Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Avto se bo premaknil ...

Pred nekaj tedni sem v Nemčiji skoraj prišel pod avto. Ne opazimo v gostem mestnem toku miniaturnega suzukijevega vagona R+krade po pločniku.
Motoristi tega razreda so v Evropo prišli iz Azije - predvsem z Japonske, kjer je bil od leta 1993 proizveden Suzuki Wagon R. Res je, da se japonska različica nekoliko razlikuje od evropskega in ne samo zunaj - tam lahko kupec izbere avto z litrskim motorjem s turbinskim polnjenjem in vsemi pogonom. Podobni mikrovenini so začeli proizvajati v Južni Koreji - to sta Hyundai Atos in Daewoo Matiz.
V evropskih prodajalcih avtomobilov je vagon R Miceroven že vrsto let zapored, vendar je poznejša različica osvojila Evropo - vagon R+ ali, kot se imenuje tudi, vagon širok. Pred nekaj leti so Evropejci spoznali, da se je Suzuki trdno naselil v tej niši - celo posebej zgradil rastlino na Madžarskem, kjer je bila proizvedena Mikrovenova evropska različica. Takšen avtomobil je obiskal test avtopilota.
Princesa na grah. To je čisto utilitaren, tipičen mestni avtomobil, o katerem celo prodajalci pravijo, da gre za dame. Običajno se poskušajo vzdržati takšne kategorične, vendar o suzuki vagonu R+ne moreta obstajati dve mnenji.
Za vse svoje utilitarizem in dokaj preprost dizajn - tudi plošče, precej tradicionalna oblika sprednje in zadnje luči - ima Suzuki Wagon R+ svetel in nepozaben videz. Najprej zahvaljujoč nekoliko nesorazmernim obrazcem (z vidika klasičnega avtomobilskega). Visoko telo z velikimi stranskimi kozarci in skromnimi kolesnimi loki počiva na majhnih kolesih in z vsem videzom povzroči občutek nežnosti, ki je značilen za večino čudovite polovice družbe.
Dame bodo verjetno všeč visoki pristanek voznika v kombinaciji z majhnim odmikom ceste in širokimi vhodnimi vrati. To vam omogoča, da ohranite občutek zaupanja tudi v tistih kritičnih trenutkih, ko morate v javnosti zapustiti svoj avto. Najkrajše krilo ne bo postavilo svojega lastnika v občutljiv položaj - dovolj je, da se rahlo obrne proti ulici in le spusti noge na asfaltu.
Ne užalite malčkov. Čudeži v smislu dinamike vagona R+ nihče ne pričakuje - avtomobil ni isti razred. Proizvajalec taktično utiša o pospeševanju do 100 km/h, po naših približnih izračunih pa se približa 18 sekundah.
Pospešek avtomobila s samodejnim menjalnikom se pojavi v dveh stopnjah. Do 40-50 km/h se vagon R+ precej enakomerno pospeši, le motor se odlično zavije, ko hitrost preseže 4 tisoč. Potem pride do okvare in da bi odrezali vagon R+ do 100 km/h, traja čas.
Mimogrede, v desnem kotu merilnika hitrosti se številka 200 ponosno pobegne. To je rezultat standardizacije - isti blok naprave je nameščen na drugih modelih Suzukija, vendar puščica hitrosti na vagonu R+ ne bo nikoli dosegla te oznake. Zdelo se nam je, da je 145 km/h - slika je tudi nekoliko visoka. Že s hitrostjo 80 km/h prtljažnik začne aerodinamični hrup, ki spominja na delo zlomljenega ležaja.
Vse ma se je nepričakovano izkazalo za dejstvo, da je vagon R+ zelo stabilen v strmih zavojih. Seveda se kljub majhnemu poteku vzmetenja z ostrim polaganjem volana pojavi dokaj opazen stranski zvitek, vendar ne več. Ko pospešuje ali zavira, se mali avtomobil ne trudi vdreti v stransko drsno in se obnaša precej vredno.
Zahvaljujoč mehanizmu krmiljenja in majhnemu premeru zavoja od robnika do robnika se Suzuki Wagon R+ zelo enostavno pleza v gostem mestnem potoku in parki na majhnih petah, nedostopnih do polnih velikosti limuzin. Parkiranje olajšajo velika pregledna ogledala in velika zadnja okna. Ni težav, kot pri polni velikosti.
Sveta preprostost. Salon v Suzuki Wagon R+ je preprost, vendar zelo funkcionalen in, kar je najpomembneje, precej prostoren. Najprej se dosežejo pomembni prihranki v notranjem prostoru, najprej so zaradi zasnove sedežev-veliko tanjši od običajnih, vendar vozniku in potnikom ne povzročajo neprijetnosti. Na sprednjih sedežih je celo podobnost stranske podpore. Drugič, rezervoar za plin je nameščen pod zadnjimi sedeži. Posledično se ne sprosti samo prostor, ampak zadnji potniki sedijo, kot da so na modni pisti - 10 cm nad voznikom. Hkrati sta celo dva odrasla potnika dovolj za življenjski prostor - strop v Mikrovengu je visok, tudi preveč. Zadnji kavč se lahko razgradi v razmerju 50:50. V tem primeru se glasnost prtljažnika toliko poveča, da se bo vanj prilegal standardni pralni stroj. Za takega otroka - sploh ni slabo.
Nismo našli nobenih posebnih dobrot v zasnovi in \u200b\u200bkonfiguraciji sprednje plošče - narejena je iz plastike, podrobnosti so tesno in dobro nameščene. Nabor naprav je standarden - tahometer, merilnik hitrosti, senzorji nivoja goriva in temperatura hladilne tekočine. Krmilna enota peči je precej originalna - če potegnete stikalo za temperaturo peči, se klimatska naprava vklopi. Zadnji grelec deluje podobno, samo povlecite stikalo za hitrost ventilatorja.
Kako velik. Predvidevamo nekaj nesporazumov mnogih naših bralcev - zakaj plačati skoraj 15 tisoč dolarjev?
Če natančno preučite seznam dodatne opreme, ki je bila nameščena na našem vagonu R+, se odstrani veliko vprašanj. Presodite sami - alu platišča, zadnji spojler. To je za prehrano. Overdrive, klimatska naprava, električna ogledala in prsti sprednjih vrat. To je za udobje. Dve zračni blazini in sistem ABS - sami razumete, zakaj.
Na našem testu je bil avtomobil iz prve serije, ki je bil kupljen na Madžarskem za certificiranje. Potem ko bo suzuki vagon R+ uradno prepoznal ruski trg, bi morali pričakovati znižanje cene avtomobila v podobni konfiguraciji za 1-1,5 tisoč dolarjev. Če izključite zračno blazino za potnika, abs in klimatsko napravo, nato Cena je mogoče hraniti v višini 10 do 11 tisoč dolarjev
Uspeh Suzuki Wagon R+ v Evropi je privedel do dejstva, da bodo zdaj prodali njegovo različico pod blagovno znamko Opel Agila. Načeloma je isti vagon R+ samo z OPEL motorji. Zanima me, ali se bo vsaj eden od njih ukoreninil na naših ulicah?

Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 

Izvor: "Avtopilot"