Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Posodobljen vodilni Suzuki
Japonski Suzuki, znan po vsem svetu s svojimi nizko profilnimi in kompaktnimi SUV -ji, se je zelo izvirno približal procesu ustvarjanja vodilnega modela, ki ga je podjetje zelo manjkalo za okrepitev položajev na ameriškem trgu. Pravkar je vzela svojo uspešnico, Grand Vitara SUV s petimi vrati, in ga spremenila v model zgoraj. Medosna razdalja se je podaljšala, pojavila se je tretja vrsta sedežev in pod pokrovom je bil nov, močnejši motor - zato se je izkazalo, da gre za Suzuki Grand Vitara XL -7. In zdaj, nekaj let po začetku proizvodnje, se je podjetje odločilo, da ga končno abstrahira od preostalih različic Grand Vitara - do leta 2004. modelnega leta je bil vodilni vodja posodobljen ...Lani je le znana oseba lahko razlikovala novo vodilno XL-7 od običajne petvratne Suzuki Grand Vitara. Navsezadnje so bile razlike med obema različicama minimalne: podolgovata medosna razdalja in nekoliko drugačna oblika zadnjih stranskih vrat. No, seveda je tabla imena drugačna. V nasprotnem primeru sta bila tako znotraj kot zunaj - XL -7 in Just Grand Vitara popolnoma enaka.
Od tega leta bo vse drugače: vodilni 2,7-litrski model je enostavno razlikovati od drugih modifikacij tudi od razdalje nekaj sto metrov. Konec koncev ima zdaj XL-7 popolnoma originalno fronto! Namesto običajnih pravokotnih žarometov je nameščena večstranska optika s prozornim steklom in na A, ki je znatno povečana v velikosti lažne rešetke radiatorja, je velika stilizirana S. kapuca, sprednja krila, letvice, kolesna kolesa - obstajajo so Ne toliko sprememb, vendar so vse zasnovane za eno stvar - med drugimi, manj močnimi spremembami Suzuki Grand Vitara XL -7. In potem, kot je bilo: avtomobil je dražji, bolj prestižni, edini celoten obseg, opremljen z 2,7-litrskim motorjem s 173 konjskimi močmi, prepoznan, če ga pogledate na strani.
Le škoda je, da oblikovalci poleg sprednje strani telesa in vzorca koles s kolesi niso spremenili ničesar drugega. V drugih kotih je najvišja različica še vedno enaka drugim spremembam. In zadaj, če niste pozorni na ime plošče XL-7, je na splošno nemogoče ugotoviti, kakšna je različica pred vami.
Enaka situacija s salonom: Leta 2002 je celotna družina ponudila novo armaturno ploščo in malo spremenila notranjost. Pravočasno, ker če je zunanja zasnova Grand Vitara še vedno videti precej modna, je bila v avtomobilu zelo podobna starosti. Samo pomislite, avtomobil, razvit na prelomu tisočletja, je imel arhaični sistem za nadzor prezračevanja z drsniki, ki so ga drugi proizvajalci že zdavnaj zavrnili! In sama urejena tudi ni bila višina popolnosti - preprost zaključek, nepopisno osvetlitev, arhaična mehanska odometer. Toda po Resylingu se je notranjost vsega Grand Vitarja spremenila: v dekoraciji se uporabljajo dražji materiali in uporabljena je urejena s prijetno modro osvetlitvijo ozadja. Pojavil se je tudi nov tri -zgornji bagel. Poleg tega je bil na armaturni plošči nameščen majhen tekoči kristalni zaslon od spodaj, ki je prikazal različne informacije - na primer o kilometrini. In s tem zaslonom avtomobil pozdravi lastnika: Ko vklopite vžig, se na zaslonu prikaže pozdrav napis.
Kaj še razlikuje XL-7 od drugih različic? Poleg odličnega videza ima vrhunska različica tudi najzmogljivejši motor v dosegu - 2,7 litra, šest valjev. Ustvaril je 173 KM v Restyling, zdaj pa se njegova moč poveča za 10 KM. - Tako se je izboljšala tudi dinamika pospeška. To je olajšal tudi namestitev nove samodejne kontrolne točke -namesto arhaičnega štirinožnega stroja je bil nameščen 5 -hitrost samodejni menjalnik. Le škoda je, da oblikovalci niso zagotovili ročnega režima - zdaj je takšna možnost v modi. In nastavitve vzmetenja se žal niso spremenile: Grand Vitara XL-7, pa tudi pred modernizacijo, podrobno ponovi profil ceste in strese voznika in potnike z majhnim trepetanjem o vseh udarcih. Poleg tega, če se s hitrostjo 100 km/h hitite skozi pokvarjen temeljni premaz, ne boste čutili nelagodja, ampak ko se premikate v mirnem ritmu, ampak v slabem asfaltu, potem avtomobil skoraj nenehno trepeta.
