Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Pregled z odvisnostjo. Toyota Avensis po modernizaciji

Glavni cilj je Evropa!?
Opozoriti je treba na evropsko cesto, zelo raznoliki pojav. Ko potujete po Evropi, je lahko tudi na ravni, kot puščica, visoka hitrost avtobahn, lahko pridete na avtocesto, vijugate med gorami ali na ozek asfaltni trak, ki se vrti ob obali, pod katerim se morje brizga In tako, ko ste potovali po takšnih cestah, nenadoma začnete razumeti, da ni povsem neodvisen igralec, v določenem smislu je izpeljan na ceste, na katere se bo moral premakniti. Razumem, da to zveni nekoliko pretenciozno, vendar kljub temu vprašam, da to, kar sem rekel, obravnava resno. Naj se kdo od vas, dragi bralci, nasmehne na srečo in znašli se boste na evropski avtocesti, vozili evropski avto. Potem sem prepričan, da bo kdo od vas začutil, kaj vozi avto, ki je ustvarjen pod evropsko vrsto cest.
Nikomur ni skrivnost, mislim, da je Toyota razvila in sprožila svoj model Avensis z jasnim pogledom na evropski trg. Toda tu je značilno: predstavitev avtomobila na javnem sodišču je pred dolgoletno prilagoditvijo evropskim razmeram. Ali na preprost način je bil sprva na evropskih cestah dolgotrajna in šele takrat se je začela serijska izdaja. In to je bistvena prednost avtomobila Avensis nad drugimi evropskimi japonskimi proizvodnimi modeli. Zelo dobro se spominjam, kako pred tremi leti, ko je bila linija Avensis ravno popolnoma posodobljena, takratni glavni inženir projekta, gospod Fukusato, ki je, mimogrede, pozneje vodil Lexus tehnična skupina, navdušeno govoril o tem, kako si predstavlja ideal Različica Avensis linijskega stroja. Če na kratko, potem bi po besedah \u200b\u200bglavnega inženirja moral postati avtomobil, ki bi šel pod blagovno znamko Toyota, vendar bi ga šteli za več diplomo po evropskem kot kateri koli avtomobil čisto evropske proizvodnje. V bistvu, zakaj se avtomobil Avensis ne šteje za svojega med Evropejci, če je na primer zasnova zasnove studia D2 sodelovala pri razvoju oblikovanja, sama pa je bila organizirana kjer koli, ampak na tem Toyota Enterprise, ki se nahaja v Angliji? Toda to je tudi, kot pravijo, polovica starosti. In druga, najpomembnejša polovica tega posla je, da so bile na evropskih cestah na pamet izjemne izjemne lastnosti avtomobila Avensis, ki je bil v resnici stavo. To je bilo precej mukotrpno delo, vendar njegov rezultat ni bil dolgo: število prodanih Avensis v Evropi nenehno raste, delež teh strojev v skupni količini evropske prodaje avtomobilov Toyota se poveča. Zlasti lani ta delež ni bil niti veliko niti manj, skoraj 15 odstotkov!
In dejstvo, da je bila izvedena majhna modernizacija tega avtomobila, in nekaj se je spremenilo v njem, sploh ni vplivalo na njegovo orientacijo. Še vedno glavno prizorišče, na katerem bo moral igrati in osvojiti to Evropo. In v sami Evropi se medtem dogajajo pomembne spremembe zaradi dejstva, da avtomobili Mercedes Benz postajajo vse bolj priljubljeni. Pravzaprav to ni presenetljivo, da je edina izjema, da je ta priljubljenost posledica videza, ki je na razpolago družbe čistih dizelskih motorjev (čisti dizel), ki so ti avtomobili opremljeni. Mimogrede, ta novica je na Japonskem že veliko hrupala, čeprav je še vedno težko izpolnjevati te stroje z novimi generacijami dizelskimi motorji. Medtem mi je že uspelo preizkusiti, in to se je zgodilo junija letos, ko sem delal v Evropi. Najbolj me je prizadelo, da je kljub precej neškodljivemu, na videz motorju le 4 cilindre z delovnim prostornino 2,2 litra - ima nenavadno močan navor (41 kg/m!). Zlahka si je predstavljati, da se s tako zasukajočim trenutkom hitrostni niz nadaljuje in intenzivno, kar je najpomembneje, nemoteno, do najvišjih vrtljajev. No, kar se tiče ekologije, je tukaj vse najboljše: avtomobil ne samo, da ustreza standardu Euro-4, ampak še vedno to počne z nekaterimi vodilnimi. Tudi v smislu škodljivih vplivov na okolje je avtomobil zelo pomemben korak naprej. Da ne omenjam dejstva, da ga je z veseljem upravljati. Z drugimi besedami, neprekinjene prednosti in ne ene same velike pomanjkljivosti.
