Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Dvojni namig
Grand, in celo XL! Dvojni in popolnoma nedvoumni namig trdnih dimenzij SUV -ja. No, preverimo, ali je ta avtomobil tako veličasten - Suzuki Grand Vitara XL -7, kot ga je določil proizvajalec. XL-7 je treba šteti za potomca kompaktnega Suzuki Vitara SUV 1989. Ta pogon na vsa kolesa je bil primerljiv z domačo NIVA in se lahko pohvalil z izurnim okvirjem in povezan s pogonom na vsa kolesa. Leta 1997 je Vitara malo zrasla in v imenu prejela novo telo z grozljivimi stranicami in velikimi. In tri leta pozneje je bil XL-7 predstavljen s 320 mm medosno razdaljo in velikim zadnjim previsom. Tako je SUV z generično besedo vitara v imenu dosegel skoraj 5 m (4760 mm) dolžine in zdaj po tem parametru ne doseže le velikanskega Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Hkrati je cena XL -7 po standardih velikih SUV -jev zelo dostopna - od 33.000 dolarjev.
Model Grand Vitara XL-7 iz leta 2000 se je že uspelo zmešati na ulicah prestolnice in to je zasluga ne le uradnih trgovcev s Suzuki -7 iz Severne Amerike. Po mojem mnenju ni bilo dovolj za ta strojno-agresiven in nepozaben videz, ni bilo brez razloga, da so številni lastniki krasili svoje množične kenguruje XL-7, da bi vsaj nekako oživili svoje dolgočasne obraze. In tako se zdi, da so Japonci slišali godrnjanje strank ali si samo ogledali koledar in se odločili, da je čas, da osveži zunanjost modela in hkrati dokonča dolgočasno notranjost. Poklicali boste tudi novega XL-7 čednega moškega, zagotovo pa je postal prepoznaven, poleg tega pa so oblikovalci jasno delali v upoštevanju modnih trendov. Zajetne reflektorje, združene s signali Turn, so prejele polikarbonatne kapice, rešetka radiatorja je bila osvetljena s širokim kromiranim trakom in sploh ni treba skriti vso to lepoto za kengurujem. Preoblikovan je in sprednji odbijač - avtomobil naredi nekoliko dlje in zato bolj trden, vendar je bila prizadeta geometrijska križna sposobnost.
Glavna nova podrobnost kabine je instrumentalna plošča z optimalno osvetlitvijo ozadja, ki se uporablja v nekaterih Toyotinih modelih. Vstopite v avto - in črna luknja je pred vašimi očmi, vendar morate obrniti ključ za vžig, ko puščice požarejo, nato pa se pojavijo bele lestvice naprav. Hello napis je prikazan na majhnem zaslonu - no, gremo ... Grand Vitara XL-7 je šel k meni v največji konfiguraciji z 2,7 litrom motorja in samodejnim, usnjenim notranjostim, tempomatom in drugim blagom avtomobilske civilizacije. Na voljo sta podnebna kontrola in daljinski upravljalnik centralne ključavnice, vgrajen v ključ.
Nisem ljubitelj športnih stolčkov, vendar se ne maram voziti na nihajočem kavču. A zgodi se, da SUV uspe pokazati hkrati hkrati in se tresti hkrati. Na srečo XL-7 ni med njimi. Zelo vreden je varoval mir prebivalcev potniškega oddelka na nepravilnosti na cesti in hkrati je skoraj popolnoma prizanesen od zamaha. Seveda Grand Vitara nima športnega nadzora, s katerim se lahko pohvalijo nekateri SUV -ji - ne dovolite zasnove okvirja s trdim snopom zadnje osi. Kljub temu pa se v mestu, kjer se pogosti obnovi ni mogoče izogniti, se avtomobil počuti dovolj samozavestno. Nisem čakal na pozitivna razodetja iz motorja z 185 konjskimi močmi in celo s samodejnim strojem, ampak tukaj je XL-7 prijetno presenečen. Motor se samozavestno vleče od spodaj in pri 2500-3000 vrt./min. Lahko samozavestno zapustite tok mesta. Na nizkem štartu se motor odstrani v vsaki prestavi na 6000 vrtljajev v minuti. Kot celo malo strahov-dovolj na dnu, kar je preseglo 4 tisočletne znamke, velikodušno napolni 7-sedežni salon s hrupom. Ne, bolje je, da hitro pospešite drugi avtomobili.
Zavore so bile sprva presenečene. Ni pritožb glede njihove učinkovitosti, vendar je bil postopek upočasnitve nekako srhljivo. In šele takrat je prišlo - avto je bil nov z igle, blazinice niso bile izgubljene. Po sto kilometrih bo vse v redu ... Tema XL -7 je razmeroma neokusno gibanje vzdolž avtoceste. Do 120-130 km/h v kabini je dovolj zvočnega udobja. Zmerno glasno pojejo pnevmatike, motorja ropota, vetrič žvižga. Če hitro pospešite, dvoboj motorja začne prevladovati, kar mora poskusiti lepo, razpršiti visok stroj in aerodinamični hrup. Dodani plin - motorni soloes, spuščeni - poslušajte serijo vetra. Hkrati se Grand Vitara XL-7 vozi. Odstopanje volana od ničelnega položaja zahteva določen napor, zato lahko s preprostim gibanjem volan držimo s prsti ene roke. Prikladno je, da drugo pritrdite na drsno škatlo in ga z usnjem pomažete z vložki pod drevesom mitraljeza.
