Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 limuzina
Udobna Avensis
Rezultati restinga niso presenetljivi, ampak dobro občutitiKupec ljubi Avensis. V manjši meri kot Corolla in Camry, vendar ljubi. Od 40.839 avtomobilov, ki jih je Toyota prodala v Rusiji v prvih šestih mesecih leta, je 5866 različne različice Avensis. Zdaj, ko je model posodobljen, lahko računa na konsolidacijo uspeha. Tak avtomobil bi moral biti prednostni, za katerega je udobje še posebej pomembno.
Ličila na njegov obraz
Tisti, ki je dobro seznanjen z Avensis, in s fotografij bo postalo jasno, da so se spremembe najprej dotaknile sprednje in zadnje razsvetljave, ki so zdaj prejeli prozorne kroge znotraj žarometov in zadnje luči iste oblike. Kot tudi odbijači, ki so spremenili obliko, in sprednja rešetka-je postala nekoliko manjša, a vseeno spominja na obraz velike morske živali. Takšna ličila na splošno seveda ni spremenila dojemanja avtomobila, kar je, kot mislim, le na bolje. Tisti, za katere se je pričakovalo, da se bo pojavil na videz pod krinko Avensis of the izrazito športe, so lahko razburjeni. Toda takšnih ljudi skoraj ni: ta avtomobil je cenjen za druge lastnosti in sploh ne za posebej izrazno dizajn ali izjemne tekaške lastnosti. Toda sprememb v notranjosti ni mogoče oceniti s slikami, jih je mogoče občutiti le z dotikom. Ker je glavna stvar v kabini povečana kakovost končnih materialov s prejšnjim slogom njene dekoracije. Seveda ni pritožb glede temeljitosti skupščine. Toda nekateri komentarji so ostali. Osebno na primer še vedno ne maram visoke lokacije voznikovega sedeža. Tudi v najnižjem položaju med glavo in stropom ni ostalo največ pet do sedem centimetrov. Seveda se lahko naslonite nazaj, vendar to ni v sebi, narobe. Mislim, da lahko človek, visok nad 190 cm, doživi določene težave. Rekel bom več - in sedežna blazina je še vedno kratka. Prijetno je, da lahko z gumbom, ki je odgovoren za prilagajanje v višini, spremenite tudi nagib blazine, vendar dolžina še vedno manjka. Vzelo mi je dostojno veliko časa, da sem našel najbolj priročen pristanek za volanom. In že v postopku vožnje sem ves čas spreminjal položaj - korist prilagajanja sedeža je odlična, v testnem avtomobilu pa je bil izveden z električnimi pogoni.
V vseh drugih odnosih ergonomija in oprema salona ne vzbujajo dvomov. Jagnjeta je tudi urejena - tako v višini kot tudi od odhoda. Glavne kontrole so logično, osrednja konzola ni preobremenjena z gumbi. Klimatska kontrolna enota je preprosta in razumljiva - poleg skupine ročajev in ključev je majhna elektronska tabela - z operacijami se ne boste zmotili. Enako velja za avdio sistem, ki ga je mogoče nadzorovati z jagnjetine. Šele zdaj zvok ni zelo vesel - jasno so rešili dobro akustiko. Toda občutljivost sprejemnika je na višini, vgrajeni CD CDP, ki zaznava tudi glasbene računalniške datoteke.
Prihodnji lastnik bi moral prijetno ugajati občutku prostora v Avensis. Če sedite spredaj, se ne obrnite na ramena in za nogami je dovolj prostora, v ramenih in nad glavo. Prtljažni prostor, ki se, kot običajno v mnogih japonskih avtomobilih, odpira od znotraj, se je izkazal za zelo prostoren. Opozarjam, da je druga pomembna točka odlična vidljivost. Vključno z precej visokim pristaniščem. Veliko vetrobransko steklo, spodobno bočno in ne na vseh majhnih ogledalih, mimogrede, električni pogon in ogrevanje, vam omogočajo, da vidite vse, kar se zgodi.
Miren značaj
Tehnično je Avensis deloval resno. Toyota inženirji so se nekoliko spremenili, na primer nastavitve vzmetenja in njihova geometrija. Ampak začel bom z elektrarno. 2,0-litrski motor je ostal enak, saj je precej moderno-tam je sistem za spreminjanje faze distribucije plina VVT-I, neposredno vbrizgavanje goriva. Toda bodisi zato, ker je bil v preskusnem stroju motor združen s precej starim 4-stopenjskim samodejnim, ali iz tega razloga, vendar je bila značilnost napajalne enote izravnana na absolutno ravnino. Za oprijemljiv pickup ni treba šteti pri 4000 vrt./min., Zato se pospeševanje in kakršen koli pospeševanje zdi, da se melanholiji zgodi preveč gladko. Po subjektivnih standardih se zdi, da dinamika izgine. In delo samodejnega menjalnika se nikakor ni izboljšalo - še vedno je precej premišljeno, le možnost ročnih premikov prestav prihrani. Zato ti tisti, ki želijo v Avensisu najti hud duh, še vedno lahko svetujete, da si ogledate močnejšo različico z 2,4-litrskim motorjem, ki je mimogrede že združen s 5-stopenjskim samodejnim. Preizkušeni avtomobil je jasno osredotočen na gonilnika, ki ga potrjujejo tudi preoblikovani obeski.
Oblikovalci niso skrivali, da so si želeli, da bi posodobljeni Avensis naredil še bolj udobno in priročno. In suspenzija je postala opazno mehkejša. Jame in izbokline zdaj praktično ne čutijo, izboljšana zvočna izolacija pa uspešno spodbuja kolesarje iz okolice.
Vendar je vedno na hrbtni strani kovanca, ki je bila izražena v odraslih telesnih zvitkih v ovinkih in v manj prozornem krmiljenju. Na srečo to ni vplivalo na tako opazno stabilnost. Avto je še vedno zelo dobro držal ceste in prikazuje značilne reakcije s pogonom sprednjega kolesa - pravilen in prijazen do voznika. Po drugi strani pa Avensis pred obnovo ni bilo mogoče imenovati pravi voznikov avtomobil, zdaj pa je zvok napajalne enote z visokimi hitrostmi ostal od pogona. In to ni dobro niti slabo, saj niso vsi potencialni kupci pripravljeni plačati samo za hitenje, z glavo. Na Avensis lahko udobno in z občutkom varnosti mimogrede pridete do pisarne ali doma odlično in brez odlašanja. Konec koncev nihče ne izkoristi priložnosti, da pospeši vsaj dvesto kilometrov na uro. Zavore so zaprisežene, elektronski sistemi, kot je porazdelitev zavornih prizadevanj EBD ali stabilizacija VSC, vedno na straži. Ne govorim o devetih zračnih blazinah, vključno s kolenom, in petimi zvezdicami v skladu z rezultati testov strmoglavljenja v skladu s sistemom EuronCap.
Čustva in trezen izračun
Da, v modelu je malo čustvenih, a racionalno - veliko. In Toyota se zna osredotočiti na to. Glede na svoje lastnosti, kar zadeva ceno/kakovost, glede na zanesljivost, je Avensis videti precej privlačen. V notranjosti uradnih trgovcev se model proda po ceni 24.400 dolarjev za Avensis 1,8 v osnovni konfiguraciji in do 36.000 dolarjev za najvišjo različico z motorjem 2.4. In avtomobil, ki smo ga preizkusili, s skoraj največjim seznamom opreme, v kateri bi rad videl samo parktroniko (presenetljivo je, da sploh ni na seznamu možnosti), stane 33.000 dolarjev.
Besedilo: Andrey Osipov
