Suzuki Ignis 2003 Test Drive - 2008 SUV
Sin svetlobe
Suzuki Ignis nadomešča Swift
Beseda Ignis v latinščini pomeni ogenj ali svetlobo, ki nalaga proizvajalcu avtomobilov, ki se je odločil poimenovati njegov model, določene obveznosti. Če začnete od prve možnosti, bi moral biti stroj v teoriji vroč - tako v njegovem videzu kot v dinamičnih značilnostih. Poleg tega je za Suzuki to še posebej pomembno, ker Ignis nadomešča precej uspešnega Swifta. Takoj bom rekel: imel sem dovolj kilometrov za volanom, da sem se odločil za odločitev - druga možnost prevajanja je primernejša za avto. Otrok vzhoda
S svetlobo in v resnici - vse je v redu. Prvič, izhaja iz velikih glavnih žarometov, ki spominja na najnovejši korporativni korporativni slog Opel (to pa ni presenetljivo: tako japonska kot nemška podjetja delujejo pod krilom skrbi General Motors). Drugič, v kabini je veliko svetlobe. Avtomobil s kombilimuzinskim telesom - bodisi kompaktnim enoprostorcem bodisi majhen SUV - ima visoko streho. In spodoben odmik - 170 mm.
Po drugi strani pa so Japonci očitno poskušali pokloniti evropski modi - postavitev minivana zaradi večjega prostora v kabini je danes zelo priljubljena. Kakor koli že, toda Suzuki Ignis izgleda precej moderno in z jasnim odnosom do okusa evropskega kupca. Res, po mojem mnenju le v zvezi z organizacijo notranjega prostora. Zunaj, vse ni tako jasno. Oblika telesa, model jasno daje svoj vzhodni izvor. Ne vem, zakaj, toda japonski oblikovalci si niso upali dodati trdnosti svojemu videzu. Kako? Recimo, širša kolesa, ekstenzorji lokov, lahki obrazi žigosanja, bolj enakomerna črta stranskih očal. Nepotreben kres
Ignis je ponudil nov 1,3-litrski motor, opremljen s sistemom faze distribucije plina VVTI, katerega pomen je, da motor s hitrostjo poskuša izročiti največje možno hrepenenje. Pravzaprav se je vse izkazalo za nekoliko drugače. Značilnosti elektrarne so postale enakomerne, kot neskončna polja osrednjega ruskega gorstva. Še posebej smešne opombe v njih niso čutiti, ne glede na silo, s katero pritiskate na stopalko za plin in kako hitro premikate programe na zelo dobro kontrolno točko. Zdi se, da so oblikovalci stroja postavili v močan okvir, kjer je korak k pobegu, skok na mestu pa je provokacija. Ker pa govorimo o osredotočenosti Suzukija na evropskem trgu, je ta pristop mogoče najti veliko izgovorov. Na primer, zelo dobro gospodarstvo modela, okoljska varnost izpušnih plinov ipd. Ne vem, ali bi se veselil mene ali biti žalosten, da je v Rusiji vprašanje varstva okolja manj akutno. Toda za nas so na voljo različice majhnih avtomobilov, katerih motorji niso zadavljeni in dopuščajo, da se ob vožnji znaten odmerek hormona dobrega razpoloženja - endorfin od vožnje. Toda avto ima za to vse predpogoje, prepričan sem v to. Na primer, kratka pedala sklopke, odlična preverjena sila na pospeševalniku, oprijemni volanski obroč, še enkrat ponovim, jasno delovanje mehanizma za prestavljanje prestav. Pred voznikovimi očmi - športna armaturna plošča z ločenimi srebrnimi vrtinami, utopljena v ločene srebrne vrtine. Zdi se, da gremo goreče in asertivno. Načeloma tudi nimam pravice govoriti dinamike kot take - razpršitev tega otroka do stotine traja nekaj več kot 11 sekund.