Edino, kar se je motilo na avtocesti, je bila neprimerna lokacija volana glede na voznikov sedež in stopalke. Krmilni stolpec je prilagojen pod kotom naklona, \u200b\u200bvendar sem želel tudi na volanu potegniti na sebe in žal, takšne nastavitve ni bilo. Poleg tega vozniki, višji od 185 cm, morda ne bodo dovolj za dosego vzdolžne nastavitve stola in verjetno ne bo nobenega mesta nad njihovimi glavami - pojed jo je pojedla loputa. Na zadnji strani se je srednji kavč izkazal za zmerno prostoren. Osrednji tunel ni zelo visok, noge za noge so dovolj, vendar brez rezerve. Sedeži tretje vrstice so čisto otroška zabavna. Tam ni zelo humano, da bi odrasli postavili tam, prisiljeni bodo podpirati brado, in neprijetno je, da se boste tam potrudili. Poleg tega je prtljažnik v 7-sedežni različici zelo majhen. Če na zadnjih sedežih ni resnih potreb, jih je bolje zložiti - dobili boste 5 mest in veliko prtljažnika z enakomernim dnom.
Tudi v 7-sedežni različici je XL-7 zadovoljen z dobro prepoznavnostjo. Naglavniki z luknjami se ne prekrivajo zadnjega pogleda preveč tesno, skoraj navpične sprednje opornice telesa pa se ne motijo \u200b\u200bv vogalih. Kot pravijo, sedim visoko, gledam daleč. Ovalna bočna ogledala prikazujejo vse, kar se dogaja na straneh avtomobila, in zahvaljujoč visoki višini jih je mogoče konfigurirati tako, da je cesta vidna od zadaj in kaj se dogaja pred zadnjimi kolesi - to je pomembno, ko je pomembno, kdaj manevri na cestah. Medtem smo, ko smo premagali več deset kilometrov, dosegli peščeno kariero. Kako se bo tukaj pokazal XL-7?
Medtem ko se premikamo po zadnjem pogonu. Sprednji most je mogoče povezati in izklopiti s hitrostjo do 100 km/h. Takoj, ko so odšli na pesek, Bridgestone Road pnevmatike zavrnijo potiskanje avtomobila naprej - začela je kopati. V redu, ne eksperimentiramo, zmogljivost Jacka in drugih naprav za reševanje avtomobila s peska za danes ni načrtovana. Premaknem se v način 4WD in zdelo se je, da je XL-7 zamenjan. Samo samozavestno se začne od kraja in pridobi hitrost - skoraj kot na asfaltu. Pred majhnim tuberklem; Skok - vzmetenje se z njim spopada tako enostavno kot pri posteljni policiji, brez odmorov in trdnih potez.
Vključitev vseh pogonov s kolesom spremeni obnašanje avtomobila na pesku - se ne voljno obrne toliko kot na zadnji pogon, ampak verjetnost drsanja, ki pozimi prestraši neizkušene voznike. Lahko se izzove in močno potisne pedal za plin in volan obrne na postanek. V drugih situacijah XL-7 ostane nadzorovani voznik; V primeru, ko slednji ni izračunal hitrosti v ovinku, avtomobil preprosto zdrsne od zavoja s sprednjimi kolesi, kar kaže na nezadostno vrtenje. Če se želite frolirati, lahko varno izklopite sprednji most in potem (če je dovolj lastnosti adhezij pnevmatik) Suzuki goreče skrije rep, velikodušno raztrese pesek v različnih smereh - le imeti čas, da zasukate volan v smeri drsanja (skoraj štirje zavoji od postanka do postanka). Sama volan je popolnoma enaka kot pri potniških modelih Suzuki. Premer platišča in odseka je dobro izbran in, obložen z usnjem, spretno leži v njenih rokah. No, in kot ponavadi na Off -Road Pokatushki, ni bilo brez diagonalnega obešenja. Tu se je XL -7, tudi v načinu 4WD, predal brez pretepa - takoj, ko so bili izbrani dolgi prehodi, in dva kolesa (diagonalno), obešena v ohlapni pesek, se je SUV takoj ustavil - nima medsebojnih ključavnic. Morda bi lahko izstopili brez zunanje pomoči, če ima stroj elektronski proticirkusni sistem, vendar to sploh ni kot možnost. Zadnji diferencial za doplačilo pa je na voljo le na ameriškem trgu. Vendar v resničnem življenju ni zelo pogosto treba soočiti z diagonalnim obešanjem, toda čeprav se XL-7 samozavestno drži na tleh vsaj tri kolesa, se bo trmasto povzpel naprej. Glavna stvar je premagati ovire, ne pozabite na dolgo zadnjo previsoko, kjer je rezervoar za plin pritrjen pod tla. Naj ga pokrije mogočen jekleni list.
Zaradi velikega kolesnega podstavka in zadnje zgodovine XL-7 je v primerjavi z običajnim Grand Vitara rahlo izgubil svoj geometrijski križ, toda v svojih navadah je več trdoživosti, na poti je bolj gladko, in par je bolj trden. dodatnih sedežev je lahko koristno. Suzuki Grand Vitara XL -7 je SUV v polni velikosti po zelo, zelo privlačni ceni. Seveda stroj ni brez pomanjkljivosti, vendar večinoma ne zajemajo toliko prihrankov ali napačnih izračunov razvijalcev, temveč v neizogibnih oblikovalskih značilnostih tega SUV -ja.
Besedilo: Igor Sirin
