športno tonalnost sloga podpirajo tri pletene igle in naprave z briljantnim obodom v zgornjem sektorju.
Povzetek
Verjetno ta štirje izražajo večino prošenj v zvezi s slogom EuroClass D, v tem pogledu pa vsak avtomobil poudarja taktiko lastnikove afirtimacije. Čustvenost Mazde, Toyota Sodba, Ford Material Wealth in Hyundai so primerni za tiste, ki vse to ne bodo pozorni.
Ford Mondeo
Kolesna osnova, mm 2755
Dolžina, mm 4730
Širina, mm 1810
Višina, mm 1460
Odmik, mm 120
 
Stripe na zadnjih lučh dajejo Mondeo podobnosti z Mercedesom

V salonu Mondeo ne boste našli svoboščin. Vse je pravilno do sramote

Na takih sedežih lahko preživite en dan. Na naslovu sta naslona za glavo in naslon za roke!

Hitri pogled največ informacij. To je Ford Shield. Precej vredno imitacije
 
Toyota Avensis
Kolesna osnova, mm 2700
Dolžina, mm 4630
Širina, mm 1760
Višina, mm 1480
Odmik, mm 150
 
Linija z visokim pasom in luči, ki se povzpnejo na vodoravnih površinah, naredijo Avensis nekoliko težka

Toyota notranjo visokokakovostno in plemeniti materiali. In niti ena sama rezalna očesna linija

Toyotini mehki sedeži so uspavani. Prilagoditve v širokem razponu pomagajo pri izbiri poza

Armaturna plošča v globokem vodnjaku. Plus Optronic Glow. Ni več jasnega. Vsi bi bili tako!
 
Mazda 6
Kolesna osnova, mm 2675
Dolžina, mm 4680
Širina, mm 1780
Višina, mm 1440
Odmik, mm 118

Zahvaljujoč pravilnim razmerjem in dinamičnim ovinkom je Mazda videti enostavno in hitro

Oblikovalec salona Mazda očitno ni ravnodušen do okroglih predmetov. Vendar so vsi udobni

Težki in na prvi pogled so ravni šivi mazila pravzaprav zelo priročni. In material ni razočaral

Zahvaljujoč Restylingu je Smear Shield pridobil dodatno briljantno platišče. To ni motilo dojemanja
 
Hyundai nf
Kolesna osnova, mm 2700
Dolžina, mm 4745
Širina, mm 1830
Višina, mm 1470
Odmik, mm 160

V nekem smislu je NF Abris Classic Žanr. To je skoraj povprečna krivulja telesa telesa limuzine D razreda

Temen vrh, svetlo dno. Izkazalo se je zelo dobro. Samo gumbi sprejemnika daleč stran

Zadnja vrstica Hyundai NF je bila zadovoljna z expanse. Obstaja veliko krajev, le blazine so kratke. In pred zadnjim delom kolen ne bi škodoval

NF ščit je jedrnat, vendar se majhne naprave med seboj nenavadno zbirajo. Zaradi tega se je tahometer plazil na stran in iskati mora pogled
 
Po našem pogledu se začne kategorija avtomobilov, v kateri se lastnik premakne iz voznikovega sedeža do varnega mesta zadaj na desni. Vendar precej pogosto uspešen poslovnež neodvisno vodi prostorno in prestižno limuzino. Naše neskončne odprte prostore in večne potrebe je treba včeraj spodbuditi, da gremo hitro in asertivno. Za vse to je primeren avtomobil z zmogljivim motorjem in v bogati konfiguraciji.
 
