Testna vožnja Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 limuzina
MINIVAN-BOOM.
To je ta podnapis, da sem našel minivanski razcvet v eni stari, izpust sredi devetdesetih, tuji cestni imenik. Potem je moda za različne mini zdravila, minibuse in druga univerzalna potniška vozila, samo nastajajo. Slavni Renault Espace in Chrysler Voyager je nadaljeval s zmago za zmagovalno procesijo in Chrysler Voyager, skoraj na vsaki večji avtomobilski razstavi, razstavljena nekaj konceptualnega Karov tako osredotočenosti, vendar bo realna revolucija kasneje pisala s zgodovinarji, še naprej.Ta podvrsta mikrominivanov, ki smo jih že navadili, da vidimo, se je pojavil na transporterjih posameznih podjetij in na cestah sveta le zaradi prizadevanj inženirjev in oblikovalcev Renaulta. To je najprej, da je celotna serija konceptov-Karov, nato pa s proizvodnjo od leta 1996 precej netrivial, poleg tega, preprosto avantgarde za svoj čas, Renault Megane Scenic model je pokazal svet, kolikor nesrečen in neprijetno avtomobile Še vedno smo kupili in izkoriščali. Vse genij ideje je bil, da je udobje in kapaciteta potnikov dobrega minivan v tem avtomobilu v kombinaciji s praktično potniško upravljanje, okretnostjo in minimalne zunanje dimenzije. Na splošno se lahko rečemo, da je bil Renault Scenic v tem času skoraj idealno vozilo, zlasti za družinske ljudi. Seveda, tako uspešna in pravočasna ideja je našla precej utemeljeno podporo v vrstah kupcev - od takrat scenic ostaja stalni vodja prodaje v svojem segmentu hitro razvijajoče se.
Poskusi ustvariti alternativo minibusu in osebnemu avtomobilu hkrati. Tudi na začetku osemdesetih let, Japonci dal v transporterje podobne modele, najbolj masivne in priljubljene, ki so bile Nissan Praie in Honda Civic Shuttle. Poleg tega, Toyota v svojem času, ki je precej dolgo, je izdal analog zelo priljubljenega slikovitih RX4 danes - na vsa kolesa pogon Tercel 4WD, vendar nobeden od treh zgoraj omenjenih avtomobilov bi lahko pridobil veliko popularnost. Danes - Drugi časi je moda prišla do nenavadnih in ne-trivialnih modelov. Zato je sodobna reinkarnacija istih japonskih modelov, po možnosti pod drugimi imeni, je zelo pravočasno: kot inventivno povpraševanje.
Seveda, v takem položaju, se mnogi proizvajalci avtomobilov niso uprli skušnjavi, da imajo tak model. Rezultati njihove vneme imamo priložnost, da opazujemo skoraj vsak večji prodajalec avtomobilov. Danes je konkurenca v tem sektorju visoka kot kjerkoli. V zadnjih šestih mesecih je le japonski predložil številne modele, nekateri pa so se naenkrat ustrelili z več avtomobili različnih razredov. Na primer, Honda je uvedla solične modele toka in jazza, Toyota pa je na splošno razvila mikrominivans na podlagi vsakega od svojih modelov evropskih Gamct - tako priljubljenih avtomobilov, kot sta Yaris, Corolla in celo Avensis, ki imajo danes Verso spreminjanje. Toda to ni niti del trga - Nissan Almera Tino, Mazda Demio in Predstava, Misubishi Space Star se že aktivno prodajajo. Niste pozabili, da govorimo samo o japonskih modelih? Vse to, prihajam do dejstva, da od trenutka videza na trgu današnjega eksperimentalnega - Microminivan Suzuki Liana, katerih prvenec je potekal manj kot pol pred enim letom, bo čakal na težko konkurenčno boj. Seveda, da bi uspešno osvojil trg Olympus, poleg dobrega ugleda staršev in nizke cene, bo trajala vsaj nekaj adutov. In zdi se, da ima nekaj, da bi osvojil srce kupcev ....
In vse se začne z zunanjim dizajnom. Logično je, da presoja, da naslednji brezmejni družinski avtomobil malo verjetno, da bi lahko prevzel trg in misli kupcev, ustvarjalci SUZUKI Liana niso bili zelo omejeni na let oblikovalcev misli. In dal je rezultate. Liana je precej lepega vozila.
Avto je zelo izvirna - velike luči in zanimivo dekoracijo petih vrat je vizualno nižja, kot je dejansko, da ji daje podobnost s športno postajo vagon. Čeprav Suzuki Liana, je v bistvu: v višino, očitno ne doseže običajnih minivanov, ki so že ponujeni na trgu. Vendar pa ji ne preprečuje, da bi bila lepa in hkrati praktična. Konec koncev, kljub večji višini, je isti scenic tudi pet sedežev avto, in to ni veliko več. Edina prednost, da ima slikovitost večje prostornine prtljažnega prostora, vendar je komaj uporabna, če je vsa prednost dosežena le z višino tega prtljažnega prostora.
Salon Suzuki Liana, zlasti na armaturni plošči, se v življenju utemelji, natančneje, v množični proizvodnji, ki potrjuje diplomsko nalogo, preprosto preprosto. Medtem ko preostali avtomobilski proizvajalci poskušajo ustvariti urejeno, informativnost ni slabša od Volkswagenovskaya, hkrati pa ga ne povsem kopija popolnoma, ustvarjalci Liana so se vrnili na zelo priljubljeno in celo modno kombinacijo naprav.
Po obračanju ključa za vžig je voznik presenečen pri digitalni merilnik hitrosti in tahometer, izveden v obliki grafike - takšne stvari so bile v modi od ameriških in japonskih avtomobilskih avtomobilov deset let do dvanajstih. Nenavadno, recimo prav, čeprav, kot je pokazal nadaljnji test, je zelo priročno. Svetle številke z višino okoli štirih centimetrov je vedno bolj opazno kot položaj bele puščice na militantnih različnih barvah in številke numbmetra. Poleg tega je nekako izkazalo, da voznik vidi pričanje merilnika hitrosti ves čas, in za odstranitev pričevanja iz tradicionalne naprave puščice traja nekaj časa. Prav tako je čudno, da Japonci niso urejenih na sredino plošče, saj je zdaj v modi, ki je v vseh novih in izvirnih modelih, in omejen na njen avantgardni videz in nadev. Nič manj priročno, iz uporabnikovega vidika, to je voznik pristanek za volanom in RAM - debelina v oddelku je skoraj optimalna, in ergonomija voznikovega delovnega mesta se je izkazala, da je na višini .
Za razliko od istega slikovitega, v Liani, vam ni treba iskati optimalne nastavitve drže ali obnovo, ko spreminjate način gibanja. