Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Dodatno veliko
Suzuki je v Rusiji dobro znan. Najprimernejši proizvodni gami so Compact Vitara in Grand Vitara, ki sta kljub skromnosti dimenzij zelo resna nepremičnina.
Pred nekaj leti se je podjetje odločilo za igranje večjih SUV -jev v niši. Japonski prvenec Grand Vitara XL-7 je potekal jeseni 2000, svetovna premiera pa je bila v začetku leta 2001 v Detroitu. Niso si sestavljali: raztegnili so standardni Spar Frame Grand Vitara, ki so povečali medosno razdaljo z 2480 na 2800 mm in dolžino stroja s 4195 na 4685 mm. Indeks XL -7, dodan imenu, je dešifriran na naslednji način: XL je izjemno velik, sedem pa število mest. Zunaj, kot je bilo pričakovano, je Grand Vitara XL-7 popolna kopija običajne petvratne Grand Vitara, če ne upoštevate povečanih zadnjih stranskih oken. V kabini ni več razlik kot od zunaj, edina stvar, ki takoj presenetljiva, je tretja vrsta sedežev, nameščena skoraj v prtljažniku (je bila zaradi zadaj nad tem, da se je dolžina avtomobila povečala) in zasnovana za dva. Odličen rezultat je tako majhen avtomobil in po zmogljivosti lahko tekmuje z drugimi mini -tedi. Vendar so japonski inženirji bodisi pozabili bodisi preprosto niso želeli upoštevati razlike v antropometričnih podatkih povprečnega Japonca in povprečnega evropskega. Kot rezultat, če spredaj in v drugi vrsti obstajajo predmete srednje evropske višine, za noge sploh ne bo le malo - to sploh ne bo, saj bodo hrbti druge vrste praktično praktično nanesti na tretje blazine (sedeži druge vrste imajo vzdolžno prilagoditev). Poleg tega boste morali za vrnitev premagovati oviro v obliki srednje vrste, ki ni tako preprosta, kot se zdi. Najprej morate premakniti stol naprej, nato zložiti hrbet in vse operacije zahtevajo uporabo spodobnih prizadevanj, zato dobite precej ozek prehod. Še težje je izbrati, še posebej brez zunanje pomoči - vse ročice so nameščene, tako da so od zadnje vrste skoraj nedostopni. Na splošno je treba ta stroj dostaviti na evropski trg z indeksom XL-5+2, in če bi bil lastnik, bi odstranil zadnjo vrstico sedežev za nepotrebno, da bi prtljažnik uporabil za predvideni namen.
Ko se naselite na vozniku, nekako pozabite na težave potnikov. Stol je precej priročen in ima široko paleto vzdolžne prilagoditve, vendar je na zadnji strani nastavitev stopila in je težko ujeti pravi položaj. Pristanek je navpičen v bitkah, medtem ko sem ves dan hodil v Grand Vitara XL-7 in nisem čutil utrujenosti po zaslugi volana z dobro izbranim prerezom in se nahaja pod optimalnim kotom (območje nastavitve je tak To vam omogoča, da najdete popoln položaj). Instrumentni ščit je tako skromen, tako funkcionalen, vse vitalne informacije se berejo na prvi pogled. Stikala za volanski obroč izvajajo standardne funkcije, desno pa je zaupano tudi s krmiljenjem tempomata. Osrednja konzola je videti nekoliko arhaična: v zgornjem delu je dolga vrsta gumbov, ki so odgovorni za porazdelitev zračnih tokov, tik pod - tri stare vodoravne motorje, ki poznajo temperaturo, intenzivnost in mesto pretoka zraka. In seveda odsotnost radia ni izboljšala notranje slike - na svojem mestu (2Din) je bil velik črni čep. Med sedeži je samodejni izbirnik škatle in preklopni ročica za preklop prenosa. Skupaj so trije: 2H - pogon do zadnjega kolesa, 4H - konstanten štiri -kolesni pogon in 4L - konstanten pogon na celoten med kolesom z znižajočim prestanom.
Za lačen stroj je bil razvit motor močnejši - 2,7 litra V6, v katerem je 29 konj več kot 2,5 l od 144 -urnega motorja Grand Vitara. V podvozju ni sprememb ... Poskusi so pokazali, da se najbolj predvidljivo stroj obnaša v različici pogona na zadnji strani - pedala za plin in volan ter volan omogočajo, da rušenje spremenite v drsnik in popolnoma nadzorujete stroj. Na pogonu na vsa kolesa se hitrost manevrov seveda povečuje, vendar logična povezava voznika avtomobilov trpi in se vam ne zdi tako udobno. Razmere poslabša zelo nenavadno zasnovo ročne zavore: to je prenos, to pomeni, da ne ustavi koles določene osi, ampak celotnega prenosa, zato ne bo več mogoče zaupati avtomobilu v spolzkem zavoju s standardno tehniko.
Vendar Grand Vitara XL-7 še vedno ni dirkaški stroj, toda glede na zanesljivost bo takšna shema dala sto točk naprej standard: glavni in rezervni zavorni sistemi so kinematično sproščeni, in četudi imate zavorne diske, Stroj bo še vedno možen. Off -Road, v kari iz umazanije in snega, se je XL -7 izkazal za pravi borec -kljub temu, da je bil v cestni gumi. Res je, da je dolga podlaga otežila premagovanje pregibov terena. Toda v globoki poti se počutite popolnoma mirni: pred motorjem je prekrit z zaščito, na zadnji strani pa je najnižje mesto žarek mostu, ki ga je skoraj nemogoče poškodovati. Toda, kot veste, je dobro na cesti, na poti je slabo. Odvisno zadnje vzmetenje vam ne omogoča, da se počutite samozavestno pri hitrostih nad 120 km/h - presejanje se začne, na nepravilnosti pa krma preprosto preuredi. Škoda, ker šestica s 173 konjskimi močmi zagotavlja Grand Vitara XL-7 zelo dobro dinamiko.
Besedilo: Alexander Nadens