V našem primeru so to Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis in Hyundai NF z motorji Motor -L in Mazda6 2.3. Mondeo je na tem področju navdušen in uspešen igralec. Ford je bil posodobljen navzven leta 2005, Ford pa se s prvih dneh prodaje do danes. Mazda je prav tako reciklirana (bolj znotraj kot zunaj) ni nič manj priljubljena. Prostorna Avensis utripa v mestnem toku nič manj kot Mondeo, sveže pečena sonata (da bi se izognila konfliktu dveh generacij, ki se na trgu, ki se prodajajo hkrati, za življenje v življenju), izgleda kot Evropejca -eleganten in skoraj boljši od vseh svojih konkurentov.
Dinamika
Dokazano tovariš Toyota Avensis ima subjektivno najbolj prenosljivo in ustrezno overclocking. Kretenje od kraja ni premočan, vendar se na odločilno penjenje penala na tleh Toyote odzove takoj in prijetno pospeševanje. In morda tukaj ni v stiskalni moči motorja, ampak v jasnem in hitro operacijskem stroju. Prva druga tretjina ... brez premišljenih pavz in plina. Vse je gladko, jasno, hitro. In brez ostrih neuspehov vleke, kar je zelo pomembno za avtomobil te stopnje. Potnikom ni treba doživljati pospeškov formule.
 
Mazda6 v številkah se za Toyoto igra eno deseto sekundo. Res je prvakinja v pospeševanju, a opazno ostrejša in strožja. Programi preklopijo z oprijemljivimi kreteni, za oboževalce vožnje s športnim pobočjem pa je veliko polje za aktivnost. Najbolj odločni udarec se obrne na Kik-Dawn. Po drobni pavzi, močan preboj z razvojem prestave, nato spet mikropavzu bo itd. Sledite itd.
Vendar je vredno malo sprostiti plin, saj pospešek takoj izgubi bolečo akutnost in pridobi udobno mirno. In stopalke ne pritiskate na tla. Ko se rahlo umaknete od dirkaške meje, si priskrbite popolnoma udoben avto.
 
Ford tako v številkah kot v življenju najpočasnejši. Njegov celo pospešek je navdušujoč, toda v tem času bodo tekmovalci šli precej daleč. Potreba po vožnji izpušnih plinov v stroge okoljske norme se v Mondeu kaže z nekaj tesnosti reakcij. Neumnost, a vseeno opazna. Vendar pa ne ovira vožnje hitro in je z vidika potnika na zadnjega sedeža še bolj trden. Ni kretenja, šef je zadovoljen.
 
Z vidika povišanja konj, kot je bilo pričakovano, je bil Hyundai. Tu se je manifestiral čuden algoritem prenosa, označen na Tussanu. SelfAptive Box se ne nauči takoj vožnje, vendar tudi obvladani stroj ne more skriti plina, ki bi ga očitno zdrobil okolje. Včasih motor motorja hitro in v celoti daje želeni trenutek na kolesih. Toda včasih greš ven, da prehitevaš, si zdrobiš, in oni (ali morda on ali je?) Že, bi se zdelo, kot da bi se uprli: morda ne? In ko se situacija že dovolj segreva, motor nenadoma izdihne sile, skrite v njem, vendar vam omogoča, da končate manever. Ko ste sprejeli in prilagodili izračun poti, se lahko navadite na takšno dinamiko. Vendar lastniki avtomobila, mlajših od trideset let, si težko želijo prejeti takšne adrenalinske šejke.
 
Visoka hitrost je najmanj opazna v Mondeu. In najprej zaradi skoraj popolne odsotnosti hrupa. Motor piše le, če se plin pritisne skoraj do konca, veter pa se praktično ne oprime ničesar.
Mazda se dobro bori tudi z vsemi vrstami hrupa. Po Restylingu je postala opazno tišja. Od vsega tihe simfonije se razlikuje le zvok motorja. Mazda velja tudi za svojo športno pristranskost. Zvok motorja bo z naprednim gonilnikom povedal skoraj več kot puščica tahometra.
S hitrostmi do 120 km/h je Hyundai tihi skoraj kot Ford. Korejca odšteje voznikova ušesa iz procesa predelave bencina v konjske moči in Newton-Meters, ki prehaja majhen del hrupa prihajajočega zračnega pretoka nekje v bližini sprednjih stojal.
 