No, no, dobro, da je dolgo širiti glede tega, četudi v Evropi vsi govorijo le o tem! Tu bo na Japonskem tak mercedes, potem pa poglejmo, kaj in kako. Zato bolje še naprej delim svoje vtise o poznanstvu z avtomobilom Avensis novega modela, v redu!?
Kar je vagon Avensis, je podobno evropskemu vagonu postaje.
Torej, nisem imel časa za preučevanje izdaje in razmišljati o tem, kako sem iz uredništva Agencije za avtomobilsko pogled poskusil poskusiti Avensis novega modela v poslovanju in deliti svoja opažanja.
Toda kaj naj bom? Ja, res, kako!? Lepo bi bilo, da bi nekje v Evropo potovali tja, saj je avtomobil narejen pod evropsko vrsto ceste. Ampak nimam takšne priložnosti. Potem bom prišel z druge strani: poskušal bom rešiti nekaj praktičnih težav s tem strojem, s katerimi se lahko sreča povprečni evropski lastnik avtomobila Avensis Wagon! In tukaj, samo, sem moral kupiti knjižno polico in jaslice za svojega 5-letnega sina. Tu, - pomislil sem in ugotovil, koliko! Hkrati bom to storil!
 
Kmalu rečeno kot storjeno! Sedim za volanom avtomobila Avensis Wagon (Station Wagon) z 2,4 -litrskim motorjem in s kategorijo QI, in grem, veste, kje? V trgovini IKEA pohištvo, ki jo je pomlad letos odprl Švedi, v kateri nisem mogel biti. Vendar sem imel priložnost slišati, da lahko tam kupite spodobno pohištvo severnoevropskega modela po dokaj nizki ceni. In kaj je skrivnost takšne poceni, vem tudi. Dejstvo je, da kupec kupuje, plača denar in nato nakup vzame s seboj. To pomeni, da niti za dostavo niti za sestavljanje pohištva doma trgovine ne vzamejo. No, seveda ne vzame denarja za to. Od tod tudi relativna poceni. Ne, če to resnično želite, potem lahko vse rešite z ustrezno storitev. Toda trgovina je švedska, zato bi moralo biti vse v njej, kot se dogaja v severni Evropi. In tam so ljudje očitno navajeni, da delajo sami, vsak na svojem avtomobilu. Glavna stvar je, da ne plačate presežka. Da, in skupščina, to ni pravo moško delo!
Zato sem se odločil, da bom nekaj časa postal Evropejec. Res je, to je storil na svoj vikend. Torej, v nedeljo, druga polovica dneva, avtocesta z veliko hitrostjo, ki povezuje območje, kjer živim, z centrom mesta, vključno z mestom vzdolž Tokijskega zaliva, razmeroma prazna. Tako lahko hkrati poskusite avtomobil Avensis, kaj je za prehitevanje. Poleg tega, da bi poskusili iste, voznike amaterjev, da se vozijo na pol -praznih cestah (imenujejo se tudi nedeljski vozniki). No, zakaj ne Evropa! Ne, kako se je obnašal stari avtomobil, se spominjam. Toda potem je bil to vagon postaje, čeprav najdražja konfiguracija, vendar še vedno z 2-litrskim motorjem. In po nizki modernizaciji se je izkazalo, da je model dopolnjen z novo modifikacijo, na kateri je motor nameščen z delovno glasnostjo 2,4 -litrskega. Med njimi, "sem si mislil," verjetno obstaja razlika. " Ostaja samo razumeti, katero in se mi zdi, sem spoznal, kaj. Moram reči takoj: nov avto se mi zdi veliko močnejši. To je še posebej impresivno, če morate ostro dodati hitrost, da boste naredili drugo prehitevanje. Če pa pogledate taktične in tehnične podatke starih in novih strojev, zlasti največja razvita moč na progi, potem ne bo bistvene razlike. Kaj je narobe? Da, dejstvo, da so s približno enako močjo motorje značilni različni trenutki vrtenja. Dejansko lahko 20 -odstotno povečanje navora, to lahko ostane neopaženo? Ampak to še ni vse. Odvisnost navora in hitrost vrtenja ročične gredi v stroju novega vzorca je izbrana tako, da vam omogoča, da dobite oster kreten, tudi če je hitrost motorja zelo majhna. Najverjetneje je prav ta okoliščina, ki določa, da se novi avtomobil zdi veliko močnejši od starega.
