Suzuki Grand Vitara 5 test vrat od leta 2008 SUV
Na 100 odstotkov
V posodobljenem Suzukiju Grand Vitara lupina ustreza nadevu. To je stoodstotno moški SUV tako zunaj kot v vedenju. Toda moški ne pomeni neobremenjenega. V novi hipostazi je pokopal in odnesel svoje talente Najprej bodite pozorni na znake posodabljanja v neprekinjenem avtomobilu. Kozmetična korekcija sprednjega odbijača je stroju dodala 30 mm dolžine. Zdi se, da je malo, toda SUV je začel videti še bolj trdno in športno. Oblikovalci so rahlo popravili napačno rešetko radiatorja in zunanja ogledala. Slednji so bili opremljeni z modnimi in varnostnimi repetitorji kazalnikov obračanja. Zgornja konfiguracijska vozila s 3,2-litrskim motorjem in samodejnim 5-pasovnim menjalnikom (in sicer na našem testu) so zdaj impresivna 18-palčna kolesa. Končno so vse različice, razen osnovnih trivratnih vrat z 1,6-litrskim motorjem, prejele zadnje zavore na disku. Pomanjkanje zavornih bobnov na zadnjih kolesih je zdaj takoj presenetljivo. Krožni diski so tako skoraj glavni označevalec odstranjevanja obraza. Malo več sprememb v kabini. Pseudoalumen poudarki na sprednji plošči, osrednja konzola in plošče vrat so videti elegantni in povsem primerni. Pseuderevov Pseudoderev vložki se sprva zdijo sporni. Toda postopoma se zavedate, da so tisti, ki dajejo notranje zapiske ekskluzivnosti in netrivialnosti. Tu je vredno razložiti, da srebrno-siva barva vložkov sploh ni lesena. Očitno drzna poteza, a morda subtilna ironija proizvajalca.
Pravi Grand
Z zavojem kampalnega tumblerja se na desni strani volanskega stolpca sliši prijetna šušlja. Russic 233 konjske moči bencin šest plodov Suzukijevega sodelovanja z General Motors. Motor je razvila ameriška korporacija, vendar se proizvaja v japonski tovarni Suzuki. Ameriško srce v japonskem telesu je že spletka. V prvih minutah po začetku motornega prostora se prenašajo
lahke vibracije, ki izginjajo z izhodom motorja na delovno temperaturo. Ko se stroj segreje, zvok motorja povzroči estetski užitek. K temu prispeva tudi izboljšana zvočna izolacija kabine in motornega prostora, še ena točka za izravnavo posodobljenega modela. Ob robu volana je v odseku tanek, a sam volan je prijeten na dotik. Odsotnost volana na odhodu se sprva odvrača, vendar se izkaže, da so prilagoditve na kotu naklona dovolj. Prednost postavitve voznikovega sedeža je več kot dovolj. Na kapitanu kapetana se počutite udobno in sproščeno. Prvič, vpliva na visok avtobus in obilo prostora nad glavo. Drugič, udobni usnjeni stoli se sprostijo z neznačilno stransko podporo za večino SUV -jev. Najpomembneje pa je, da v kabini kraljuje nekaj nedostopnega vzdušja udobja in udobja. Sprednje plošče ni mogoče imenovati super ekspektivno, vendar so videti tako. Konec vrat je izjemen. Obstajajo vložki perforirane kože. Tu je oblazinjena plastika mehkejša kot na armaturni plošči. Strinjam se, redki pojav. Od kraja do kamnoloma
Prva stvar, na katero ste pozorni z začetkom gibanja, je jasen občutek dimenzij avtomobila. Rebra z žigosanjem na pokrovu so čudovite mejnike, ki vam omogočajo, da se skozi dvorišča prebijete brez najmanjšega nelagodja in strahu skozi avtomobile. Stranska ogledala so čim bolj informativna tako pri vožnji po avtocesti in na parkirišču. Pregled naprej in na straneh je skoraj popoln. Vidnost hrbta je omejena z ogromnimi regali, deloma pa rezervno kolo. Toda zahvaljujoč lokaciji ohišja z robom na zadnjih vratih se sprosti dodaten prostor v prtljažnem prostoru. Po zložite zadnje sedeže dobimo popolnoma ravno območje.
Če bi rekli, da je Grand Vitara nadzorovan kot sovozniški avtomobil, bi bilo pretiravanje. Toda to je skoraj tako. Neodvisna suspenzija in trajni pogon na celoten pogon opravljata svoje delo. Volan Grand Vitara za crossover je precej oster in precej informativen. V strmi
virage so videti nezadostno vrtenje in majhne zvitke. Hkrati na ravni črti Grand Vitara trdno drži cesto, tudi pri visoki hitrosti. Zloglasna vožnja moskovske ceste zanj ni problem. V primeru nenamernega izstopa do vzdolžnih vrtin avtomobil samozavestno ohranja tečaj in ne odpihne živcev. Čeprav je moral še vedno nervozen, ko je, tako kot v znanih filmskih poljah Shukshin, pihal hladen jesenski veter. Visok SUV se je nenadoma zaletel v stran in ga prisilil, da se je z mrtvim oprijemom oprijel volana. Ne pozabite na jadranje, še posebej s hitrostjo 100 km/h. Kljub temu je z veseljem preseliti se v Grand Vitara na dolge razdalje. Crossover se razlikuje po gladkosti proge in ne moti vzdolžnega nastajanja. Edino, kar lahko uniči vtis, so odkrito slabe avtoceste. Podvozje se bo zagotovo spopadalo z njimi. Ker pa je suspenzija Grand Vitara precej trda, obstajajo netopirski netopirji in boom-boom na jamah in sklepih. Bolje se je premikati z minimalno hitrostjo z minimalno hitrostjo. Ameriško srce
Novi vodilni 3,2-litrski motor je nadomestil 2,7-litrski. Pričakovali smo od te enote požrešnosti in vse moči, vendar so bile naše napovedi upravičene le delno. Prvi pogled na instrumentno ploščo je povzročil lahek šok. Povprečna poraba goriva je 29,1 litra na 100 km poti! Glede na dejstvo, da je ododometer pokazal 72 km kilometrine, smo naredili popust na proces obdelave in da je nekdo v športnem načinu motorja in KP, ki je nekoliko nižji, vozil Grand Vitara s stisnjenim gumbom za vklop v športnem načinu motorja in KP. Takoj pomirite potencialne kupce. Namenoma nismo porabili nič. Kot rezultat, ko je bil test končan, ko je odčitavanje odometra znašalo približno 300 km, se je poraba zmanjšala na 17,3 litra. Po teku v gorivu se bo poraba goriva verjetno približala potnim litrom 14,4 litra mestnega cikla.
