Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-korak naprej
Kaj je znano podjetje Suzuki? Večina bo verjetno poklicala motocikle in ... SUV -je. Nekako se je zgodilo, da je iz celotne palete avtomobilov, ki jih proizvaja podjetje, in danes je v njem približno deset modelov, SUV -ji so najbolj znani. Čeprav obstaja logična razlaga za to: vsaka od njih je bila stvar v sebi. Po eni strani so Suzuki SUV -ji od nekdaj izpolnjevali najsodobnejše zahteve za varnost, ergonomijo, gospodarstvo, po drugi strani pa legendarne samuraje in prva generacija Vitara je bila simbioza edinstvenih lastnosti. Njihova privrženca - Jimny in Grand Vitara s tega vidika nista nič manj zanimiva. Z videzom, ki popolnoma ustreza konceptu Parket, so pravi lovci, ki so sposobni gnetati dan umazanije. In nov model podjetja je Suzuki Grand Vitara XL -7 iste pasme ...Pravzaprav bi XL-7, če ne vsi tržni triki, šteli za preprosto podolgovato različico običajne Grand Vitare. Od njega si je novost izposodila skoraj vse - okvir, notranjost, obeske in prenos. Edino, kar se novi model razlikuje od prednika, je število sedežev - številka 7 v imenu avtomobila pomeni le število potnikov, ki se lahko nahajajo v avtomobilu. Tretja, dodatna serija sedežev, katerih namestitev je postala mogoča le zahvaljujoč podaljševanju koles s kolesom, je na istem mestu kot na večini sedemsedejnih SUV -jev v prtljažnem prostoru. Res je, spet, v primerjavi z drugimi modeli, imenovanimi sedemsedeži, Grand Vitara XL-7 zagotavlja dodatnemu kolesarjem zelo visoko stopnjo udobja. Prvič, njihove storitve so po naročilu, usnjenih stolih in ne njihovega bednega podobe, narejene v obliki zložljivih klopi. Drugič, stoli imajo individualne prilagoditve za kotiček zadnjega dela hrbta, kar pomaga tudi pri povečanju udobja, tritočkovnih varnostnih pasov in celo posameznih deflektorjev klimatskega sistema.
Voznik lahko vklopi poseben način delovanja klimatske naprave, ki bo ustvaril podnebje za zadnje kolesarje in lahko urejajo temperaturo in smer pretokov. Vse ostalo v zvezi z notranjostjo XL-7, v enaki meri, je uporabno tudi za Grand Vitara. Salon je končan s precej visoko kakovosti, prijetnimi materiali z materiali, nič ne ropota in se ne pritrdi. Vendar je to jaz, Suzuki Grand Vitara XL -7, čistokrvna Japonca in celo v državi vzhajajočega sonca so vedno znali zbrati avtomobile. Instrumentna plošča je značilna tudi za japonsko: lepo, priročno, vendar brez posebnih pretiranih nabojev. Še vedno je daleč od dragih evropskih avtomobilov, vendar to ni več Korejci s svojo brezlično biografijo.
Pristanek je nekoliko navpično, kar je dobro glede prepoznavnosti, vendar nekoliko neprijetno za aktivno manevriranje. Dejstvo je, da prednji sedeži z blagovno znamko, ki so na njih vezeni, čeprav so videti kot športna vedra, dejansko nimajo nič skupnega z njimi. Priročno je sedeti, vendar je stranska podpora skoraj nič, ki skupaj s prej omenjenim navpičnim pristajanjem povzroča težave - na kači je voznik bolj verjetno, da se vozi, namesto da aktivno deluje. Preostali potniki so le greh, da se pritožujejo. Zadaj je veliko prostora in bolj priročno je priti v visok avto, ker Del dodatnih centimetrov, dodanih skupni dolžini, je padla na območju zadnjih sedežev. Če pogledate natančneje, lahko opazite, da so zadnja vrata v XL -7 nekoliko daljša kot v običajni Grand Vitari - se je izkazalo tako nekakšen raztežaj.
Drugo šušljanje zaganjalnika in tišina kraljuje v salonu avtomobila: motor se ne oddaja niti hrupa niti vibracij. Ob pospeševanju in s hitrostjo ga tudi ne morete poklicati solista. Odvisno od velikosti odčitkov merilnika hitrosti, pnevmatike ali stranskih zrcal živo živo. Novi 2,7-litrski bencinski motor, ustvarjen na podlagi dobro dokazane 2,5-litrske šest, ki je že dolgo na voljo za Grand Vitara, razvija zmogljivost 173 KM. Ni največji indikator, toda tudi kljub razmeroma majhnemu delovnemu prostoru v svojem razredu je skoraj najzmogljivejši motor. To je opazno v dinamiki: pospešek od kraja do sto na XL-7 traja 10,5 sekunde. Zelo dobro je, še posebej, če menite, da je večina SUV -jev te zasnove, tudi z veliko večjo količino motorja, ta vaja izvedena vsaj dve do tri sekunde počasnejša. Na testu smo imeli različico z avtomatiko, a tudi glede tega ni bilo pritožb glede dinamike. Samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi deluje zelo jasno, ne da bi se kregal in zaviral, kar prispeva k zelo agresivnemu slogu vožnje. Stroj reagira ustrezno in predvidljivo na vsako provokacijo - občutek stabilnosti in sto odstotkov nadzora nad avtomobilom ne izgine.
