Test Drive Suzuki XL7 od 2007 SUV
Lovske bojne vozila
Vsako leto je na trgu manj avtomobilov, vendar to ne pomeni, da nimate ničesar izbirati. Kaj osvobodite?
Velik čar avtomobila v njeni raznolikosti. In ni pomembno, kaj točno Coupe, limuzina, ali, recimo, Oscoretum. Izbira je ogromna. Vozimo po mestu, vendar želite pogumno videti in modno kupiti plačo. Uporabljate avto na omejevanju, in pickup bo primeren kot nosilec nizko tonaže blaga. Ne izstopite iz močvirja in ne greste s konji, da vzamete posojanje Rover-Defender, ne zamudite.
Kaj osvobodite? In sliko in strpno vedenje na asfaltu in zaupanje zunaj cest? Takšno pismo je! Res je, v abecedi soute, bodo takšni avtomobili zdaj živeli. Tržniki so zagotovljeni: danes talenti danes niso dovolj. Skoraj zadnji od mogičarjev sta dva avtomobila, ki sta se znižala na našem sedanjem testu. In oba Američana. Jeep Cherokee je domači prevoznik, od podjetja, ki je prišel z zelo konceptom džipa.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 American, ki se imenuje naturalizirana. Čeprav je avto izdelan na Japonskem, vendar glavni trg za iste države. Tako z avtomatskimi škatlami, najmočnejšimi motorji in v novi ruski tradiciji v najbogatestne konfiguracije. Tri, dvakrat!
Warrior Brave in Biker
V razredu golfa ni avtomobila najbolj verodostojno od tega golfa. Torej? V tem primeru je blagovna znamka, ki je imela ime celo veliko plemenju najnovejših, je prav tako na nek način iz konkurence. Jeep, ne glede na to, kako kul, zveni ponosno, lahko celo rečeš, pompozno. Na vprašanje, pravijo, kakšen jeep, Toyota ali Mitsubishi, lastnik ameriškega sousta je mogoče le scenedly in nekje celo nasmeh. Samo on je! Dolgoročni oglaševanje slogan samega jeepa je najboljša ocena slike. To je pet!
Kaj pa suzuki? Ah, Suzuki, vendar se strinjam, dobra polovica njegovega obstoja, je bila ta družba znana kot proizvajalec veličastnih, prestižnih in ne-tušnih motornih koles. Z avtomobili, podjetje, ki ni tako dolgo nazaj, zato legende o štirih kolesih Suzuki še niso zložene. Kljub temu pa se koli z Beakov s na obrnjenem radiatorju ustvarijo zgodbo z lastnimi rokami (kolesa?). Predstavite japonsko kakovost in ne na delovne sposobnosti zaslišanja vsega. Potem boste cenili dimenzije in postali niso posebej znani ljudje v blagovnih znamkah pogosto jemanja XL-7 za posojanje Cruiser. Kako! Da, in avtomobili s 6-valjnimi motorji, kot so mi.
Ta indijski potrebuje samo eno
Videz pred tremi leti je bil na novo Cherokee spremljal laminacije številnih oboževalcev. To bi bilo več, v tridesetih letih v zavesti milijonov, podoba srednjega razreda jeep je trdno fiksna: Trg je tako narezan, grobo. Novi Cherokee je popolnoma drugačen. Krog, čeden, nekje celo pizhonist, in, po mnenju mnogih, preveč japonskih.
Toda navsezadnje je bilo stisnjeno. In zdaj zunanjost tega džiepa povzroča le pozitivna čustva. Posebej se nanaša na različico Renhegeida. Apostate nakazuje zgornje deblo z integriranimi meglimi (110 W, da gredo slepo. Kaj praviš? Čeden in čar. Resnični Indijanci bi zagotovo prišli do tako primernega vzdevka, vsaj hitrega jelena ali močnega orla. No, ali kaj v tem duhu.
Toda SUZUKI voditelji bi zagotovo zabeležili v bledih bratje. To je precej pošteno v XL-7 na videzu veliko bolj suspendiranih civilnih, namesto zaupanja-pustolovskih not. Vendar pa je treba sprejeti, pri čemer je toplota iz toplotnega odmika šel sedem kot v korist. Oblikovalci so očitno poskušali razdaljo največji južni od podjetja iz več demokratične Grand Vitara. In močni trapezni žarometi plus modificirana rešetka hladilnika.