Toyota se je izkazala za precejšnje presenečenje. Vsebuje piščalko vetra in hrup motorja ter zvok koles vzdolž asfalta.
Toda glede na Fordove zavore, brezpogojni vodja. Ne bomo naslikali tankosti stiskalnic in odziva. Vse je jasno. To je standard.
Mazda upočasni skoraj enako. Pedal se nam je zdel nekoliko manj informativen, čeprav ni razloga, da bi zavore krivili v nobeni pomanjkljivosti.
Upočasnitev Toyota Avensis je odlična, vendar manj natančno odmerjena. Japonska ženska začne prezgodaj razbiti sistem ABS.
Hyundai v primerjavi z najmanj razumljivo zavoro in tudi zgodnji Abeeil.
 
Nadzorovalnost
Če rečem, da Ford dobro napiše krivulje, da ne reče ničesar. Mondeo v ovinku stalno ugiba in gre ob loku kot na tirnicah. Dodajte se polmer plina poveča v strogo izmerjene centimetre, zmanjšajte ga na manjši. Forda lahko napolnite v zavoj z eno roko in brez napenjanja. Med prednostimi je izjemno pojedo zaradi suspenzije vseh vrst jame, ne da bi zapustili pot. Kot rezultat tega je treba delo Mondeo suspenzije prepoznati kot najboljše med tekmovalci.
 
Mazda, strogo na volanu in natančno ponovi celotno olajšanje ceste, poslušno zori v zavoj in uspešno drži tam točno, dokler kolo ne pade pod kolo. Glasen je udarec in avtomobil je predvidljiv, toda na ofenzivo zgodaj odide s poti. Ali so za to krive vzmeti pod našimi cestnimi pogoji, ki so krivi za to ali je to samo avtomobil za dobre ceste? Vsekakor se je največ športov naših štirih izkazalo za najtežje. Šport, tudi če je le na sliki, zahteva žrtvovanje. Hkrati pa nežne mazde ne zanimajo nežni valovi.
 
Toyota je bila zadovoljna z nenavadno natančnim prehodom zavojev, vendar se volan vlije prezgodaj. Opozorjenih opomb: s hitrim vrtenjem se volan občasno nerodno in občutek nič ni dovolj. Avensis dobro pogoltne odlične in majhne udarce.
 
Hyundai NF se je tudi zelo pripravljen spremeniti v zavoj, vendar se zelo zgodaj začne s pnevmatikami. Prej si prizadeva za plaze na večji polmer. In ne dovolite vam, da vas prosim v luknjo. Avto bo takoj preuredil in ga morate dolgo ujeti. Na srečo hidravlični ovoj v NF ne trpi zaradi šibkosti. Na splošno je treba suspenzijo zadnje Sonate opisati kot zmogljivo in zmerno žilavo.
Zdi se, da so se tukaj Korejci uspeli približati zlatemu sredstvu med ameriškim označevanjem in dirki. Tudi s polnim nalaganjem se Hyundai ne zamahne po nežnih valovih, ampak samo plemenite. Hare navade, če ne celo limuzina, potem vsaj visokokakovostna limuzina.
Ergonomija
Toyotin voznik je najbolj uglašen na impresivno in lagodno vožnjo. Temna koža, temna plastika. Vse je trdno in drago. Sam volan je priročen, nosi gumbe za radijsko krmiljenje, vendar se rahlo premakne glede na sedež na desno. Mehko, vendar popolnoma pritrdi telo sedeža, bolj kot zofe. Selektor s kačo, ki je podobna kači, ni povzročil pritožb. Iz opaznih napačnih izračunov naslona za roke, ki motijo \u200b\u200bročno zavoro.
 
Optimalni ščit s svetlo rumenimi delitvami in številkami, kot vedno, je izjemno priročen, kar ni mogoče reči o zaslonu. Njegov dolgočasen sijaj popoldne je težaven. Ščit je prekrit z velikim valovitim vizirjem. Vrhti linija prinaša nekaj kaosa v dojemanje. Želim samo izravnati ta odklon.
Toyota ima največ poševnih regalov strehe, in to je še posebej opazno v tistem delu, kjer voznikova glava prehaja pri sajenju. Ta pomanjkljivost z več kot kompenzira impresivna dolžina vrat.
Toyota vzvratna ogledala so zelo nameščena, največji odhod so morda najboljši zaman.
Osrednja konzola je preobremenjena z ročaji in gumbi. Zdi se, da se ga navadiš, vendar se moraš še vedno motiti.
 