Tako kot prej je vodilna Grand Vitara opremljena s premestitvijo pogona na celotni koles brez interdoznega diferenciala - vodilna os je vodilna os, sprednji most pa je povezan le za premagovanje ovir. Res je, da ga je mogoče povezati desno na poti, s hitrostjo do 100 km/h, kar je zelo koristno pri vožnji po zimski cesti.
Videla sem, na primer pred neurejenim odsekom ceste - in v enem gibanju, brez zmanjšanja hitrosti, vklopila vse vožnje. V tem načinu se stroj obnaša tudi bolj stabilno in zaviranje z motorjem je najučinkovitejše, saj bodo vsa štiri kolesa upočasnila gibanje. Vendar pa je v času vklopa vsega pogona med kolesom zapomniti, da je način 4x4 priporočljiv samo na spolzkih prevlekah, kjer lahko kolesa zdrsnejo med seboj. Navsezadnje menjalnik s togo povezanim sprednjim mostom doživi ogromne obremenitve v trenutku, ko se avtomobil premika po loku ali se obrne. V teh situacijah se navor porazdeli enako, v razmerju 50/50, tako da, ko zadnja kolesa na zavoju preidejo spodnjo razdaljo od sprednjih, morajo ta presežek navora nekje postaviti. In če se avtomobil vozi po ledu ali umazaniji, se eno od zadnjih koles preprosto obrne, spusti to odvečno energijo in to je težje storiti na asfaltu.
Seveda, ker boste prehodili nekaj kilometrov na ravni cesti na vse vožnje na vožnji, avtomobil ne bo postal slabši - glavna stvar je, da je ta cesta ravna, brez strmih zavojev. Toda proizvajalec močno priporoča, da se od oktobra do marca ne vozi s povezano sprednjo osi, ampak da uporabite vse vožnje le v nujnih primerih - na primer pri vožnji po cesti. In tako, da tudi na najbolj groznem prostem stroj vedno ima napajanje, oblikovalci so Grand Vitarja opremili z znižanjem prestave. Ko premaknete ročično ročico na položaj L, močno zmanjšate minimalno hitrost - zdaj v prvi prestavi se avtomobil premika s hitrostjo pešca, vendar se navor večkrat poveča. Ta način je namenjen težkim prometnim pogojem, čeprav ga je mogoče uporabiti v drugih primerih - na primer za gibanje na ohlapnem pestu. Konec koncev, če greste z visoko prestavo, bo za vsak začetek potrebno, da se sklopka in zlije sklopko. In v reducirani prestavi je dovolj, da se spusti sklopko. Poleg tega je režim L priročen tudi v tem, da je v času aktiviranja nižje vrstice zadnji inter -cross diferencial samodejno blokiran, kar večkrat poveča sposobnost navzkrižne države. Seveda je 90% uspeha izven ceste pravilno izbrane pnevmatike, vendar je pomoč blokiranega zadnjega diferenciala v kombinaciji s togo povezano sprednjo osi težko preceniti. Če pravilno uporabljate vso to kmetijo, potem zaustavitev Suzuki Grand Vitara XL-7 ne bo mogoča niti z diagonalnim obešanjem.
Če pa potrebujete profesionalni SUV ali zgolj zelo visok križni avtomobil, je smiselno biti pozoren na običajni Grand of Vitarje, v idealnem primeru -tri vrat, kratko -brobr. Ker je zaradi povečane zadnje osi različica tekaške države zelo omejena na strm dvig, se avtomobil lahko oprime zadnjega odbijača. In podolgovata medosna razdalja sploh ne pomaga izboljšati prehoda, saj lahko kateri koli hrib postane nepremostljiva ovira samo zato, ker bo stroj sedel na oviri in tako obesil kolesa. Toda različica XL-7 ni bila ustvarjena za sodelovanje v Rally-Raids, zato parametri geometrijske prehodnosti za to različico niso posebej pomembni. Obdržala je prenos na celoten pogon, povečan odmik ceste in močno podvozje na okvirju SPAR. In to je povsem dovolj ...
Pavel Kozlovsky