To je škoda, da so platirani oblikovalci na fiziognomiji XL-7 in izčrpani. In kar je najpomembnejše, na ozadju omamljenega perja in razmazanega boja Barvanje Sylets, Big Grand Vitara izgleda dobro, recimo, kot zapleteno Dachank, ki je prišel na sprehod s pištolo.
In slika Wigwama!
James Fenimor Cooper's Fans of Creativity ne bodo dali v sisching indijskih nacionalnih lukenj, ki jih tudi ne odlikuje popolnost načrtovanja. Enako velja za Cherokee Salon. No, kako, razložiti mi, se je izkazalo, da takšne trdne dimenzije 4490x1820x1825 ne omogočajo, da je še posebej pražena na kavču? Širina je zelo dobra, kolena na sprednjih sedežih pa se je preselila na nasprotno zaustavitev. Sprednji fotelji so bili zelo udoben dolge blazine, prilagoditve premoženja, praktično oblazinjenje na tkivu.
Takšna črtasta, v stilu Zebra, rešitve odlikuje celoten Cherokee salon. Na eni strani, elegantni deflektorji in ročaji vrat, in na drugi plastični tuk-tuk, jaz sem tvoj prijatelj. Otekle pete vrata, odprtje, kot bi morala biti na strani pločnika, je opremljena tudi s steklom, ki se dviga zrn, bodo vaše squape vrgli vrečke tudi v supermarketu. Udobno. Toda na zadnjih potnikih, razen pepelnika brez zabave.
Najbolj žaljiva stvar je, da bodo temne črte dvignjene več. Ker je Windows blok v središču konzole nepotreben in celo pod kotom 45 stopinj vozniku. In da bi ulovili informacije iz računalnika na plošči, boste morali vaditi vratna vretenca zaslon skoraj nad glavo. Blue osvetlitev armaturne plošče. Zelo razburljivo, seveda, vendar popolnoma ne berljivo. In s katerim, končno, odstranite lasišče za tako čudovito klimatsko napravo? Zakaj ponovno napoti kolo? Fantje, vse je že izumljeno pred vami, vendar v redu, v redu, obrni se na nevtralno. Na koncu so tisti, ki bodo vsi ti fokusi poklicali nacionalno indijsko barvo.
To je še posebej opazno glede na ozadje Suzuki. V zadnjem času so oblikovalci česali Grand Vitara Salon, zdaj pa je tukaj lepo. Cute volan, krom obroče na dashboard klic, tudi les konča ne pokvari celotne slike. Toda glavna stvar je bolj priročna. Prvič, 7-sedežni salon. No, dobro ni 7-Seater, ampak po Formule 5 + 2, pet odraslih, dva otroka. Ne boste se držali ergonomije. Klimatika bo brez navodil, okna bodo odkrila in član slepe družbe, osvetlitev je popolna.
Seveda obstajajo pomanjkljivosti, vendar so krede, prava beseda. No, pomislite, neprijeten nadzor nad elektroralnim stolpom z dvema gumboma. V načinu prezračevanja, ko je loputa rahlo dvignjena, ni mogoče popolnoma odpreti. Najprej morate pokriti okno.
V vsakem primeru izbirate med wigwam in kočo dobro, razumete!