Vendar resnost krmiljenja ne omogoča, da se še posebej polighty - na kači ga je treba zasukati s prestrezanjem, kar ni zelo priročno glede na visoko pristanek voznika. K temu prispevajo tudi pnevmatike z univerzalnim vzorcem. Njihove sklopke na asfaltu, zlasti mokre, niso zelo visoke, avtomobil pa začne drseti zelo zgodaj. To vedenje je zelo značilno za okvirne SUV. Visoko težišče in prisotnost odvisnega zadnjega vzmetenja sprva odvzamejo takšne voznike gnanih navad, zato po zaslugi teh pnevmatik oblikovalci vzbujajo varne manire. Če močno presežete hitrost v ovinku, potem se bo vse zgodilo po naslednjem scenariju: močno se valja, avtomobil začne zdrsniti, ko pade, in se postopoma vrača na prvotno pot. Če se plin ne sprosti, se nezadostna nadzorovalnost postopoma začne spreminjati v odvečno vrtenje in celo z avtomatskim motorjem motorja je dovolj, da avtomobil pusti ventilator. Res je, test je potekal na mokrem asfaltu, zato je mogoče domnevati, da bodo na suhi prevleki reakcije avtomobila reza in lastnosti sklopke višje. Toda v vsakem primeru, tudi po dežnih testih, lahko rečemo, da je z obvladljivostjo v XL-7 vse v popolnem vrstnem redu.
Ko sem naredil več poskusnih krogov ob Borovaji in poskrbel, da ni neželenih gostov, prestavim ročico menjalnika v položaj 2 in pritisnem pedal za plin na tla. Avtomobil takoj, brez zakasnitve, značilne za mitraljeze, strelja naprej, že do konca sto metrov ravne črte, ki meji merilnik hitrosti do oznake 100. Nena naglo vržem plin, zavore nekoliko in takoj oblegam zavore Vzemite avto v zavoj - nagibanje na sprednje levo kolo, xl -7 skoraj brez zdrsa, vstopi v želeno usmeritev. Spet pospeševanje in naslednji zavoj avtomobil prehaja v drugačnem načinu - izpust plina, vrgel volan v desno in nato spet stopal na tla. Ko je zdrsnil iz zavoja s sprednjimi kolesi, že na sredini zavoja, je avtomobil pridobil sklopko s cesto in začela se je še ena oddaja - nadzorovani drsnik. In ko je bil avtomobil skoraj vstran in je bila hitrost v tistem trenutku po merilniku hitrosti približno 60 km/h nekje, zadnje kolo nenadoma leti v spodobni luknji. Če bi preprosto šli na XL-7, ga ne bi opazil, toda v tem primeru se je udarec izkazal za skoraj stranski. Avto se je drhtel, malo se je stisnil z zadnjim mostom - prva misel, ki mi je prišla na misel, je bila o stroških avtomobila. Te številke - 17.300 dolarjev plus dostave in carinski odmik - glavo ohladite bolje kot kateri koli argumenti.
Ustavimo se, se ozremo naokoli - vem težave! Za vsak slučaj se upognem v treh smrti in pregledam zadnji most. M-yes, sodeč po debelini kovine, iz katere izdelujejo ročice zadnje vzmetenja, bo ta avtomobil potreboval nekaj deset takih kolesarjev, da bi tukaj resnično poškodoval. Če bi trenutno potovali po SUV -ju, potem bi po takšnem udaru nekaj verjetno sanjali o nečem zelo slabem. In tukaj - ni problema. To je prednost težkih okvirnih SUV -jev. Zunaj in preprosto v težkih pogojih se ne morejo primerjati z običajnimi parketnimi modeli. Primerjalni test, ki ga ima ena najbolj priljubljenih evropskih avtomobilskih publikacij, je še posebej indikativen. Na isti avtocesti sta bila preizkušena dva SUV, okvir in SUV, kot naj bi govorili natančneje, z zelo zunaj ceste. Diagonalno obešanje koles in premagovanje blatnih kopel do pasu je le najmanjše, kar je bilo treba premagati s testiranimi avtomobili.
Rezultat je bil zelo impresiven. Skupno več deset tisoč kilometrov je šlo po tej avtocesti, SUV pa ... Drugi avtomobil na dnu strukture je bil podprt, čeprav ojačana, karoserija in neodvisna kolesa, je vozila približno sedem sto kilometrov in. .. raztreseno. Telo preprosto ni moglo zdržati takšnega posmehovanja samega sebe: varjeni šivi so se razhajali, pojavilo se je uničenje utrujenosti kovine v elementih moči. Vse to vodim do dejstva, da če vsaj del povprečnega letnega vožnje vašega avtomobila pade na cesti in skoraj polovica cest naše republike, zlasti obrobne, je primerna za tak izraz, potem Frame SUV je točno tisto, kar potrebujete.