Če vstopite v salon Mazda, ne prenehate biti presenečeni, kako lepši in moderni je postal. Dobesedno nekaj koristnih potez je spremenilo dojemanje osrednje konzole in armaturne plošče. Kontrastni poudarki so v notranjost dodali zvočnike, na splošno pa je torpedo dražji.
Trdi sedeži odlično držijo voznika. Njihove prilagoditve bodo priročno dobile osebo s katero koli višino. Povratnik za roke je po potrebi nameščen in ne moti ničesar. Volan Mazdovskega, kot je bilo pričakovano v svetu velikega in majhnega športa, Trekhspitseva. Volan je odlično priročen, opremljen s potrebnimi gumbi, ima majhno središče in ob pristanku ne prekriva slike armaturne plošče. Sama plošča z napravami v sijočih obročih je preprosta, hitro se bere in brez kakršnih koli presežkov.
Hitro vožnja se vedno zaveže, da se osredotoči na cesto in glavne kontrole. Tu je poudarjena tudi Mazda. Namesto številnih gumbov na konzoli obstajajo različne velikosti in se nahajajo na običajnih mestih strmih. Vsaka operacija je hitra in čim bolj preprosta.
 
Ford glede na svoje prebivalce je jasnost, jasnost in nemški red. V njem je vse postavljeno na policah v strogi v skladu z logiko. Tu je zvočni nadzor in obstaja podnebje. Vsakdo potrebuje uro, ki pooseblja glavnega sodnika in vse. Gumbi so veliko, vendar so tematsko združeni in to poenostavi iskanje. Kakovost materialov, njihova raznolikost in premišljenost malenkosti povzročajo skoraj spoštljivo spoštovanje do oblikovalcev.
Ford volan je v vseh pogledih dober. Osebno bi si želel manjše središče, toda ideja, da bo njegova velika površina v tem primeru najboljša blazina, zavira čisto estetsko zaznavanje volana.
Instrumentni ščit je tudi preprost in razumljiv. Dve veliki napravi, dve majhni. Tu sta Ford in Mazda pokazala logično in pravilno enotnost korporativnega pristopa.
Ford sedeži zahtevajo naslov najboljšega v testu. Velikost, togost, podpora, celo naslon za glavo v tej zasnovi je optimalna. Zdelo se je, da so ogledala in vdolbine na notranjih nasloni za roke majhne, \u200b\u200bsaj igrajo vlogo ročajev za zasukanje vrat.
 
Odpremo vrata Hyundai NF in prvo, kar vidimo, na pragu penečega sonata. Torej, duh prednikov je živ! Vendar, kako daleč je korejska avtomobilska industrija stopila za obdobje iztekovanja poročanja! V kabini ni sledi vzhodne pretencioznosti.
Tekmovalec trdnih evropskih in japonskih blagovnih znamk, Hyundai, včeraj ni dojel le svojih učiteljev, ampak so jih v nekaterih disciplinah presegli. Naj se plastika ne razlikuje po visokih stroških, ampak s tem, kar je ljubezen vse zasnovano in izvedeno. In barvna shema?! In vrzeli, ki jih praktično ne odganjajo? In zračnost salona?
Prvo percepcijo pa je bilo takoj pokvarjeno s številnimi opaznimi in po našem mnenju zlahka odpravili trenutke. Prvič, volan je videti odstranjen iz drugega, cenejšega avtomobila. Je prikrajšan za kontrolne gumbe in to je čudno za ta razred avtomobilov. Kot da je v kompenzaciji, je volan obložen z veličastno mehko in tanko kožo, ki rahlo gladi negativno percepcijo.
Drugi, resnejši napačni računalnik sedeža. Njihovo gradivo je tudi dobro, vendar dimenzije ne morejo izpolniti zahtev povprečnega Evropetja. Blazina je kratka, bočna podpora je šibka, vrh valja pa sploh ni. Poleg tega se kritika enako nanaša na zadnjo vrstico. Vendar ima Toyota podobne težave od zadaj. Kratek kavč bo pogosto prisilil, da spremeni pozi. Mimogrede, oba avtomobila trpita zaradi upada zadaj nasloni za roke. Komolec drsi od njih in kozarca ne morete dati.
Toda NF ima najbolj impresivna ogledala in odličen dizajn.
Roka podnebne instalacije ni mogoče opaziti, vendar je težko doseči sprejemnik. Toda na volanu ni nobenih študentov. Ni potrebno.
Zadnji sedeži Ford Mondeo so najbolj na dolgem potovanju. Zadnje zadrževalne sisteme zadnje glave so najbolj priročne, poza, ki je najbolj pravilna.
Toyotin mehki kavč je dober, toda, kot smo rekli, je kratek. Mazda je lastnica najtežjega kavča, čeprav njene dimenzije niso slabše od Fordovskega.
V prostoru nad glavo imajo vodilni položaji Ford in Hyundai NF. V Toyoti in Mazdi je manj zraka.