Kombinacija zgornjega motorja s 5-pasovnim samodejnim menjalnikom je povzročila, če ne obupno veselje, nato odobritve in pijače. Motorno breme in odziven v celotnem območju hitrosti, škatla pa se zelo živo razvršča skozi menjalnik. Vendar ne bo delovalo, da bi razbili pnevmatike iz semaforjev, pa tudi močno pospešili od 3040 km/h. Razlog je predvsem v trdni masi vodilne spremembe. Skoraj 2 tone (vključno z voznikom in fotografom z opremo) ni šala. Grand Vitara z naborom hitrosti hiti naprej veliko bolj hitro in prepričljivo. Pospešek od 70 do 120 km/h daje resnično užitek. V tej obliki lahko avtomobil izzove agresivno vožnjo. Še posebej, če se na osrednji konzoli utopi čarobni gumb za vklop. V nekaterih avtomobilih takšen ključ ni nič drugega kot PR-Prime. Toda na Grand Vitara v moči je tahometra puščica izbrana blizu rdeče lestvice v vsaki prestavi. Težko se je spraviti iz močnega zdravila, še posebej, ker vožnja v tem načinu skoraj ne vpliva na porabo goriva. Vsaj v celotnem testu nismo zabeležili močnega povečanja toka. Grand Vitara zavore so precej razumljive, vendar morate sprejeti, da odmerjate silo. ABS, ki se vmešava v postopek upočasnjevanja le v izrednih razmerah, na zadnji fazi zaviranja, je bil prav tako zadovoljen. Testiranje blata
Dejstvo, da bi Grand Vitara na cestišču dal glavo sošolcev, na začetku ni bilo nobenega dvoma. Okvir, integriran v telo, konstanten pogon na celoten koles z možnostjo blokiranja sredinskega diferenciala, sistema za pomoč in dvigovanje ter končno zmanjšana vrsta prenosov je precej trden arzenal. Spreminjanje načinov delovanja prenosa je čim bolj priročno. Vedite, da se stikate na armaturni plošči. Res je, da lahko preklopite le stoječe, tako da prestavite jurišno puško na nevtralno. Izročitev bo razmišljala o 10 s, po katerem bo dala dobro. Z eno besedo se nisem mogel znebiti občutka, da je mojo prošnjo obravnaval avtoritativna višja oblast in se seveda veseli pozitivne odločitve. Šale šale, toda Grand Vitara se je uspelo izkazati v poslu. Natančneje, v glinenem diapozitivu, ki je napolnil številne rute, ki jih valjajo s tovornjaki. V nekem trenutku se nam je zdelo, da smo se odločili za obupno neumnost in se odpravili v kamnolom Lyubertsy do najmočnejšega dežja. Toda še toliko bolj zanimiv je bil eksperiment in bolj indikativen
rezultat. Grand Vitara je igrivo prisilil blatne sile, glinene spuste in vzpona. V stanju lahke evforije smo vozili crossover na peščenem pobočju lokalnega rezervoarja. Potem se je nevarnost dvignila. V hrib v hribu ni bilo mogoče vstopiti. Niti zmanjšana prestava niti sistem za pomoč za spust/dvigalo ni pomagal. Avto je začel vdreti v tla. Da ne bi mučili avtomobila, smo šli po gori in pustili past ob pobočju. O cenah in ocenah
Ne da bi kričali s svojo dušo, recimo, da nam je bila všeč najmočnejša Grand Vitara. Iz tega stroja lahko dobite pravi vozniški užitek, saj veste za številne prednosti in odpustite nekaj pomanjkljivosti. Ali se naročite s 3,2-litrskim motorjem ali se omejite na 2,4-litrsko različico retoričnega vprašanja. Tako lahko rečemo: to je predvsem stvar denarja in prestiža: 1190 tisoč rubljev proti 990 tisoč za možnosti s samodejnim menjalnikom. Kar zadeva stroj, ga močno priporočamo. Grand Vitara se z njo prilega konceptu udobnega moškega SUV -ja stoodstotno.
Vasily Sergeev
Fotografija yana segal
Tehnične značilnosti Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 AT5
Dimenzije, mm 4500x1810x1695
Baza, mm 2640
Volumen prtljažnika, L 398-1386
Opremljena masa, KG 1753
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 3195
Max. Power, L.S./RPM 233/6200
Max. trenutek, NM/RPM 291/3200
Prenos je samodejni 5-palčni
Stalni pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 200
Čas pospeška 0100 km/h, od 9,3
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 10,6
Volumen rezervoarjev, L 66
Izvor: Revija Avtopanorama
