Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback
Liliput z znakom +
Suzuki Wagonr+ je že od samega trenutka nastopala številne polemike in nasprotujoče si presoje, večina pa jih je bila naslovljena na razred, ki pripada temu čudnemu avtomobilu. V velikosti - tipičen kompakten, vendar zelo širok, čeprav verjetno s širino 1620 mm ta model ni zelo potrjen zunaj obsega razreda, ki bi mu lahko pripadal. Zadeva je drugačna. Če lahko celo najbolj pogumni, kar zadeva videz, debitanti tega razreda, kot sta Hyundai Atos in Daewoo Matiz, s posebno željo, lahko razvrstimo kot pet vrat kombilimuzine z minivanom, potem vagon+, če ne zadaj Vrata tečajev, ki bi jih bilo mogoče oceniti, da je zmanjšana na lestvici 1/3 kopije katerega koli minibusa, proizvedenega v osemdesetih.Iskreno, ta kocka se je pojavila na kolesih deset let prej, ko je bilo toliko modelov netradicionalnih razredov, bi se lahko resnično zapletel v anal zgodovine kot najbolj smešen in nerazumljiv avtomobil. Druga stvar je zdaj v modi, mešanju krvi in \u200b\u200bvsak samospoštovalni proizvajalec avtomobilov meni, da je to čast pokazati javnosti rezultat svojih izmišljotin o tem, kaj se bo zgodilo, če bo prečkal jež in ščurko? Pri vsakem prodajalcu avtomobilov se poleg povpraševanja po tradicionalnih kombilimuzinah, limuzinah in postaji vagonov postavijo tudi številni konceptualni modeli, ki združujejo prednosti več različnih razredov naenkrat in ga zgradi Supercar + Minivan, SUV + nizka komunikacija, nizka komumdanca, itd. In kar je najbolj nenavadno, se določen odstotek teh dogodkov v kratkem času precej uspešno izmenja za osebne prihranke kupcev kot serijskega modela. Približno isto se je zgodilo z našo temo danes. Model, ki nima absolutno nobenih analogov, se je uspešno pridružil tržnemu boju, pojav evropskega dvojnega dvojca v obliki Opel Agile pa le potrjuje, da so naenkrat Suzuki strokovnjaki izbrali zelo pravilno in obetavno smer.
Pravijo, da je najboljši sovražnik dobrega, toda uspeh na trgu Wagonr+je presenetljiv, kar je z vso večfunkcionalnostjo in zunanjim nepazualizmom avtomobil zelo hitro oblikoval svojo tržno nišo. Načeloma ne bi moglo biti drugače. Po eni strani je avtomobil zelo majhen, kar je v mestu izjemno priročno, ker so takšne drobtine skoraj dvakrat manj kot avtomobil s polnim spuščanjem. Toda na drugi strani se majhne dimenzije avtomobila praktično ne čutijo v notranjosti, tudi če trije potniki sedijo zadaj in imajo vsi zelo veliko polt. Zahvaljujoč več kot enemu in pol metre širine v notranjosti, avtomobil ugaja preprosto z mejo prostora za ta razred in bolj navpično kot pri navadnem potniškem avtomobilu, čeprav ni tako primeren za tisoče kilometrov, vendar zagotavlja Hiter vhod, ki je veliko pomembnejši za urbani avtomobil. Kaj bo vozniku všeč voznik WagonR+, je mobilnost in primernost za mestna potovanja - visoka pristanek in odlična vzvratna ogledala postavijo manevriranje tega avtomobila na raven dobrega motocikla.
Pravzaprav lahko odnos naših rojakov do modelov, kot je Suzuki Wagonr+, označimo kot radovedno sproščeno. Da, taka drobtina se zdi po njegovih pogledih v toku, hkrati pa je velika večina voznikov verjetno mislila na šibkost tega avtomobila, zaradi pomanjkanja osnovne avtomobilske kulture smo se napačno dodelili damam 'Modeli. In zaman -navsezadnje, po vsem svetu, Suzuki ni znan tako veliko po majhnih lileh kot dragih nadrejenih, ampak tudi v proizvodnji motorjev za motocikle z visokimi hitrostmi, podjetje, kot pravijo, je pojedlo psa Poleg tega se je podjetje, za razliko od drugih kompaktnih proizvajalcev, odločilo, da se ne bo zamenjalo za majhne stvari, kot so litrske električne enote, ampak za WagonR+ precej odrasli motor - 1,3 -liter in 76 konj. Ni treba posebej poudarjati, da je avtomobil z opremljeno maso 985 kg tega več kot dovolj. V dinamiki, še posebej, če se primer zgodi v mestu, bo avtomobil popustil le malo. Toda še boljše - razmeroma velika - enota za moč s tako majhno težo omogoča, da avtomobil ni tako občutljiv na spremembo obremenitve in je lepo, da ga vozite. Dobava navora vam omogoča, da se premikate brez težav in vozite skoraj s hitrostjo v prostem teku, dinamika pa ni nič slabša kot pri večjih in večjih bratih. Enostavno ni treba zelo zasukati motorja - že pri 2000 vrtljajih v minuti, brez težav v najvišji prestavi, kar ustreza približno 60 km/h. Verjetno bi potoval po celotnem testu, če bi Bimmer parkiran na ozkem mestu me ne bi prisilil, da bi močno prehitel, in tu sem odkril čar motorja proizvajalca motociklov. Če se zgodi, preden se puščica doseže tahometer s 3000 tahometrom, lahko imenujemo preprosto dinamični pospešek, potem je pozneje primerna samo ena definicija motocikla - spodkopava. Zadnjič, ko sem se zgodil, da sem doživel takšne občutke za volanom norega turbopolnjenega Saaba, seveda spremenjen za glasnost motorja. To je tak učinek, kot da se je turbina vklopila, kar daje vagon+motor, če ga tvitate v rdečo cono tahometra. Toda to ne pomeni, da je avtomobil videti kot psihovanski turbopolnilni aparat - čeprav je občutljiv, vendar v dinamiki ne daje posebne zmage in motorja še vedno ne boste obrnili vsakič, da motor obrnete. Vendar to ni potrebno - trdi, da je vloga idealnega mestnega avtomobila Suzuki Wagonr+ predvsem priročna, kar mu načeloma uspe, saj ima prostoren salon, boleč motor in kar je najpomembneje, kar je je zelo kakovostna. Če bomo nekega dne in tokrat zagotovo prišli, se bomo naučili, kako opaziti majhne, \u200b\u200budobne in ekonomične avtomobile, potem pa približno potem Suzuki Wasonr+ in bo postal priljubljen pri nas. Medtem je pripravljen na nezavidljivo vlogo pionirja, čeprav bo morda zaradi tega in prisotnosti številnih prednosti ta model lahko zlomil kupca. No, čas bo povedal ...
(+) Zmogljivost, visoka manevriranost, odlično hrepenenje po motorju, jasno delo menjalnika, kakovost montaže, premišljena ergonomija salona, \u200b\u200bprijetna do dotika in draga po videzu plastike, prisotnost abs in zračne blazine.
(-) Hrup motorja z visokimi hitrostmi, pomanjkanje nastavitve volanskega stolpca v višini.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