Na avtomobilu je bilo zelo malo avtomobilov, zato sem ves čas hodil z veliko hitrostjo. In velika hitrost gibanja je najbolj zanesljiv način, da ugotovite, kako stabilen je avtomobil. Izkazalo se je, da je stabilen, tudi zelo zelo. Zaradi dejstva, da se 5-stopenjski avtomatski menjalnik uporablja kot menjalnik, praviloma visoka hitrost ne vodi do povečanja hitrosti motorja. Torej motor deluje brez nepotrebnega hrupa, poleg dejstva, da avtomobil gladko pospešuje. Ko sem sedel za volanom, nisem nehal občudovati tekaških lastnosti novega avtomobila Avensis. Medtem je avtomobil odšel na most čez reko Edo in začel premagati en sklep cestne površine za drugim. In kako je to storil, še bolj mi je bilo všeč. Veste, tako neopazno, kolesa sploh niso imela časa za reagiranje. Suspenzije ni mogoče imenovati preveč težko, ima precej veliko dinamično potezo, zato se zdi, da se kolesa precej aktivno premikajo v navpični ravnini. Vendar pa se v boju proti nepravilnosti amortiber šok podaljša natanko tako, da ugasne potisk. Z eno besedo, samo en korak in pritisk, kot se je zgodilo. Opazoval sem nekaj podobnega v najdražjih evropskih vagonih postaji in zaradi tega vrst suspenzije je Avensis čast avtomobilu. In to pa pomeni, da je avtomobil Avensis Wagon dovolj skladen z evropskim standardom strojev, kot je vagon.
Vagon postaje, v katerem je bilo mogoče naložiti polico knjige, in poleg tega 3 stole.
Medtem ko sem ocenjeval suspenzijo novega avtomobila Avensis, me je avtomobil pripeljal do velikega zelenega znaka, na katerem so se poplavile ogromne rumene črke Ikea. Skoraj sem zdrsnil! Mislil sem in ostro obrnil volan, da sem se premaknil iz avtoceste z veliko hitrostjo. Moral sem iti dlje po običajni cesti in se mešati s številnimi avtomobili, ki so se odpravili do stavbe nakupovalnega središča, ki od daleč spominja na ladijski most. Ta razdelek mi ni dal nič posebej zanimivega, le da sem opazil povečano vibracijo motorja v prostem teku. To pomeni, da se je takoj, ko sem se ustavil pred naslednjim semaforjem, začela čutiti vibracijo nekje spodaj, ki je bila postopoma premeščena na volan. Saj ne, da je bilo preveč opazno, toda edini, za katerega sem pozoren nanj, govori sama zase.
 
In spet sem pomislil na sebe, ali je vibracija v prostem teku evropski stroji, medtem ko se medtem nadaljujejo naprej. In potem sem se končno odpeljal skozi široka vrata na ozemlje kompleksa. Pred tem pa sem moral narediti precej oster kavelj v obliki črke U, da sem se premaknil z glavne ceste in šel na stransko vejo. Precej enostavno se prilegam v zavoj, kar ni bilo presenetljivo, saj je minimalni polmer vrtenja avtomobila Avensis 5,6 metra. No, lahko rečemo, da je takšna manevriranost precej zadovoljiva tudi pri premikanju po medsebojnih dovozih primestnih območij, da ne omenjam osrednjih ulic Tokia.
Izbrano pohištvo se je izkazalo za zložljivo knjižno polico, ki je imela približno 2 metra v Deanu, to je precej veliko. Nato sem, kot je bilo načrtovano, kupil tudi posteljico. Ja, vendar sem skoraj pozabil na tri stole. Vse enega sem postavil poleg drugega in začel primerjati z zunanjimi dimenzijami prtljažnega prostora Avensis Wagon, ki je stal na parkirišču. Sprva se mi je zdelo, da se mi nič ne bo izšlo, nekateri moji nakupi pa bodo ostali na ulici. Ko pa sem se zavzel za zadnji sedež in ga zložil na polovico (dvojno zlaganje), me je videz prtljage, oblikovanega po tem, ko me je ta prtljažni prostor nekoliko prepričal. Ta način preobrazbe zadnjega sedeža praviloma zahteva voznika in moč in spretnosti. Toda oblikovalci Avensisa so storili vse, da lahko tudi ženska stori vse to. Da, in vrnitev sedeža na prejšnji, delovni položaj bo tudi kakršna koli težava. Štela sem malo nepravilnosti in konveksnosti znotraj prtljažnega oddelka, na koncu pa se je izkazalo, da je vsa moja tesnoba zaman: vse pohištvo, ki sem ga kupil, je prišlo, in bilo je dovolj enostavno, ostalo je celo malo prostega prostora.