Seveda v življenju vse ne bo tako pomembno. SUV se ne bo razpršil iz okoljskega okolja in izjemno redki boste uporabili možnost vseh prenosnih pretokov. Toda glede na stanje naših cest je nakup okvirnega SUV z odvisnim zadnjim vzmetenjem več kot upravičeno: takšni avtomobili so veliko cenejši, predvsem zaradi značilnosti zasnove. Trdi most zaradi najmanjšega števila podrobnosti v svoji zasnovi praktično ne zahteva oskrbe. Ni vam treba porabiti denarja po vsakem petdeset tisoč, ki se ukvarjajo s celotnim nadstropjem vzmetenja, vključno z zamenjavo obrabljenih nosilcev kroglic, tihimi bloki itd. Kar zadeva raven udobja, ta avtomobil v tem kazalcu seveda zaostaja za limuzinih in avtomobilih, vendar povečanje baze ni bilo zaman. Tistih 320 mm, na katerih se je baza na zelo pozitiven način povečala, je vplivala na gladkost tečaja. Na avtocesti XL-7 preprosto plava in nežno zasuka po cestnih valovih. Koza, značilnost SUV-jev, je tu popolnoma odsotna in večja kot je hitrost, bolj gladko postane premik XL-7.
Nenavadno, vendar se je izkazalo, da je ta SUV dobro prilagojen za gibanje z visokimi hitrostmi: avtomobil se ne zasuka, volanski obroč se očitno uboga. Tudi stroj reagira zelo ustrezno. Če imate vodnjak, potem takoj preklopi za zmanjšano prestavo in tako zagotavlja dinamiko, ki je dovolj za prehitevanje. Z intenzivno upočasnitvijo, potrebam, ki se včasih počutite zelo ostro, je tukaj vse v redu, saj kolutne zavore na vseh kolesih učinkovito ustavijo avtomobil s kakršno koli hitrostjo. Res, ABS tukaj ni najbolj izpopolnjen, vendar vsaj med zaviranjem ne daje frekvence z visoko frekvenco in lahko služi kot dobra pomoč neizkušenemu vozniku. Če pa vozite zelo hitro, vam bomo takoj po nakupu avtomobila za zamenjavo pnevmatik močno priporočili. Če imate raje asfalt, potem na avtocestah, če zunaj ceste - potem bolj zobat. Za samo v njih se zdi, da je celoten problem. Če pnevmatike niso tako vroče, potem zaviralna razdalja, zlasti v prisotnosti abs, postane še daljša. Pri zaviranju na mešanici, ko je pesek pod desnimi kolesi in pod levo čist asfalt, ABS ne more več zagotoviti stabilne poti in zaviranje na tleh z majhnim premikom avtomobila proti čistemu premazu V nasprotnem primeru, kot že omenjeno, je avtomobil zanesljiv in predvidljiv v svojem vedenju, zato voznik XL-7, ne glede na to, ali ta moški ali ženska, v življenju ne bi smel povzročiti težav.
Videz modela, kot je Suzuki Grand Vitara XL-7, je zaznamoval začetek novega obdobja v dejavnostih proizvajalca avtomobilov. Korporaciji že dolgo primanjkuje resnega avtomobila ustreznih velikosti in XL-7 je to vlogo dosegel tako, da je to čim bolj prišlo do te vloge. In zelo uspešno je, da inženirji niso eksperimentirali in izumili kolesa. Evolucijska struktura XL-7 je omogočila, da se na tej stopnji izognemo mnogim nezaželenim in dejansko konstruktivnim napakam. Konec koncev, kako natančno je izdelal oblikovanje novosti, skoraj vedno, kot kažejo izkušnje, se med delovanjem kažejo otroške bolezni - konstruktivne napake in pomanjkljivosti, ki lahko razveljavijo vsa prizadevanja inženirjev in preizkuševalcev. V tem avtomobilu, kot veste, nič od tega ne more biti preprosto: vse napake, ki bi se lahko pojavile, če bi bile tu sploh, se odpravijo na model Grand Vitara. Torej z nakupom Suzuki Grand Vitara XL-7 dobite, če želite, izdelek evolucije.
(+) Prostorna salon, močan in boleč motor, visoka gladkost, visokokakovostna notranjost.
(-) Nizke lastnosti sklopke pnevmatik z univerzalnim vzorcem, majhnim prtljažnikom, zadovoljivo delo abs.
P.S. Zanimivo je, da če se nekega dne v Suzukiju Gamut pojavi SUV, ki presega velikost XL-7 v velikosti, kako se bo poimenoval-xxl?
Besedilo: Pavel Kozlovsky
