TEST DRIVE SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV
Moj plezalec
Prvi v zgodovini Crossoverja Suzuki je idealen za tiste, ki ne želijo parkirati.Lowing Business.
Plete! Začni !!! Kje??? Dragi moj
Rdeča 206., z značilnim duhovitim zvokom, stisnil zadnji odbijač v robnik in nemočno zamrznil. Iz salona se je mlada vila vrtela in je bila prestrašena z dejanjem njegovih rok in nog. Razpoka centimetrov je deset plus zataknjena očeva in zdrobljena megla. Alle Alla, je to zavarovalnica? Zadeva, je razumljiva, vsak dan, vendar bi dan lahko delal drugače, biti cestni očistek srca malo višje.
Absolutno ne bodite pozorni na asfaltne tosove, ojačane betonske ledene gore in druge brezplačne aplikacije za ceste na moderni megalopoli, omogočajo veliko avtomobilov: od Hammer-H2 na Citroen-C5. Toda tisti, ki ne vedo, kako oropati banke in ne vedo vsaj štirideset o poštenih načinih uživanja denarja od prebivalstva, je izbira majhna. Southwalks do 20 tisoč na trgu le dva Kia-Sports in Suzuki-Jimney.
In manj kot petnajst in sam. Tudi priimek za njega, mimogrede, Suzuki, toda ime je malo ljudi, ki so znani.
Era crossovers.
Seveda, najlažji način, da si ogledate ta supermini pod dnom in, ne da bi ugotovili želene kardanske gredi, menjalniki in drugih atributov celotnega pogona, nas obtožujejo nesposobnosti. Kot, kje je Saznodnik o sprednjem pogonu? Ampak, prvič, Ignis je in s kolesnim formulo 4x4, po nekaj časa, taka možnost, bo upanje, da gredo v Rusijo. Toda glavna stvar, tudi mono-pogon Suzuki ostaja žrtvovanje vsaj polovico. Dejansko je v vzorcu japonskega podjetja prvi crossover, ki je avto, ki združuje najboljšo kakovost avtomobila in vsestranskih vozil.
Takšna ustrahovanje na trgu se doda vsak dan. V Salonu v Ženevi, Pseudo-Road CITROEN-C3-XTR, Volkswagen-Polo ventilator in FIAT PANDA-SUV. Toda ti fantje še niso spustili iz lizanega nataka, se niso potopili v luknje mestnih prospektov. In Ignis je že tukaj. In takoj začne prepričati v lastnem zavoju.
Začnite z dejstvom, da je za napravo razreda B, potem pa pomeni neposreden konkurent na 206th, Fabia in Corsi, to Suzuki je preprosto fenomenalen geometrično prehodnosti. Kakovostne razdalja, kratki odvodi in skoraj gladko dno razmišljati, vse to je uporabna le v karieri ali v gozdu? Nič podoben napad tipičnih urbanih ovir bo spremenil svoje mnenje. In ni treba, da se ukvarjajo s parkirnimi vprašanja. Tudi v najvišji robnik, Ignis temelji na ne na odbijaču, ampak pnevmatike. Ni avto, ampak pravi vzpon.
Vsa štiri kolesa
Racing Suzuki ni nujno motorna kolesa. Teza To japonsko podjetje je več kot ducat let dokazuje na področju rally bitk. To sezono, na avtocestah britanskega prvenstva, je njegova nova generacija debitant. Posadka ekipe Prodajalec Tim Suzuki Guy Wils in Phil PAF na Canaar-rumeno plezanju začelo v vseh fazah prvenstva. In tam, pogledaš, da bo dosegla svetovno prvenstvo.
Odrasli pluse, Otroške minuse
Toda geometrija je le ena plat medalje. Drugi ne, algebra, suspenzije seveda. Precej tresenje, definitivno, še posebej, če gre za prazno, ampak tisto, kar je energetsko intenzivna! Za dva dni ustrahovanje na silo amortizerjev za malo Suzuki na delo v okvari, samo enkrat sva ujela vgradna centimetrov za deset minut v kanalizacijo loputo. In da recimo, je bila štiri v kabini, in smeti v prtljažniku bližje k skupni obremenitvi da največja dovoljena.
Komentarji Če je potrebno, potem pa samo v smislu zmogljivosti. Zagotavljam štirje prebivalci salonu niso bili Japonci, temveč celo nasprotno. In čeprav s povsem militantne naslanjači so pritrjene stranke na kavču pritisnite kolena, to ni nič, v skladu s standardi kompaktnih prostornosti Ignis Nice.
