Suzuki Grand Vitara 3 pogonska testna vožnja od leta 2010 SUV

Suzuki Grand Vitara SUV testna vožnja z 2,4 in 3,2 litra motorjev

Super test Suzuki Grand Vitara 2.4 Udobje. Kratek in dober?
 
Kompaktni avtomobil, nizka cena Nova Suzuki Grand Vitara 2.4 ustreza sedanjosti. Ali tudi on gre od ceste?
Vitara je del linije Suzuki od leta 1988. Na začetku ljudje, ki so odgovorni za proizvodnjo Suzukija, se niso želeli preveč približati terenski cesti in prodati Vitaro v Evropi kot zabaven avtomobil, ki jo delno obarva v kričečih tonih. Vendar je na prizorišču SUV -jev prednik Vitara vstopil kot športni avtomobil.
Po 21 letih dolgoživa model iz Suzukija potuje tako po cestah kot širše. Grand Vitara se je spremenil v uspešen avtomobil in zdaj znova doživlja oživitev: v prodaji vstopi v prvih deset najbolj priljubljenih avtomobilov in prav vi ste postali superzvezdnik, ki bi zdaj zavidal številnim drugim proizvajalcem avtomobilov.
Do dvajsetega obletnice lani je bila postavitev posodobljena: sprememba vključuje nov štiricilinder bencinski motor, ki je nameščen tudi na kratki Grand Vitara. Na papirju je zamenjava nekdanje dvotirne enote zelo opazna: novi motor ima 26 konjskih moči in pri 42 nm navoru. Poleg tega se sliši radostno, poleg tega pa tri vrat Suzuki ni le kratko, ampak tudi razmeroma lahka. Na voljo sta dve možnosti Grand Vitara 2.4, med katerimi je mogoče izbirati, testni model v udobju je dražji. Če v vsakdanjem življenju ne potrebujete zlitin 17-palčnih koles in se lansirate brez ključa, lahko prihranite 1.300 evrov z nakupom osnovnega klubskega modela in se zberete v precej 24.000 evri posebne zmogljivosti in resnične lastnosti SUV -ja. Navsezadnje, za razliko od drugih kompaktnih avtomobilov z vsemi pogonom Toyota RAV4 ali Jeep Patriot, Suzuki ostaja zvest sebi in še naprej proizvaja celoten pogonski sistem s spuščajočim menjalnikom.
Grand Vitara je na kratki medosni razdalji tudi alternativa številnim Jimnyjem in Nivamom, ki oranjajo gozdne odprte prostore. Konec koncev je Japonci zaradi svoje zmogljivosti in dovoljene obremenitve primernejši za uporabo v njegovi domači zemlji kot za dolga potovanja. In traktor iz njega ni najboljši (dizel, ki stane 400 evrov več, prav tako ni mogoče potegniti več). Ne le majhna prostoren, ampak tudi premajhen rezervoar za plin govori proti preizkusu. 55-litrski senzor zmogljivosti po dolgotrajnem krogu skozi gozd prikazuje polovico rezervoarja, zato bodo postanki na bencinskih črpalkah tako pogosti kot drugi avtomobili z močnimi V8 motorji.
1. dno
Na prvi pogled so od spodaj deli boljši od modela z dizelskim motorjem. Ožičenje izpušne cevi je bilo še posebej dobro, ki poteka na sredini dna. Guuffler, ki se nahaja zadaj in prečno suspendiran, ne deluje veliko, zato ne povzroča veliko neprijetnosti. Uganke ležijo v nekaterih plastičnih zaščitnih ploščah, katerih globok pomen ni znan. Prečna vrstica okvirja za prenos znatno omejuje odmik ceste. Zaradi vzdolžnih žarkov okvirja so pragovi, oblazinjeni s plastiko, do neke mere zaščiteni pred poškodbami na terensko cesto. Cev za rezervoar za plin od spodaj ni zajeta nič in jo je mogoče opraskati z visokimi štrlečimi vejami. Motor in menjalnik nista zaščitena do prečke okvirja, vendar sta precej visoko nad robovi okvirja.

Število točk: 28 od 50.
2. Test za prehod
Kljub zasukanim vzmeti spredaj in zadaj, kratka Grand Vitara ni zelo dobra, da bi prečkala križ. Že v prvem testu ima večkrat kolo. Kratka medosna razdalja težko prihrani situacijo. Čeprav je avtomobil kratek, je sprednji previs prva ovira. V drugem testu pade na nos. Po nekaj metrih meja postavi prečni žarek pod menjalnikom, ga morate vzeti nazaj. Pogon pogonskih koles poganja pogon pogonov z kreteni, zato morate pravilno pritisniti pedal za plin, da jo vzbudimo iz spanja. Ni dovolj, da nenehno pritiskam na plin, zato bo Grand Vitara hitro izdihnila, za takšno privlačnost ima predolgo prestavo. V skladu s tem morate veliko delati s sklopko. Ni impresivno. Toda stranska vrata so brezhibno odprta in zaprta, ko je popolnoma prekrižana, telo je indikativno trpežno in tudi med nagibom ne poči.

