Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Vzhodni borilni umetniki

Velika vozila v vseh terenskih vozilih-Grand-Grand Vitara XL7 in Hyunde-Terracen
Konec leta 1997 je druga generacija prišla do nadomestitve priljubljenega Vitarja Suzukija (na nekaterih trgih Eskudo) - s predpono Grand. Pogon okvirja na vsa kolesa je na voljo v dveh različicah medosne razdalje s tremi ali petvratnimi telesi. Konec leta 2000 je na ameriškem trgu predstavila podolgovat sedemsedežni Suzuki-Grand Vitara XL7, najprej za ameriški trg. Na novem avtomobilu je nameščen le najzmogljivejši motor Suzuki - bencinski bencin V -Shaped Six z prostornino 2,7 litra. Menjalniki -pet -hitrost mehansko ali štiri -hitrost samodejno.

Hyunde-Terrane, ki je bil prvič prikazan na lanskem avtomobilskem salonu v Ženevi, je nadomestil precej zastareli galop, ki je nato ponovil Mitsubishi Pajero iz leta 1981. Pogon je seveda popoln, zasnova okvirja, telo je le pet vrat -pet- ali sedemsedejnih, dizelskih motorjev 2,5 (niso dobavljene Rusiji) in 2,9 litra ali 3,5 -litrski bencin, menjalniki -menjalniki - Pet -hitrost mehansko ali štiri -hitrost samodejno.

Zakaj vsi -resti kupujejo? Samo ne recite, da za vožnjo na težkem terenu - ste že videli veliko džipov v vaški divjini? Da, in kaj je običajni lastnik, ki je za čednega moškega, ki je zataknil 30-60 tisoč dolarjev za usnje, mučil. Seveda obstajajo različni lovci na ribe ali se preprosto dotaknejo terenskih dogodivščin, a jih je veliko? Če dozorete v korenini, večina izbere močna vsa -telesna vozila za samopotrjevanje -sedim nad vsem, pod pokrovom črede je neizmerjena, kolesa so ogromna, naprej pa je taran -healer! Tank, ne avto! Še več, bolj ko je uspešna samopodoba.
Verjetno je zato velikosti vseh -telesa vozil počasi rasle iz S, spomnite se Willisa iz vojne, do M, L in celo XL. Natančneje, XL7 - takšen indeks je, ki nosi nov vitar Suzuki Grand, katerega osnova se v primerjavi z običajnim modelom v petih vratih poveča za 320 mm. Sedem govori o zmogljivosti potnikov - obstaja še ena vrsta sedežev. Dobili smo avto v vrednosti 31.150 dolarjev z avtomatskim menjalnikom in celo v najbogatejši konfiguraciji omejenega. Druga novost v velikosti izjemno velikega - Hyunde -Teracena. Tudi tukaj nismo oklevali in zgrabili zgornjo različico 3,5gl za 44.995 dolarjev z dvodenim bencinskim motorjem in samodejnim.

Karate ali sumo?
Oba avtomobila sta blizu v svojih celotnih kazalcih režnja, čeprav je vtis narejen drugače. Suzuki -grand Vitara XL7 je podoben karateju, ki je prešel na težjo kategorijo teže, pridobil več kilogramov teže (bere - centimetri dolžine), vendar praktično ni izgubil niti harmonije figure ali hitrosti gibanja. Levji delež telesa zdaj zaseda salon, toda zaradi velikega območja zasteklitve, kompaktnega motorja in široko razporejenega kolesa avtomobil ne izgleda zajetno. Da, in značaj avtomobila je ostal goreč: voznika ne odstrani iz procesa gibanja, ampak nasprotno vas vabi, da se udeležite in uživate. Vzmetenje, ki blaži tresenje na nepravilnosti, ne pozabi prenesti na potnike - lahko slišijo motor motorja in hrup vetra, volanski obroč v dobri veri sporoča reaktivni učinek napetosti vrtenja. Morda je to vedenje bolj skladno z mehanskim menjalnikom, toda če govorimo o stroju na Vitarju, ni mogoče prezreti, da je na najprimernejšem na XL7 - povečana podstavek je rahlo zgladil ostrino reakcij in dodal delež deleža stopnja.
Hyunde-Terrane je zaznan drugače-to je videti kot borec Sumo, ki je, ko je spustil ducat kilogramov, zunaj obdržal skoraj enako monumentalnost. Najbolj odmeven del svoje silhuete je motorni prostor. Voznik je nameščen skoraj na sredini osnove, zadnja vrata pa segajo v osi kolesa. Glede na vedenje ter Ter Supreme spominja na reprezentativno limuzino: Veličastna zvočna izolacija dramatizira zvok motorja, piščalko vetra, suspenzije brez sledi absorbirajo vse udarce in udarce, breztežni volanski obroč in stopalke niso znani konceptu vsebine informacij. Na splošno je voznik zanesljivo zaščiten pred prozo življenja in lahko v udobju, ne da bi ga motili, razmišljali o visokih zadevah ali kaj drugega - ni več želje, da bi se nasmejali temu avtomobilu, neskončna kapuca pa povzroči a občutek neustavljive moči in zaupanja v jutri.

