Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback
Mesto +
Sodobni mestni avtomobil mora izpolnjevati veliko nasprotujočih si zahtev. Zunaj in prostoren mora biti kompakten, dinamičen in enostaven za nadzor, hkrati pa zagotavlja aktivno in pasivno varnost, funkcionalno, vendar z izrazito osebnostjo. Ekonomsko - seveda. Vse to je težko kombinirati v eno celoto. Toda včasih to uspe ... Iskreno, nisem ljubitelj majhnih mestnih avtomobilov, večinoma so dolgočasni monotoni - oblika in dizajn sta vpeta s trdo funkcionalnostjo, podvozje je zgrajeno zaradi kompaktnosti in majhni super -ekonomski šibki motorici tudi prikliče hrepenenje.
Prav s tem razpoloženjem sem se približal prodajalcu avtomobilov, kjer naj bi prejel za test Suzuki Wagon R+. Vendar je bilo že na prvi pogled na stroj (sicer ne morete reči), hrepenenje je bilo razpršeno.
Zunaj se je Wagon R+ izkazal za zelo lep. Ta vtis ni pokvaril niti kubičnosti oblike telesa, katere višina je večja od širine - avtomobila ne boste krivili za odsotnost individualnosti. Dinamična bočna stena, poševni žarometi, plenilski sprednji odbijač in 14-palčna alu platišča delujejo na podobi neke vrste peppy kabla.
V zadnjem času so številni proizvajalci vodili njihovi majhni mestni modeli ženskam, ki so to poudarili z nekakšnim dizajnom - človek, ki nadzoruje tak stroj, je videti nekoliko kljubovalno. To ne moremo reči za vagon R+, kdo bo videti primerno za njegovo kolo.
Treba je opozoriti, da je bil Suzuki Wagon R+ prvotno ustvarjen za notranji japonski trg - obstajajo lastniki kratkih avtomobilov, ki na parkirišču zasedajo malo prostora, uporabljajo davčne ugodnosti. In telo je bilo jasno oblikovano iz inženirsko-utilitarnih in ne estetskih razlogov. Toda izkazalo se je precej uspešno, model je dobro izvožen. Poleg tega se prodaja v Evropi in v različicah Opel in Vauxhall - pod imenom Agila ...
Čas je, da se seznanite z vagonom R+ bližje. Ključ obrnem v grad voznikovih vrat, odprem ga ... vendar je čudno, ostali so ostali zaklenjeni. Ali tukaj ni osrednjega gradu? Toda avtomobil je v najbogatejši konfiguraciji, vključno s celotnim električnim paketom in klimatsko napravo. Končno opazim gumb na plošči voznikovih vrat ... zdaj je jasno, ko ste sami na nekem neprijetnem mestu v avto, se vam nepovabljeni potnik ne bo približal (zlasti aktivno za ženske voznice).
Udobnost vhodnega izida je zunaj pohvale: nizki prag in visoka vrata vam omogočajo, da ta postopek opravite brez upogibanja in brez strahu, da bi se umaknili. Ergonomski in nemški ostri sedeži imajo dovolj prilagoditve vzdolž dolžine in kota zadnjega dela hrbta. Pristanek je v bitkah skoraj navpičen, ima svoje prednosti: sedim visoko - gledam daleč, kar omogoča pravočasno obnovo v prometu.
Pod sprednjimi sedeži so udobni predali, v katerih lahko zložite katero koli malenkost - ponavadi le leži pod stol in se v najbolj neprimernem trenutku razvalja.
Volan ima priročen odsek in se nahaja pod optimalnim kotom, če pa ga ne mara, ni mogoče storiti - ni prilagoditev. Sprednja plošča je narejena iz visoko kakovosti, prijetna za plastiko na dotik. Instrumentni ščit je preprost in jedrnat: merilnik hitrosti, tahometer (njegova prisotnost ni dovolj - menjalnik je samodejni), pa tudi indikatorji ravni goriva in temperature hladilne tekočine. Branje vseh naprav so dobro prebrane. Nadzor mikroklime se izvaja z enim samim vrtljivim peresom. V običajnem položaju uravnava temperaturo zraka, ki prihaja iz peči, in če se ročaj potegne, se bo klimatska naprava vklopila, se dobro spopada s svojimi nalogami, toda nekje v črevesju so polkna precej hrupne, in kljub temu prodira v način recirkulacije. Zunanji zrak. Zunanjo svetlobo nadzira vrteče se pero na levi strani volana, vklopi tudi notranje svetlobe - dovolj je, da jo potegnete. Vse je kot Opel avtomobili.