Število točk: 131 od 200.
3. Podvozje
Suzuki kaže močne podpore pri spustu. Komaj konfigurirani vzmeti in blažilnik prinesejo nekoliko en in pol tonskega avtomobila iz ravnotežja. Na spustu morate upočasniti, medtem ko se občasno spreminja in zamahne potnike. Ista slika pri spreminjanju porazdelitve teže v porastu: kolesa pogosto izgubijo stik s cesto, tukaj mora sistem za uravnavanje pogona pogonskih koles delovati. Ne bo uspelo počasi, sicer bo motor umrl. Vključiti je bilo treba z zmanjšanjem menjalnika, na avtocesti pa bi bilo mogoče premagati vzpon le z velikim pospeševanjem in ropotanjem.
Število točk: 62 od 100.
4. Premagovanje vzpona
Zanimivo je primerjati ta model z dolgim \u200b\u200bdizelskim Grand Vitara, ki je tu potekal super test pred približno dvema letoma. Čeprav je bil ta avtomobil v mostovih krajši, je imel škatlo z daljšimi prestavami. Tako so sile skoraj enake bencinski različici nekoliko krajše. Toda to skoraj ni opazno, saj v tem primeru naklon ceste v 35% pomeni, da ne bo uspelo izključno upočasniti. Če cesta postane še bolj hladna, morate pomagati avtomobilu. Suzuki nima sistemov za pomoč, v nasprotni smeri pa je voznik prepuščen sebi in ne sme računati na elektronsko podporo. Motor je dovolj močan, da zlahka pridobi zagon tudi na zelo strnem pobočju. Na poti do vzpona se lahko celo zabavate in igrate s pedalom za plin. Tu lahko v igro vključite tudi ročno zavoro, vendar na pobočju več kot 65%ne drži ene in poltonske zveri. Grand Vitara počasi drsi navzdol in pri delu s pedali morate pokazati malo akrobacije, da se spet premaknete.

Število točk: 131 od 200.
5. Upravljanje
Raztegnjene prestave so resnična značilnost Suzukija, s to kakovostjo, ki jo lahko kadite v pesku z miselnim modelom Suzuki Jimny SJ 413. Premor tega testa v tem testu, ves čas testa, je nenehno vključen v reduktorje. Omogoča vam prosto hitrost 80 km/h ali več, ne da bi posegali v delovanje motorja ali menjalnika. To je prednost bencinskega motorja v zvezi z njegovim dizelskim bratom: na razpolago je širši razpon hitrosti motorja. Ko je pridobil zagon, se motor s štirimi cilindri raztrga v boj, avtomobil pa se kot hvaležnost hiti na peščeno stezo s hitrostjo rally avtomobila, za seboj pa pusti stolpec prahu, podobno kot v puščavi mesta Dakarja. Takoj, ko se avtomobil nekoliko pokvari, se razpoloženje izrazito izboljša, vzmetenje razkrije svoje najboljše strani in ne kaže pretirane nesramnosti, trdno in samozavestno deluje. Pri uporabi menjalnika za spuščanje se sistem ESP samodejno izklopi in ne moti več. Manj veselja povzroča počasno vedenje volana, saj čas med zavoji volana in sprememba smeri gibanja zmede. Tu je treba predvideti sposobnost napovedovanja, vendar se ne bo uspelo hitro obrniti.
Število točk: 68 od 100.
6. Porekanje
Vnos zraka, usmerjen naprej in se nahaja neposredno nad radiatorjem, povzroča pomisleke, vendar je neverjetno suh, tudi ko valovi dosežejo pokrov. Generator visi zelo nizko. Že na globini 40 centimetrov so pragovi v vodi, vrata pa so tesno zaprta. Tudi žarometi in izpušna cev zdržijo test, čeprav je na globini 40 cm popolnoma pričakovan rezultat. Električni ventilator se ne tako briljantno manifestira, ki se vklopi v vodi in temeljito namaka vlaga motornega prostora prodre v vsak vogal, saj je ventilator delno nižji od nivoja vode. V umazani vodi bi bil ves ta postopek še manj prijeten. Tisti, ki se pogosto vozijo v vožnjo, bi morali dobiti stikalo, da bi lahko kmalu izklopili ventilator.

Število točk: 67 od 100.
7. Pregled, manevriranje
Zanimivo je: pred avtomobilom po resnici in Crook gre skozi vrata, Grand Vitara pa se oprime veje zadaj do krme, to je treba upoštevati, ko postane preveč gneča. V primeru obračanja lahko nadaljujete z zmanjšanimi prestavami, saj kljub zaklepanju distribucijske škatle praktično ni napetosti, kar je zelo prijetno. Sprednji in zadnji robovi avtomobila ostanejo brez pogleda, vendar se zlahka počutijo, zlahka se premikate po ozki poti in izberete tečaj z natančnostjo centimetra. Polmer zavoja se počuti bolj, kot je v resnici. Na splošno poteka ta testni odsek Grand Vitara z dobrim rezultatom.