Prostorna, svetla in dobro organizirana notranjost Suzuki (levo) Če je pomanjkljivost, potem samo en končni materiali niso najvišja kakovost
V salonu je Cherokeka bolj pritožbe glede prefinjenosti in razkošja, v vsakodnevnem delovanju pa se ameriški oscilator izkaže, da je manj praktičen kot japonski
Če je zasnova salona Cherokee, hočem poklicati zgolj ameriško, potem je notranjost velikega podjetniškega
Naprave XL-7 so idealno branje v vsakem trenutku dneva, težko je razstaviti, da pokličete show Cherokee, še posebej ponoči
Yankees ne marajo tradicionalne drobljenje ročice, kot suzuki (fotografija na levi), raje enostavnejše gumbe ali ročice, kot je džip
Chu, slišali pištole grmenje
Američani, ne le avtohtone, in vse brez izjeme, obožujejo dinamične avtomobile. Glede na kavstično strast George Bush Rojak do avtomatskega prenosa in ne marajo za kompaktni avto, postane jasno, zakaj 4-valjni motorji na drugi strani Atlantika niso pomembni. Brezposelni in zagotovo se bo povzpel na avto z motorjem V6. Mimogrede, je v skladu z zahtevami Američanov, Inženirji SUZUKI uredili resno revizijo z 2,7-litrskim V-obliko v obliki črke V. Dodal deset konjev in ga dobil s sodobnim 5-stopenjskim avtomatom. Kako se je to zgodilo? Po mojem mnenju, tudi preveč kul. Odziv novega dueta za povečanje oskrbe z gorivom, je komajda kot športni stroj: oster, trenutek, oster. In od začetka XL-7 vzame mamo, ne gorijo! Potni list 10 s do sto dojemanja za nekaj sekund hitreje. Overclocking je zelo lepo, in kar je najpomembneje, saj je hitrost, ki je veliko več kot 100 km / h velika in dolga vsestranska plovila ostaja Shusor.
Najbolj neverjetna stvar je, da so žita počasnejša od sedem. Ne veliko, ampak počasneje. In to, glede na dodatno liter delovnega obsega in dodatnih 27 litrov. z. Motor! Toda pravi indijski povzel tradicije prednikov: škatlo v Cherokee iz kamnite dobe. Štirje prenosi (od sebe dodajajo štiri precej raztegnjene prenose) v odsotnosti športnega načina prenosa (v XL-7, na besedo, obstaja takšno), se predpostavlja, če ni flegmatična vožnja vse istega 200 s prekomernimi konji, potem zagotovo ne bolko-raced. Ne dodaja optimizma in maternice, skoraj v izpušnih plinih tovora. Medtem ko ne boste vklopili glasbe v Pogrom, ne pušča občutek, da boste v mestu na majhnem tovornjaku.
No, čeprav zavore v potniški verigi, informativen. To velja enako za oba avtomobila. Toda še vedno, SUZUKI inženirji želijo slediti prstnemu tresenju na tako težkem in močnim vsestranskim vozilom iz za bobni. Dvomljivi prihranki, zlasti s polno obremenitvijo, in s hitrostjo 140 km / h. In ker prvih pet ni delovalo.
Ne pozabite vklopiti televizorja
Verjetno ni programa, podoben našem cestnem patrulji. V nasprotnem primeru je reka Yankov pritožbe na nezadostno moč vseh terenskih vozil in pickupov, če se sploh ne izsuši, potem se vsaj spremeni v tok. Samo nevarno je to primer, da se odtaja na off-veslači. Na Jeepu na soncu Visor je tudi tam pokrajina, pravijo, da ste za volanom bolj neaktivnega avtomobila z visokim težiščem, obstaja nevarnost državnega udara.
Za razliko od hippos-podoben Ravenly ali Taho, Jeep in Suzuki na avtocesti se obnašajo z Painka. Posredna krmiljenje, ne kopati, in, in, z in velikim, ne ko ko kozajo. Toda več od njih ni vredno zahtevnega. Besede iz te pesmi so znane: prečni zvitki, vertikalno usmerjanje na nepravilnosti, odpeljano, kjer nihče ne vzamete.
Na to nepričakovano, vendar lahko precej logični habier doda, razen naslednje vrstice. Na mokrih in celo tako, je zimska pot še posebej previdna na Suzukiju. Zmogljiv motor je enkrat ali dva odbita kolesa v nosilcih tudi na suhem asfaltu. In če pod nogami? Na žalost, pogon na vsa kolesa režim prenosa, ki se lahko uporablja celotno sezono, ne glede na stanje cestnega cest, Grand Vitara nima. Izbira za vas, bodisi nenehno vožnja polno vožnjo, in začela je posiliti s prenosom, ali trezno oceniti cestno stanje.
Spesek kariera general.
Tisti 90 odstotkov vojakov vojakov, ki se nikoli ne preselijo iz trdne prevleke, priporočamo, da manjka ta mojster.
Toda vi, apologi iz blata, Gospodarji močvirjev, generali peščenih kamnolomov in ljubiteljev božanstva, ki so poimenovali vitel, bom vprašal bivanje. Obstajajo dobre novice. Zunaj ceste XL-7 in Cherokee kažejo svoje najboljše lastnosti.
