Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Plus, zaslužen

Suzuki vagon r+
Avto je debitiral poleti 2000. Njegov analog Opel Agila. Pred kratkim se je v Rusiji pojavila sprememba pogona na celotnem kolesu.
Motor: V Rusiji le 1,3 litra
(76 l. P.).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Spredaj ali štiri -kolesni pogon.
Cena: 12 USD 95014 450.
Preskusni avtomobil: 1,3 l, 76 l. p., 5-stopenjski menjalnik, 4x4, 14.450 USD.
POSEBNA PONUDBA
Danes Mark Suzuki na ruskem trgu uradno zastopa kateri koli od svojih modelov v različici na celotni pogon. Minerali Jimny in tri modifikacije Grand Vitara (tri- in pet vrat telesa, pa tudi podolgovata različica Grand Vitara XL-7) s konstantno pogon na zadnjih kolesih in povezana s sprednjim mostom. Arzenal teh strojev ima nizko vrsto v ročni in okvirski strukturi.
Potniška trojica vagona R+, Ignis in trte sprednjega kolesa s samodejnim vklopom zadaj skozi Viscousoft. Seveda so vsi avtomobili s pogonom spredaj.
V prodajalcu z metropolitanskim avtomobilom sem nekoč slišal za vagon r+ neokusno blato. Ta vzdevek natančno izraža čustveno dojemanje avtomobila. Vse je ... vendar ne moreš reči z besedo.
Visoka vrata so se glasno zaprla in znašel sem se v majhni pisarni. Poskušal sem se spomniti, kje sem zadnjič sedel tako prav v mini komnu ali na avtobusu. Tu lahko celo telo obrnete na izhod in noge ne bodo nikoli škodile. Vendar to ne potrebuje koraka vstran in ste na ulici (ali obratno v kabini).
Kljub miniaturni velikosti prikolice se je najbolj visok (195 cm) in nikakor tanek kolega na sprednjih sedežih ni zdel svobodnejši kot v sorodni Suzuki Liani. Prav tako se je brez težav prilegal na zadnji del, ko je pred njim sedel človek srednje višine. In zdaj pozornost! 3,5-metrski avtomobil ima prtljažnik več kot devet in pospeši na sto hitreje kot osem-ventil. Zdaj je jasno, zakaj je Milashka dobil tak vzdevek.
 
Ja, še vedno je
In ves pogon s kolesom! Presenečen? Vagon R+ 4x4 bo stal približno 1500 dolarjev več kot sprednji pogon. Praviloma se to naroči po naročilu.
Pogon prikolice z vsem kolesom z viskousyftom na kardanu, ki zasuka zadnja kolesa, ko spredaj zdrsne. Na prazni podeželski cesti z nizko hitrostjo upravlja celo nadzorovano drsnik (medtem ko je motor dovolj oprijem za takšen manever).
Glavna prednost Vagonovega pogona R+ je sposobnost, da gremo po snežnih cestah, dvigalih zaledenitve in seveda mestne snežne kaše. Mimoidoči -in prelaz so iskreno presenečeni, ko se ta škatla pogumno potopi v snežni del poleg nive, nato pa, ne da bi se še posebej napenjala
 
In odhod
Na parkiriščih in poleg njih je glavni junak Suzuki. Odstopa v en trik, kjer so drugi dve ali tri, ima odlično vidljivost in vozniku zagotavlja dober občutek dimenzij (čeprav zadnji hišnik zapusti obsežno odklenjeno območje). In na večseaderskem parkirišču je od daleč videti kratek stroj, visok 1,8 m (!). Na mestnih ulicah prikolica ugaja priročni značilnosti motorja. Verjetno je čudno pohvaliti za breme 1,3-litrskega motorja, vendar ugotavljamo: avtomobil je v toku prepričan pri upravljanju motorja v območju 1.500.2500 vrt./min.
Toda na primestni avtocesti ni dovolj elastičnosti. Tudi pri delnem nalaganju mora voznik včasih pred prehitevanjem vstaviti četrto prestavo, s polnim salonom pa postane obvezen. Lepo je, da Suzuki in potem ostane precej tih.
Česa ni mogoče česati v sredstvo vagona R+, je težko suspenzijo. Toda že je obstajal še en razlog za pohvalo inteligentne električne moči, ki je obdaril lahek in hiter volanski obroč za povratne informacije. Upravni organi kot celota ustrezajo pričakovanim štirim s Plusom. Mehanizem prestavljanja zobnikov ni dovolj jasnosti, ampak zavore z dobrimi povratnimi informacijami. Uporabili jih bomo: ohladimo ardor, stojite nekje na stran in ...
Oglejmo se naokoli
Dve od treh kolesnih podnebnih kontrol ni mogoče le zasukati, ampak tudi raztegniti, vključno s klimatsko napravo in ogrevanjem zadnjega okna. Luč se vklopi tudi v kabini ... nehote se boste spomnili Volge.
Precej prostorne niše so velikodušno raztresene po kabini, med stolom in vrati je celo posoda za dojenčke redka. Nisem takoj našel nastavitve voznikovega sedeža v višini: navsezadnje se nahaja ne na levi strani, kot vsi avtomobili, ampak na desni. Morda je bil sedež avtomobila desnega vozila preveč len, da bi se lahko ponosil?
Tu so tudi sledi razkošja nekoga drugega: ko je vžig na plošči med drugim vklopljen, se indikacija ESP prižge, vendar na našem vagonu ni sistema stabilizacije. Videti je, da je res lenoba, motor napredka, tudi Japonca. Ne verjemi?
Tu so na primer zadnji sedeži: Kako so postavljeni v običajnem avtomobilu? Odstranite naslon za glavo, vrzite blazino, spustite hrbet in tako naprej na obeh straneh. In Suzuki? Pritisnite gumb na vrhu hrbta in ga rahlo potisnite. Sama blazina se bo premaknila naprej in navzdol, hrbet bo padel na vrh ... to je to!
Vagonova oprema R+ je edina, a bogata. To je jasno vidno glede na ozadje tekmovalcev. Električna pogonska ogledala, ABS in dve blazini standardni opremi. In v našem avtomobilu so se blazine izkazale za štiri spreminjanja pogona s pogonom, ki jih včasih pridejo do prodajalca v razširjeni konfiguraciji. Še en plus v odmiku prikolice.
Povzetek
Suzuki Wagon R ++ je vedno bolj priročen, kot se zdi na daljavo. V kombinaciji z vsemi pogonom na glavo skoraj popoln državljan.
+ Dobra značilnost motorja, odlična vidljivost, zlahka preoblikovana notranjo, bogato osnovno opremo.
- Trdo delo vzmetenja, ergonomske pomanjkljivosti.
Aleksander Budkin
Foto: George Sadkov
 
 

 

Vir: Revija "vožnja"