Število točk: 76 od 100.
8. Moč vleke
In spet naloga ni za način 4N, ves čas gremo v reducirane prestave. Na globokem pesku se očitno čuti razlika v prenosnih številkah med prvim in drugim menjalnikom, saj harmonija ni dovolj srednje faze. Majhna teža in učinkovito delovni pogon zlahka ustvarita oprijem. Vendar, ko se dotaknete in prisilno vešenje v avtomobilu, se na peščenem pobočju pojavi tesnoba, je to še bolj opazno.
Število točk: 39 od 50.
9. Pogonski sistem
Samo pospeševanje pomaga brez znižanja prestav, le tako je Grand Vitara res naraščal. Motor prikazuje znane lastnosti Suzukija in se je uveljavil kot neumorni trdi delavec, ki ga je mogoče pričakovati do konca brez prigovarjanja. In to je dobro, saj se od kraja avtomobil dotakne le v prvi prestavi in \u200b\u200bnavije zagon skoraj do rdeče cone. Vredno se je dotakniti ročice z zobnikom in vse se zamrzne, tudi o začetku na drugem z zmanjšanjem, lahko pozabite predolgo preklapljanje. Pogon pogona Drive Wheels se med zadevo vklopi le za kratek čas in ne moti več Grand Vitare, kar mu omogoča, da se plazi sam. Toda obstaja minus: Očitno sta motor in menjalnik pritrjena tako mehko, da se z močnim pitchingom celoten menjalnik bolj in bolj zasuka in začne strašno ropotati, takoj odstranimo nogo s pedala za plin!

Število točk: 64 od 100.
Zaključek
Novi bencinski motor je resničen napredek za kompaktne Japonce in s celotnim nizom na splošno usklajuje bolje kot dizelski motor. Na splošno je bila demonstracija demonstracija za slavo, le majhne pomanjkljivosti so bile izražene z majhnimi rezervoarji za plin, trda suspenzija pa bi lahko imela nove terenske nastavitve in biti višja. Kratka Grand Vitara v dobrem pomenu besede vidi prozaični pragmatik, ki vsak dan pritegne lastnosti avtomobila, vendar se ne razlikuje v šik. Kljub temu je zdržal super test in pridobil 666 točk od 1.000 možnih.

Pregled Suzuki Grand Vitara 3.2 Udobje+ 20 Jahre. Obrnil Suzi
Suzuki SUV še nikoli ni imel 233 konjskih moči. Toda zdaj je Grand Vitara V6 osvojil to linijo. Za 36.000 evrov Suzuki ponuja obletnico modela Grand Vitara 3.2 v najvišji konfiguraciji.
Niti en Suzuki motor serijskega avtomobila ni bil močnejši od te kopije: 3,2 -litrski V6, ki je v obletnici Vitara, kaže največjo moč. Že samo ime modela posebne izdaje Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre zveni nekoliko neenakomerno, vendar avtomobil vozi zelo gladko.
Najprej ima V6 visoko profesionalnost, deluje tiho in brez vibracij. Čeprav morda niso vključenih vseh obljubljenih 233 konj. Mnogi od teh številnih konj skočijo z galopom mimo mitraljeza, ki v glavnem skrbi za udobje, zato je užitek nad nadzorom rahlo zmanjšano, ker škatla ne more dovolj hitro reagirati. Toda v drugih podrobnostih je šport postal odločilni dejavnik: suspenzija močnega obletniškega avtomobila kaže na njegovo neposlušnost in trmast na pokritem asfaltu in kamnitih kamnu, vendar ne more biti nobenega vprašanja. Toda takšne nastavitve so zelo primerne za veliko hitrost ali avtobahne, tu se Grand Vitara veseli svoje natančnosti in odločnosti. Torej so dolge razdalje le konj tega Suzukija, toda menjalnik rahlo moteč pri 140 km/h skoči od enega menjalnika na drugega. To vedenje spominja na tempomat, ki tudi pri nizkih hitrostih nenehno spreminja oskrbo s plinom, kar vodi v nerazumno povečanje porabe goriva.
Potovanje lahko naredite bolj harmonično, če neodvisno prilagodite oskrbo s plinom. Dejstvo, da je bil velik motor V6 opremljen s tako majhnim rezervoarjem iz dizelskega modela, ni bilo posebej zadovoljno na dolgem potovanju. V6 z grozljivo vožnjo poje 15 litrov goriva in še več, tako da morate po 250 kilometrov paziti na dolivanje goriva. Stroški avtomobila, kot bi moral biti obletnici, so vključeni, ni dodatnih možnosti. Grand Vitara 2.4 V isti konfiguraciji (čeprav le s štirimi hitrostmi) stane 2.000 evrov cenejše, dizelska možnost (brez samodejnega menjalnika) pa bo prihranila 2500 evrov. Tudi v petih vratih je Suzuki ostaja kompakten SUV, ki ga še posebej čutimo na zadnjem sedežu.
Zaključek
Model, objavljen na rojstni dan, ima popoln komplet in izgleda lepo. Toda živčno delovanje mitraljeza in velik apetit V6 nas vključujeta, da izberemo model z dizelskim motorjem in mehansko škatlo.
 

Vir: 4wheelfun.de