Toyotin potencial je težko preceniti.
Naslednji dan sem se spet obrnil k najemniškemu uradu, da bi se z avtomobilom Avensis z limuzinskim avtomobilom odpeljal za vzorec. Izkazalo se je tudi za kategorije Qi, zato je bilo vse v salonu razporejeno na enak način kot v univerzalnem salonu: sedeži in volanski obroč so bili obrezani s pristnim usnjem, sprednji sedeži so imeli samodejno nastavitev 8 položaja itd. Res je, glede na barvanje notranjosti so bile razlike: univerzalni salon je bil pobarvan v temno sivi, medtem ko je limuzina sijala s svetlo sivimi toni. Takoj, ko so moje roke stisnile volan, kar se je izkazalo, da je mehko na dotik in sem delal z zadostno odpornostjo, in jaz sem se odpravil, postalo mi je jasno: ni pomembnih razlik v smislu obvladljivosti in udobja med limuzino in vagon postaje. Medtem ko sem se vozil po ne zelo ravno medsebojni cesti mojega spalnega območja, ki se, kot sem rekel, nahaja v predmestju, se je vzmetenje začelo videti predolgo, močnejše od postaje vagona. Na plošči 5-stopenjske nadzorne plošče samodejnega menjalnika sem našel oznako S-mode, kar je pomenilo način zaporednega preklopa. In če upoštevamo, da se pri 3000 vrtljajih na minuto razvija dovolj močan navor, je togo zasnovo vzmetenja, ki sem ga označil, celo donosen, saj avtomobil omogoča športno.
Toda tukaj je zanimivo: v ozadju vagona postaje, ki je po zaslugi zadnjega dela povezan z evropskim strojem, limuzin Avensis, bi rekel nekoliko zbledelo. Z drugimi besedami, ne moremo reči, da njegov videz takoj pritegne pozornost. Njen dizajn je seveda na splošno narejen po okusu, a morda bi bilo morda še nekaj dodanega, da bi limuzina postala bolj opazna. Ampak to je moj osebni vtis, nič več.
Govorim o svojem vtisu o formalnem poznanstvu s strojem, toda če razstavite njegovo notranjo vsebino, bo to zavrnilo, da ga je mogoče parkirati s podobnimi evropskimi modeli. Res je, glavni inženir gospoda Furusatoja, ki ga je že omenil, je obljubil, da bo stroj bolj evropski kot sama Evropa. Torej, osebno dvomim, da je takšna superiornost resnično sposobna doseči. V tem razredu tekmujejo številni najbolj znani modeli, zato je težko postati nad vsemi. Zanimiva je tudi politika cen podjetja v zvezi s temi evropskimi modeli. Glej: Najcenejša limuzina Avensis bo kupca stala 2 milijona 311 tisoč jenov, Universal Car, ki ga je preizkusil, stane 3 milijone 475,5 tisoč. Strinjam se, da je to precej velika razlika. V zvezi s tem lahko za tovrstni denar na Japonskem kupite vagon/limuzino neke evropske blagovne znamke in ne porabite denarja za japonsko stilizacijo a la Europe.
Ampak eno stvar, ki jo lahko zagotovo rečem: Toyota je poskušala slaviti. Ne vem, kako se bodo dogodki še naprej razvijali, a do zdaj ji uspe, če je potrebno, celo naredi pragmatičen evropski avtomobil. In če ga sploh ni največ, potem zagotovo eden najboljših. In za to lahko presodi, kako močan potencial ima Toyota.
Tehnične značilnosti avtomobila Toyota Avensis Wagon Qi:
Dolžina 4715 mm x Širina 1760 mm x Višina 1525 mm.
KOLESA: 2700 mm.
Teža stroja: 1430 kg
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 2,4 -4 -ciylinder z navpično po vrstnem redu jeklenk, mehanizma za distribucijo plina DOHC, je razvil moč 163 KM. Pri 5800 Vol./Min. Je največji navor -23,5 kg/m pri 3800 vrt./min.
Prenos: 5-stopenjski samodejni menjalnik
Cena stroja: 3 milijone 475,5 tisoč jenov
 
 

Izvor: Carview.co.jp