Stanovanje športnika
Borilni umetnik doda skromnost v oblačilih in asketizmu pri oblikovanju stanovanja. Karateist, ki je bil rahlo odšel od tega postulata: krom na oblikovanju in vratih, Suzuki izgleda dobro, na ogledalih pa je že preveč. Podobna situacija z notranjostjo. Sprva je bil skromen in to je bila njegova lastna harmonija: poceni plastična obloga, preprosta zasnova sprednje plošče, nepretenljivi prezračevalni motorji, tanki medeninasti palici. Toda poskus dodajanja šika s kromiranimi notranjimi ročaji in vstavki pod drevesom na osrednjem tunelu ni uspel - ti elementi so tukaj očitno tuji. Od atributov lepega življenja je osrednji grad, imobilizator, dve sprednji zračni blazini, električna okna in ogledala, ogrevanje sprednjih sedežev, klimatska naprava, zvočni trening (na preskusnem stroju je nameščen zvočni sistem). Vključujemo notranjost usnja, ljubitelj električne energije, tempomat - še en plus 1000 USD. Širina kabine je zmerna - 1350 mm na ravni ramen, tako da se komolec gonilnika povprečne konfiguracije samodejno prilega na nasloni za roke vrat, saj se nahaja po potrebi. Na ravnem kavču druge vrstice je dovolj prostora za dva, če vzamete tretji, potem je otrok ozek. Vendar vam ne bo treba počivati \u200b\u200bkolena in približno 10 cm še vedno ostane nad glavo. Težko je priti na tretjo vrsto sedežev zaradi prefinjenega zaodkožnjenega mehanizma, čeprav pomaga ogromno širino vrat ( 930 mm!) In da bi ustvarili vsaj ustvarjanje minimalnih nog za noge, bo treba srednjo vrsto premakniti naprej toliko, kot to omogočajo njegovi potniki.
Izgubljena sumoistična obleka nosi trdno in praktično - z zaščitnim plastičnim pasom v spodnji strani. Včasih pa živim v luksuzu: tukaj imate zapleteno notranje dizajn, kožo, krom, lesene vložke, podnebje in tempomat, številne električne pogone, zvočni sistem in celo notranje ogledalo s samodejnim zatemnitvijo. In v Hyundeu je veliko več krajev - znotraj je širše za kar 145 mm. Stoli so prostorni in udobni, obseg prilagoditev pa je preprosto ogromen. Druga vrsta sedežev se nahaja bistveno višje, za noge je več kot dovolj prostora in trije velikani - tu bi se lahko resnično postavili. Naročite lahko sedem sedežni avtomobil s tremi vrstami sedežev - prehod nazaj je precej brezplačen, saj ne samo hrbte, ampak tudi blazine srednje vrste, nagnjene naprej.

Kabinet za Kimono
Shrambe in omare, vključno s shranjevanjem športne opreme, so postale norma za trenutno ohišje. V tem smislu imajo naši športniki srečo - koliko krajev za kimono ali povoj je potrebnih? No, kaj pa, če želite piknik s prijatelji, ampak samo prevažati nekaj voluminoznega?
Veliko podjetje bo moralo iti svetlo, za hrbtom tretje vrstice, za nabodala bo le nekaj. Če je malo potnikov, je Suzuki postavil skoraj vodoravno odrezane hrbte tretjega (50/50), nato pa druge (60/40) vrstice. Izkazalo se je, da je popolnoma sprejemljiva tovorna platforma, vendar le 760 mm ostane do stropa in še manj do vrha odprtine petih vrat. Ter Stripe v tretji vrsti ima v resnici dva ločena stola: lahko le zložite hrbte ali jih dvignete do stranice nad kolesnimi loki in sprostite celotno nadstropje. Druga vrstica Split (60/40) in omogoča, da vržete samo hrbte ali oba odseka. Tu nič ne preprečuje uporabe celotne višine kabine za tovor in je 1040 mm.