Visoka, tako imenovana ciljna avtobus pomeni boljšo vidljivost
Kavč v velikosti ni rekorder, ampak dva odrasla poskrbi precej udobno tukaj.
Prostorni žepi na straneh Klima-klopov bloka bo ustrezal in telefona, in CD-jev
Samo, ampak lepo pa je skoraj Ignis salonu. To je škoda, da je volan nima popravkov
Vendar pa ni impresivno, številke, ali pa litri volumna debla: samo 235/525, to je komaj manj kot v vseh v razredu. Toda to je na prvi pogled. Evropski standard VDA vključuje merjenje prtljažnika na raven sistema Windows, in Ignis Eden od najvišjih v razredu bo zlahka vzel in povečal obveznosti. Toda še bolj boste presenečeni nad notranjo obliko. Koncept, ki je v slovarju SUZUKI do nedavno odsoten popolnoma. Seveda, armaturna plošča v slogu Alpha Romeo na Crossoverju je videti malo kritičnega. Ampak, če ne dosežete svoje glave, kot so neumnosti, potem so spektakularni vodnjaki instrumentov in krvavi rdeče luči impresivni. Poleg tega, vsa ta športni boututhoria, zlasti pravico, da obstajajo, ko takšno gaby živi pod pokrovom!
Z literarnim S.
Malo krepko, strinjam se, izjava o 1,3-litrskem motorju. Ampak, kljub temu, je res. Kot pri tako skromnem obsegu, je Japonci uspelo odstraniti 94 litrov. z. Moč uma je nerazumljiva. Poleg tega, tudi v spodnjem območju, zahvaljujoč spreminjajočim se fazam porazdelitve plina, je motor neustrezen, in zahvaljujoč dobro konfigurirane sklopke sklopke z dotikom. In še naprej in v celotni pesmi! Obupno se vrti na rdečo cono, otrok ima srečo, ki ni dobro. In nisem utripal oči, in merilnik hitrosti že ima rdeče na območju 140 km / h.
Čeprav, v resnici, pri hitrosti medkrajevi, Ignis preneha biti painka. Vzmetenje, tako prepričljivo v mestu, daje položaj. Avto se začne, da ne skoči, ne da bi odplul na valovih, volan postane nepotreben, vendar glavna stvar, sunki vetra in mučen, da trkajo v igro iz potek jadrnice. Vsak je enak.
Ni skrivnost, da je Suzuki ena izmed najbolj popolnih zbirk zdravila Oscidence. Veliki fantje so na voljo 7-Seater XL7. Obstaja jakna za velikost manj kot Grand Vitara približno pet vrat, je srednja 3-vrata različica. V tem primeru je Ignis, katerega terenske depozite nimajo analogov v svojem razredu, bi lahko imenovali drugače, recimo, Vitara-S ali Vitara Pinin. Po mojem mnenju, zelo trdna in, kar je najpomembnejše, precej zaslužena.
Doslej samo mono
Najbolj cenovno ugoden Ignis v Rusiji je 1,3-litrska različica z mehanskim menjalnikom v konfiguracijskem standardu za $ 14 880. Veliko za supermini, vendar je vse, kar potrebujete klimatsko napravo, 2 zračne blazine, ABS z EBD sistem in odmor -assist, električni pogon spredaj okna in ogrevana ogledala, centralno zaklepanje, imobilizator, meglenke, audio pripravo, ogrevani sedeži. Dražja luksuzna zmogljivost (15.590 USD) se vklopi na svetle zlitine, zadnji spojler, religije in širjenje kolesnega loka. 1,5-litrski IGNIS se dobavlja izključno z avtomatskim menjalnikom in stroški od 16.680 $. Avtomobili pogon na vsa kolesa se bodo pojavili v Rusiji, ne pred jeseni.
SUZUKI IGNIS 1.3.
Popolne informacije
Dolžina x širina x višina, mm
3770x1605x1565.
Volumen debla, l
235/525.
Polmer odprave, m
5. 5.
Hitrost, km / h
160.
Čas pospeševanja 0-100 km / h, z
11,1.
Poraba goriva, L / 100 km City / Highway
8.3 / 5.5.
Motor
Delovna volumen, SMZ
1328.
Moč, hp. na rpm.
94/6000.
Navor, kgmm na rpm
12/4100.
Cena
$ 14 880.
Mikhail Medvedjev, Maxim Potschov
