Suzuki Grand Vitara 3 pogonska testna vožnja od leta 2010 SUV
Suzuki Grand Vitara 2.4 ne bo preveč zabaven
Rahlo len motor, pretirano zatirano telo, ampak raje igra sprednjo ploščo, je restična različica Suzuki Grand Vitara ... večina japonskih avtomobilov ima svojo družino iz tkalnih strojev in podobno. To je zgodovinsko dejstvo. In zdaj ni več mogoče obnoviti, zakaj je Toyota in po njej je Suzuki pritrdil kolo svojih šivalnih strojev, vendar je mogoče opisati enega od rezultatov te preobrazbe v trenutni izvedbi posodobljene Suzuki Grand Vitara. Restyling crossoverja ni vplival na videz, ampak v notranjosti. Dva nova motorja sta se pojavila 2,4 in 3,2 litra. Zasnova sprednje plošče se je nekoliko spremenila.
Vzemite tri litre
Grand Vitara ni slaba, zato se videz ni dotaknil. V tem testu lahko govorimo le o novem motorju z glasnostjo 2,4 litra, pozneje preizkusimo zmogljivejšo različico. Značilnosti so najpogostejše: 169 l. Z. pri 6000 vrtljajih in 227 nm pri 3800 vrt./min. Podobno po količini se enote Honda CR-V in Toyota RAV4 ter svetovni štirivaljni motor, nameščen na Compass-Liberty-Utlander-4007-C-Srosser, ne razlikujejo veliko od njega.
Pospešek na stotine vseh imenovanih tekmovalcev v območju 10.712 hactes. Na papirju. V resnici Grand Vitara teče skromnejše. Pritisnil sem pedal, nanj nataknil opeko, ga priklenil na tla, vendar je bilo težko iti, in to je na mehaniki. Polica navora in krivulja moči sta preozka za sproščene manevre med tovornjaki. Pri 3.0003500 vrtljajih je za pospeševalnik dolgočasno. Enota za napajanje zaživi le štiri tisoč. Poleg tega se del moči izgubi v črevesju menjalnika. Zdi se, da je motor Grand Vitara precej tehničen, ima sistem za prilagajanje sistema za distribucijo plina VVT. Načeloma upravljanje aktivnih ventilov omogoča doseganje optimalnih značilnosti navora s katero koli hitrostjo ročične gredi. Na primer, Honda ima 80% trenutka že doseženo iz leta 2000 Revolucije. Da pa boste na Vitaru začutili nekaj podobnega, morate vzeti popoln komplet s tristranskim šestim.
Tekoče telo Upam, da bodo naslednjič v črevesju Suzukijevega motorja spet želja po zavrnitvi njegovega SUV -ja, ki se je skoraj spremenil v križanec, prevzeli trdoto telesa. Tekoča snov, ki jo danes nadomešča, drhti, hodi po valovih, vibrira na vsakem neenakomernem asfaltu.
Ko ste se preselili s ceste, lahko na to pozabite, tukaj mehkoba podporne strukture na kraj. Off Rode za Grand Vitara je skoraj domači element. Zmanjšana prestava v razmerju z razmerjem 1,97. Zgled za geometrijsko prehodnost SUV: kot vhoda/izhod 29/36 stopinj, kot rampe 20 stopinj. Razen če postavitev dna ni daleč od ideala: obstaja priložnost, da poškodujete radiator, skrit za plastičnimi pramenarji. Neposredne cevi absorberja bencinske pare štrlijo. Toda rezervoar je izdelan iz oklepnega litega železa, rezervno kolo, ki ne pokvari zadnje osi, pa počiva na vratih prtljažnika.
Poskusite izklopiti
Kot vsak sodoben avtomobil tudi Grand Vitara zna govoriti z lastnikom in ima svoje ščurke v kontrolni enoti. Aktivni dialog je olajšan s sprednjo ploščo, ki je bila spremenjena med restingom. Vprašala me je: ne želite izklopiti stabilizacijskega sistema? Seveda želim! Kliknite gumb. Dala ga bom in pojasnjuje: sistem stabilizacije je izklopljen le v 4x4 nizkem načinu. V redu, vklopim nizko 4x4 in se smeji: samodejno se izklopi na zmanjšanem ESP. To je igra! Ko sem sprejel pravila, začnem žanjeti vse gumbe zapored, na koncu pa ugotovim, da se stabilizacijo lahko ročno deaktiviramo samo v načinu zaklepanja, torej z blokiranim sklopkom. Kako bo deklica nadzorovana z vsem tem in celo z lasmi svetlimi od rojstva? Morala bo preobremeniti svoj možganski sistem ali hoditi z odprtimi usti do konca svojega življenja. Zato dame imajo raje tri različice Grand Vitara, kjer v ročniku ni znižane opreme in jim ni treba, da bi se z glavo zategnili nad odklopom elektronike.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
Izvor: Revija 4x4 [julij /2009]