Sedim visoko
No, Bog bodi z njim, s pospeševanjem. Mogoče glavni hobi Ignis ravna? Tega si ne bi upal reči. Glavna prednost tega avtomobila - velik salon z visoko streho - je z njim igral slabo šalo, kar je dalo visoko težišče. Kot rezultat, se boste v prelomu kombilimuzine preprosto bojili raztopiti, se bo nenadoma obrnilo? Seveda tega ni dosegel in malo verjetno je, da bo kateri od prihodnjih lastnikov Suzukija izvedel takšne poskuse. Vendar občutek popolne zanesljivosti avtomobila zame ostaja zelo pomemben, saj se lahko na cesti vse zgodi. Iskreno, sploh ne morem natančno opisati, kaj je povzročilo ta strah. Konec koncev vzmetenje načeloma ne dovoljuje velikih telesnih zvitkov, nasproten učinek na volanu je precej primeren. Toda voznikovo pristanek je precej visok, sam avtomobil je zelo kompakten, njegov odmik pa je večji kot pri drugih parketnih SUV -jih. Videti in začutiti ga v kompleksu, želja, da bi jo spustila v oboževalca, ne nastane več. Na splošno je z rokovanjem vse tudi precej hitro postalo na svoje mesto. Tako bomo ta avtomobil obravnavali kot enega od predstavnikov nove družine mestnih kombilimuzin z nahajališčih, od katerih je bil prvi Ford Fusion. Ima pa vsaj zvočnika, ki je preveden, kar pomeni mešanico.
Potem se mirno valjamo in uživamo v dobri zvočni izolaciji kabine. V notranjosti ste takoj pozorni na obseg - nad glavo je veliko mesta in tisti, ki želijo sedeti zadaj, lahko to storijo z udobjem. Hkrati pa prtljažni prostor Ignisa tudi ne bo razočaral - 236 litrov, vredno je zložiti zadnji stol, v trenutku se bo spremenilo v 1002 litrov. Pri najbolj razumljivi večini ljudi to pomeni, da se bo v Suzukiju prilegalo nekaj paketov z ne najmanjšimi omarami IKEA. Sprednji sedeži so precej priročni in imajo široko paleto prilagoditev. Res je, krmilni stolpec je tesno pritrjen na sprednjo ploščo. Čeprav postavitev minivana omogoča, da se prikladno zaposlite. Ni pritožb glede ergonomije, medsebojna razporeditev upravljanja avtomobilov je taka, da roka slepo najde želeno ročico ali gumb. Ignis, odprt!
V zadnjem času je praksa precej pogosta v avtomobilskem svetu, ko se značilnosti starejših bratov dajejo v kompaktne modele. Najpogosteje je to izraženo v dejstvu, da se od znotraj zdijo veliko večje kot zunaj. Enako lahko rečemo o Ignisu. Res je, sprva prostore notranjosti, nekega dne boste še vedno spoznali, da vizija še vedno poteka. Na primer, to je bilo vredno desno od mene, na potniškem mestu, da bi dobil predstavnika prodajalca avtomobilov, v katerem sem se vozil z avtomobilom, saj je bil odkrit ne zelo prijeten odtenek - preklopna oprema sem se dotaknil njegovega kolena ( No, odstranil bi nogo! ..). To pomeni, da stroj še vedno spada v kompaktni razred.
Po drugi strani ni bilo pričakovati nič drugega iz Suzukija in ni bilo vredno. V svoji domovini je ta proizvajalec postal znan prav zato, ker ustvarja drobne mestne modele, priročno in cenovno ugodno. Mimogrede, drugi še posebej velja za Rusijo. Torej bo avtomobil, ki je obiskal test Akustike se bo izkazalo, da se bo nabor akustike v standardni konfiguraciji modela. Odbijač, poslikan v barvi telesa, električne nastavitve, segrevanje vzvratnih ogledal, meglenke, ogrevanje sprednjih sedežev . Tukaj dodajte triletno garancijo z omejeno kilometrino do 100.000 km in resnično japonsko kakovostjo. To sem storil in zdaj mislim: ali bi kupil ites zase? Če se s praktičnega in ekonomskega vidika približate Suzukiju, potem brez dvoma. Za razmeroma majhno količino denarja mi ponujajo veliko avtomobilov in zanesljivosti. Z vidika estetike in voznika - verjetno ne. Vendar pa obstaja razlog za razmišljanje in to je že dobro. Sergej Ilyinsky
Kratke tehnične značilnosti Suzuki Ignis 1.3
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1328
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 94/6000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 118/4100
Pospešek do 100 km/h, str.: 11,1
Največja hitrost, km/h: 160
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 6,5
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 41
Dimenzije, mm.: 3770x1605x1565