Sneg tatami
Na žalost vam ceste, pokrite s snegom, niso omogočile preverjanja dinamičnih lastnosti z opremo, toda po subjektivnih ocenah pri overclockingu so avtomobili približno enaki. Lažji, čeprav ne tako močna Grand Vitara, začne nekoliko bolj namrščino (v celotnem vožnji) zahvaljujoč bolj zobenim avtobusom Bridgestone Dulerja 687, vendar grozni teroristični motor v kombinaciji s precej togim hidrotransformatorjem omogoča odpravo odprave zaostanek.
V snegu se Vitara hitro ustavi in \u200b\u200bmorate povezati sprednji most. Mimogrede, v zadnji različici pogona na zadnjem kolesu sprednja veja menjalnika, da shrani gorivo, izklopi kolesa s pomočjo sklopk, ki se nahajajo na diferencialu. Basin ter Sterge je vedno pripravljen na vicissitude usode - ima trajni pogon z vsem kolesom z elektronskim zaklepanjem sredinskega diferenciala in zadnjim inter -belim diferencialom povečanega trenja. Prva začne risati snežne device z blagim vitaro - na dnu ima lumen skoraj povsod 190 mm in 10 mm manj pod zadnjim menjalnikom osi. Kolesa večje dimenzije zagotavljajo najmanj 205 mm na površini osi in 225 mm znotraj dna.
Svež sneg skoraj ne moremo šteti za resno oviro za vse -terensko vozilo, vendar previden pogled na avtomobil iz jame omogoča natančno napovedovanje njene preživetja na prostem. Vitara je predvajalnik stojala Mceferson - zahvaljujoč njihovi reakciji avtomobila na avtocesti, bolj jasni. Toda kombinacija takšnega vzmetenja in izročitve z znižanjem prestave je redkost. Navsezadnje so velika prizadevanja za vleko, potrebna na težkih tleh, uničujoča za MacSons, v katerem možganske palice delujejo na upogibanju. Da, in realhično krmiljenje na cesti lahko v reaktivnih dejanjih pretirava - prizadevanja na volanu bodo pretirana.
Terryan spredaj ima dvojne prečne ročice - zasnova je veliko bolj trpežna. Poleg tega mehanizem krmiljenja črvov: četudi se ne razlikuje po informativnosti, vendar se volan v nekem krutem pardi ne bo izpadel iz rok. In z diagonalnim obešanjem so vrata terorista odprta, odprejo se enako, kot enostavno, medtem ko je Vitara's peti napihnjen v nagnjenem odprtini - togost podolgovatega telesa je taka, da se je bolje izogniti prekrižanemu terenu.

Sorazmerno nizka cena, hitre, natančne reakcije na cesti, informativne krmilje, dobre pnevmatike.

Nizka trdota telesa, omejena cesta lastnosti, majhna širina (in s sedmimi potniki - in dolžino) salona, \u200b\u200bskromne možnosti njegove preobrazbe, ki jih je težko prenesti v tretjo vrsto.

Trpežno trdo telo, dobre možnosti za cesto, prostorna notranjost, odlična zvočna izolacija, bogata dekoracija in oprema.

Upočasnjene reakcije na cesti, oprijemljive zvitke v vogalih, neinformativno krmiljenje, velika poraba goriva.

Povzetek
Vsak avto, tako kot vsak borec, ima svoje prednosti in najljubše vaje, v katerih je najboljši. Karatist, tako kot Suzuki-Grand Vitara XL7, loči hitro reakcijo, natančne gibe, mobilnost. Najboljše od tega, da se te lastnosti kažejo na cestah - dobro in ne zelo. Trumpove kartice SUMO in Hyunde -teleterracen borca \u200b\u200bso neustavljivi pritisk, moč, vzdržljivost. Avto ne skrbi vsaj zunaj ceste, vsaj umazanija je koleno.
Besedilo / Jurij Nechetov
Foto / Aleksander Polunin

Vir: Revija "vožnja"