Dostop do zadnje vrstice sedežev je precej priročen, vendar se tam lahko prosto spreminjata le dve osebi, trije so že gneči. Če spredaj - oseba, visoka 180 cm, bo zadnji del sedeža, ki sedi od zadaj, objela zadnji del sedeža pred njim. Toda po višini je dobava preprosto ogromna. Deblo ni zelo velik, največja velika športna torba se bo prilegala, če pa zložite zadnji sedež, je povsem mogoče prevoziti srednje velikosti hladilnika.
Na poti sem pričakoval težave, ker Do zdaj še nisem naletel na mitraljeze, ki bi dobro delovala v paru z majhnim motorjem (motor na vagonu R+ štiri cilindre, z prostornino 1,3 litra in zmogljivostjo 75 KM). Toda že čez vrata kabine sem ugotovil, da v odnosih ne bo posebnih težav. Vagon R+ se gladko dotakne takoj po sprostitvi zavorne stopalke, nato pa zelo natančno in brez zamude reagira na premike pedala za plin. Če nemoteno pospešite, se preklopi v območju 3000 vrt./min. In motor se ne moti s svojim zvokom, če potisnete stopalko na tla (brcanje), škatlo po malo misli zatakne nizko prestavo in motor se vrti na več kot pet tisoč. Dinamika hkrati - na precej spodobni ravni se lahko nasmejiš v potoku in celo prvi, ki zapusti semafor.
Treba je opozoriti, da se motor tako nestrpno vrti, da se neprostovoljno spomnite znanih športnih koles Suzukija. Res je, z velikimi hitrostmi brenči, tako da že posega v miren pogovor v kabini.
Med vožnjo v prometnem zastoju v načinu Stop & Go med zaviranjem stroj precej togo odklopi motor in menjalnik, ki ga spremlja oprijemljiv zagon, na avtocesti pa z izmeničnimi majhnimi pobočji in dviganjem s konstantno hitrostjo približno 120 KM/H igra tretjo in četrto prestavo. Obstaja pa način overdrive -Off, ki izklopi četrto prestavo, hkrati pa motor deluje z največjo hitrostjo - z zgoraj omenjenim zvokom. Na splošno motor zaseda vodilni položaj v kabini v kabini, na drugem mestu - udari na loke peska in kamenčkov izpod koles (ni motila oblog), na tretjem - aerodinamični zvoki, ki se zbudijo s hitrostjo 110-120 km/h.
Suspenzija vagona R+ je trda in energijsko intenzivna, zaradi česar so v vogalih zagotovljeni dobri ravnanje in majhni zvitki, kar je zelo pomembno za dokaj visok avtomobil. Za to morate plačati tresenje zaradi nepravilnosti in prekomerno ponavljanje profila ceste. V primeru preseganja dovoljene hitrosti obračanja R+se obnaša zelo zanesljivo: sprednja črta gladko zdrsne ven in se odzove na izpust plina na manjši polmer. Hkrati, zahvaljujoč majhnim zvitkom, ni pomislekov, da bi se stroj lahko obrnil.
Krmilnik ima električni ojačevalnik, katerega stopnja pomoči se razlikuje glede na hitrost gibanja. Torej so med parkiranjem prizadevanja minimalna in s povečanjem hitrosti se pojavi opazna povratna točka (njena vrednost bi lahko bila več). Zavore so zelo učinkovite, vendar je zaradi močnega ojačevalnika potrebno nežno ravnanje s pedalom. Vendar se hitro navadite na funkcije upravljanja.
Kaj je torej Suzuki Wagon R+? Mestni avto? Ja seveda. Prostorna notranjost, priročna vhodna izhod, visok pristanek z odlično vidljivostjo, iznajdljivi ekonomični motor, dober mitraljez ..., vendar je zanimiv trenutek. Morda ste opazili, da je bilo med testom vagona R+ nekaj pritožb. Vendar se ne nanašajo na mestne načine gibanja! In nastali so le zato, ker vagon R+, kot se je izkazalo, ne moti, da je bil umaknjen iz mesta. In ali obstajajo trditve? Motor je hrupno - to je s hitrostjo na sto. Stroj se igra z prestavo - isto stvar. Kamni trkajo na loke - tako da v mestu ni kamnov. Ostalo je precej predmestni avtomobil. Lepo bi bilo le spremeniti ime, vagon r+ zveni nekako nerodno. Ophevskoye - Agila (iz angleškega agile - noč, hitro, mobilno) - seveda, bolj primerno. Ker pa je že uporabljeno, predlagam nekaj drugega - mesto plus.
Besedilo: Alexander Nadens