Začeti geometrijo. Edina minus Grand Vitara je podolgovato bazo: okvir je mogoče pojasniti na hribovitju. Vendar pa SPAR japonskega trpežnega in ne takšnega sklepa. Toda poteze suspenzije so odlične. Suzuki ne želi dvigniti šapo v nobenem primeru, in trdi disk z nižjimi menjalnik omogoča veliko.
Veliko, vendar ne vse. Pravzaprav so pomanjkljivosti dela sedmih. Prva guma bo izpolnjena. Bridgestone-Dewler, ki ima dolgo dokončano vse ceste SUZUKI, izjemno ne mara mučenja, ki presegajo asfalt. Protector je zamašen z blatom, stranske stene pa so popolnoma brezzoletni. Kaj naj se držim, kaj? Predstavljajte si skate-virtuoso na neumnih drsalkih? Nekaj \u200b\u200bv tem duhu vrha se zdi morda, vendar dna ne želijo. Toda celo dajanje nekaj brutalnega na vaš XL-7, tako super suho, boste kdaj ponovno pridobili, da diferencialni blokiranje ni na voljo v zadnji osi. Na diagonali se lahko tesno sedi. Sedeli smo. Izbrali so jih iz pasti, kot vsi raki, obratno.
Prav tako lahko sedite na Cherokee, lahko tudi bedaka, kot pravijo, in rezervoar v programu Puddle se bo utonil. Še posebej za tako strmo pogon na vsa kolesa, kaj so ustvarjalci predstavljeni kunam, ročice njenega sprednjega suspenzije so precej nizke. Toda to je morda edini sodček v lobanji boj. Tukaj in veličastno varnost agregatov pod rezervoarjem za plin jeklene pločevine, ki bi prišla na oklepno vozilo, in celo pontoian korake so suspendirane precej visoke. In če je zelo všeč, odvijte dva matica, oslabita še dve in lahko vržete v prtljažnik v prtljažnik.
Da, in pnevmatike na džipu so resnejše Chudgier-Rangler, in kot vnosa mora povzročiti tresenje tresenje tresenje v pravem jejerju 36 stopinj (strmega le v Pajero in HAMMER-H2), in poteze suspenzije so resnično ogromno. Čeprav so še vedno sedeli na diagonali. Res, ne dolgo. Na srečo se vse kunese dobavljajo v Rusijo (razen športa) s samozapornim diferencialnim mostom. In malo samodejnega polnjenja z ročno zavoro, jeep je dejansko spopadel z diagonalno visi.
Dolga baza ni najboljši pomočnik Jeeper. Rama XL-7 boli zemljo že na skromnem Holmiku
Wertod z velikim pismom, ki je potekal potek zadnjega vzmetenja in zaloge prostora pod sprednjim odbijačem
Vibromassagers niso dobavljeni
Na mestu udobja je vse zelo preprosto. Cherokee premaga skoraj popolno odsotnost vibracij in popolnoma mehke suspenzije. Težava je le, da je hrup motorja skupaj s prenosom, celo aerodinamični hrup pri visokih hitrostih. Grand Vitara je veliko tišja: pridušen motor šepeta, komaj opazne vetrove v stojalih na sto in dvajset. In mimogrede, točno enako pomanjkanje vibracij. Kot pred gladkostjo, ni slabše od JEEP.
Čeprav, seveda, prisotnost nepretrganih snopov zadnje osi v vsakem avtomobilu ni skrivnost tekme. Tovornjaki štruce, udarci in štori vas spremljajo kot nadležne muhe.
Prtljažnika za jeep je eden izmed najbolj prostoren v razredu, vsaj 820 litrov
Na strani računalnika na krovu, je s krajšim delovnim časom kompas in vodo temperaturni senzor, ki se nahaja tik nad glavo ni preveč udoben
Dostop do prtljažnika z odprtim steklom otežuje lupino
Za takšno ozračje krmilno enoto in lokacijo gumbov oken, da se privadite
Organizacija mikroklime za zadnjih sedežev se lahko ukvarjajo tako na lokacijo motenj in na daljavo
Spojler je vključena v Top-kompletom Ltd, vendar iz neznanega razloga ne obstajajo megle
Voznikov sedež je prilagojena kot nagiba na blazino, in ne njegova višina ni najboljša možnost.
