Testna vožnja Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 limuzina

Zajamčena superiornost

Osebni avtomobili na vsakem kolesu v naši državi pripadajo posebni nesreči. In točka tukaj ni le utemeljenost športnih pošasti na svetovnem rally prvenstvu, in v tem, da kljub velikosti, razredih in drugih značilnostih so povezane s potrošnikom z neke vrste osvoboditve ceste - sposobnost vožnje in parkirajte kjerkoli in prezreti vsa vremenska presenečenja.
 
Seveda, v resničnem življenju avtomobila, to niso samo ceste, temveč pogosto in niso namenjeni preskušanju na prehodnosti, ampak govorice je Solva. Treba je dobiti avto s 4WD tablo, kot izgledate z zavisti, zato izzivanje dokazati vsem, ki jih je sposoben.
 
Boj proti idejam
Naša trenutna raven ni vse te - strašne, napihnjene, igranje mišic. Zdi se, da se povečuje, morda celo nesorazmerno, s popolnoma navadnim motorjem (1,6 litra, 103 l.) - in ni znakov, razen emblema in napisom Suzuki Liana. Modesta in samo. Kljub temu, za neumne oblike, ali je limuzina, ali Mini-Wen skrije nepričakovan prostor salona, \u200b\u200bprostorno in udobno deblo, in celo Konk Suzuki je prenos pogona na vsa kolesa.
 
Ne vem, katere kanos - japonščina ali evropski se je držal zasnova Liana, vendar se je avtomobil izkazal, ne le nenavadno, ampak tudi malo protislovno. Torej, naslovljena za volanom, se ne morete znebiti občutka razmerij, značilnih za Mini Ven, čeprav ni dvoma, da je ta Liana še vedno limuzina. Visoko pristanek, veliki lopati z ogledali, obilo prostora na straneh in nad glavo, prostornimi sedeži in celo dodatnimi okni razkladanje masivnega sprednjega stojala - vse predlaga: to je več kot običajno klasično telo.
 
Po drugi strani pa, ko poskušate dobiti delo bolj udobno s precej ozko vrsto vzdolžne prilagoditve in kratko, izračunano jasno ne na Evropejcih, sedežne blazine. Podobne težave in zadnji potniki: mesta za ramena in noge s presežkom, vendar na vrhu pritisnjene elegantne padajoče strehe. Na splošno, s podrobnejšim znancem Liana ne preneha presenetiti izvirnosti oblikovalskih pristopov.
 
Poln - naprej.
Pred učenjem vedenja avtomobila na cesti bomo ocenili svoje potencialne zmogljivosti na dvigalu. Zaščita motornega prostora je skoraj nobena - dve plastični modrček v vogalih so zasnovani, očitno igrajo vlogo ščitov blata za najbolj ranljive dele napajalne enote. Njihova konzola, ki pritrjevanje takoj navija željo po oceni Lianajeve prehodnosti. Gradacijski sistem pa je malo pokrit z zmogljivim križem, vendar je vreden sedeti na trebuhu - in deformacije dušilnika so skoraj neizogibne. Tudi s prekinitvijo optimizma bo cesta vprašana v 150 mm. Očitno je, da je naknadni pogon Suzuki usmerjen izključno na izboljšanje jahalnih lastnosti v težkih vremenskih razmerah. No, na dvorišču samo zadnji spomladanski Blizzard - tukaj je priložnost, da se ločimo.
 
Wow! Izkazalo se je, da je motor SUZUKI, ki je bil prej boleč do visoke hitrosti, v obdobju Liana je pridobil priročno poljubno in zdaj ne le zlahka postavlja avto iz scene, ampak tudi olajša tudi slovesnosti z izbiro orodja.
 
Liana, brez vidnega napora, zvitki na peti približno 1000 vrtljajih na minuto, in hkrati precej samozavestni, čeprav počasi, pospeškom se je vredno utaplja plin na tla. Takšna praktična in gladko znak za vsa kolesa pogon je čisto mimogrede. Idyllo pokvari malo neverjetno delo z ročnim menjalnikom: zaradi velikih stikal, se moti preveč pozornosti. Vse ostalo ni slabo: udoben motor in zavore, gosta, energetsko intenzivne obeski, občutljiv volan in, seveda, štiri vodi. Slednji je čutiti takoj - v kotih Liana, se zdi, da se držijo obilno polirani asfalt reagentov, kar ni treba bati provokacij iz cestnega tkanine. Madeži ledu, snowpoints - to je vse nicking, samo včasih gladko vijačenje v zavoju pod bremenom spominja na druge vodilne osi. Tu je glavna stvar je, da ne precenjujejo zmožnosti pnevmatik. Kot vsa kolesa pogon, ki ni obremenjen z elektronskimi sistemi za stabilizacijo, Liana omogoča veliko, vendar ne odpusti panibrates, zapusti poslušnost, ko ponovno oceno svoje zmogljivosti. In pri pristojnem promet, avto naredi sam občutek na spolzki cesti skoraj dirkač.
 
Logične okvare na listku, občutljive reakcije na volanskem usmerjanje in breme, saj je nemogoče, da bi bolje prispevali k spektakularen prehod hitrih zavojih. Seveda, motor tukaj je bolj in bolj zmogljivo in gume za Posubashei, vendar je treba biti zadovoljni s tem, kar je.
 
Videti je prvi energetsko-intenzivnih in elastične suspenzije z vse večjo hitrostjo, so vzeli Dolgčas ponavljanje val podobnih cestni profil, metanje trikov z vse večjega amplitudo. Ob doseženi 120-130 km / h, se počutite kot elastično gumijasto žogico, ki je skakanje na cesti, kot ste morali. Najbolj neprijetna stvar je, da na koncu daje povod za kopanje stroja, ki vpliva na zanesljivost nadzora. Na splošno, pretirano skakanje in oster volanskega obroča - ni najboljša kombinacija tudi za vsa kolesa pogon.
 
Kje so tekmeci?
V vsakem primeru, na domačem trgu osebnih štirikolesnega pogona konkurenti, Liane praktično ni, vsaj glede na ceno $ 16.000 in celo z dokaj bogato opremo. Na primer, je bila naša skromna polnjene s skoraj vse prednosti civilizacije, razen razen loputo na strehi helikopterja elektronike. Strinjam se, zaradi možnosti, da postane lastnik avtomobila s čarobno napisom 4WD, ni mogoče pripraviti, da pomanjkljivosti ne tako kritično: pravijo, extinguishable - obrišite.
kratki podatki
Suzuki Liana.
Objavljeno na Japonskem od leta 2001, ki nadomešča model SUZUKI Baleno.
Rusija je opremljena z dvema telesnima možnostma: Mini-Ventin za pet vrat in limuzina s štirimi vrati, en bencinski motor je 1,6 litra, 103 litrov. z. Agregiran s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali štiristopenjskim avtomatskim strojem.
Od letošnjega leta trgovci ponujajo lian na sprednji strani ali različice pogona na vsa kolesa s popolnim nizom dodatne opreme po ceni 14.900 dolarjev oziroma 16.000.
 
 
Oprema
Ands.
Stranske zračne blazine
Klima
Nastavljiv volan
Avdio sistem
Celotno rezervno kolo
 
Povzetek
+ Prostorni salon in trup, visoka raven opreme, konkurenčna za ceno pogona na vsa kolesa.
- Nezadostna vzdolžna gibanja sprednjih sedežev, ne-optimalnih, v zvezi z ruskimi pogoji, gladkostjo.
 
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
 
 

 

Vir: Dnevnik "za volanom"