Povzetek
Kakšno je, da se slika zbira, če zbirate vse ocene in jih primerjate s ceno? Zmagovalec Ford Mondeo. Ta idealen korporativni avtomobil z močnim motorjem je primeren tako za dostavo letališča do letališča kot za vsakodnevno stališče v prometnih zastojih. Opremljen je z vsem, kar je potrebno za avtomobil tega razreda in celo poleg tega. Norega voznika ne bo posebej zanimiv, zato ni bil ustvarjen zanj. Njen lastnik je mirna oseba, ki veliko ve o stvareh in zna šteti denar. Poleg tega je samo Hyundai cenejši.
 
Mazda Sports Extreme v prestižnem razredu. Ima vse rudimente bojnih različic in, če je voznica mlada in vroča, ne bo spodletela. Bog je sam ukazal, da ga hitro vozi in uživa. Mazda, ki se je naselila na drugem mestu, je dražja od Forda za 1700 dolarjev, vložena v hitrost in pospeševanje.
 
Toyota zasede na tretjem mestu zaradi dejstva, da je najdražja predstavljena avtomobila. Poznavalci aluminija in lesenih vložkov bodo zadovoljni s kakovostjo plošč, profesionalni voznik pa bo obvladal Avensis nekaj minut.
 
Korejska lepotica pete generacije je morda najlepši avtomobil v testu. Njegov izvor daje le rešetka radiatorja. To je v povprečju nekaj tisoč dolarjev ceneje kot kateri koli konkurent in je po svoji ceni popolnoma primeren. Tak avtomobil bo pritegnil vodjo družine, toda na njega in v banko, da vozi ravno prav. Opomba, mirno vozite!
Občutek je, da v korejskih avtomobilih ne bomo mogli najti drugega koraka in pomanjkljivosti. Odprava ne preveč resnih minut zlahka omogoči, da NF premakne en ali dva koraka navzgor.
Všeč
Hyundai nf

Korejske podnebne kontrole lahko najdemo tudi v temi. Udobno in vse je na roki
Toyota Avensis

Všeč mi je bil selektor s stopničkom. Čudovita fiksacija in gibi so pravilni

Mazda6

Restyled Beard je prejel nadzor zvoka, ki ga je dodelila briljantna plastika, in ohranila blagovno znamko podnebnega kroga podnebja
Ford Mondeo

In nadzorovalnost na splošno in sam volan. Naj bo v rokah lepo in še toliko bolj zasukajte

Ni bilo všeč
Hyundai nf

Družinska limuzina na tej ravni je danes potrebna za multimedijski volanski obroč z upravljanjem sprejemnika. Do ročajev na konzoli, da dosežejo daleč
Toyota Avensis

V nasprotju z instrumentnim ščitom napisi na zaslonu računalnika poti v sončnem vremenu skoraj niso vidni
Mazda6

Kjer so naši ljudje navajeni videti meglenke, ima še šest samo čep. Kaj pa žarek svetlobe pod plastjo megle?
 
Ford Mondeo

Žarnica in puščica senzorja goriva Mondeo sta dve neodvisni in slabo povezani napravi. Rezervoar napolni tretjina, svetilka pa že dolgo gore ...
 
Besedilo evgey khapov foto leonid deduh
 

Izvor: Avtomobili