Voznik naslon je urejeno v vzdolžni ravnini
Kuvarka
Enako velja, če ne veste, kdo verjeti. Ameriški inštitut za zavarovanje varnost (IIHS) izvaja XL-7 na najvarnejših vozil za vse terene na trgu, skupna ocena je dobra, predvsem Američani in ne. Še posebej je pohvalil strukturno celovitost telesa pri čelnem trčenju. Toda EuroNCAP, Suzuki Iznajdljivi samo tri zvezde, še posebej kritiziral rezultate čelnem trčenju. Mi ne bo preferenciale niti ameriški niti evropski strokovnjaki. Ravna po leninistične načelo, da sprejmejo in razkorak, smo dobili za XL-7 podjetju štiri.
Z loft jeep manj. Tako Evropa in Amerika gladko pene so cherokeys za slabo zaščitili voznikova kolena in visoke obremenitve na prsih sedi spredaj.
Zadaj morske Tulka polčasu?
Glede na še vedno nastopa evra, se zdi, da je zelo privlačna ponudba koli Suzuki v Rusiji. Ker je prodaja v dolarjih. Največji Grand Vitara ni nobena izjema. Cene 2,7-litrski sedem začne z oznako $ 31.890, in oprema vključuje klimatsko napravo in lita platišča, in električni avtomobil, in ogrevane sedeže. Equipment Ltd, ki je dražji za 2.200 $, dodaja notranjost usnje na seznam, vstavitev pod drevo, tempomat in električno. Pet-stopenjski avtomatski bo dodatno zahteva drugo 1410 $. Največja je 35.500 $. Poleg standardne Japonski tri leta ali 100.000 km garancije. Cenejši srednjega razreda vrtnarjenje z ki je v obliki črke V šestih v Rusiji ni bilo mogoče najti.
Jeep je dražji. Tudi če jemljete elegantno hladno pregon za izhodišče (41.850 evrov), vendar se bo 3,7-litrska omejena, vsekakor se bo začela s 40 tisoč. Da, paket ne bo slab. Razlika v pet tisoč za bolj modne in pizhonistične plovila, ki so na voljo, se zdela upravičena. Ampak, če bomo prevedli evro v dolarje, se preplačilo poveča na skoraj deset tisoč. Poleg tega bolj skromna 2 leti ali 40.000 km garancijskih pogojev ne prihrani niti predloga za ruske standarde. Bistvo storitve je, da če ste med potovanjem končali bencin, bo Jeepomrski servismen prinesel neposredno na vaš avto. Popolnoma brezplačno. No, če vas je problem našel na cesti, vam bo džip plačal nastanitev in obroke. Glavna stvar, ki jo je treba ohraniti!
Odločili smo se:
Glavno ime povprečne ocene jeep je 3.9 njegovega videza pejonida, plus legendarna slava odličnega prehoda, ki jo je najsodobnejši potok z bleščico v praksi potrjuje. Druga stvar je, da v ozadju zelo visoke cene postane nerazumljivo blunders v smislu ergonomije v kabini, zastareli menjalnik in, naravnost, ne japonska kakovost gradnje. Modna igrača za 40.000 evrov? Ob zajtrkih, ne morete shraniti.
Suzuki, seveda, ne privablja toliko pozornosti na svojo osebo kot pravi indijanec. In na terenski cesti, se sedem zaradi podolgovate baze je tudi slabše od Grand Vitar. Toda vodeni s praktičnimi vidiki povprečne ocene XL-7 4,2 je zelo donosna pridobitev.
In ne samo zaradi najboljšega cenovnega razreda. To je precej prestižno, zahvaljujoč dimenzijam in imenski tablici V6, prostori, kot minivana, in zanesljiv, kot kalashnikov stroj, Suzuki na celoten drugi je še vedno precej hiter in nadarjen na cestnem avtomobilu. In vse, kar moram obžalovati, je to o odsotnosti samo-zaklepanja diferenciala zadnje osi in 4WD polni delovni čas. Potem bi ta suzuki res imenovan kategorija dirim-car najbolj racionalen nakup.
Mikhail Medvedjev, Maxim Potschov
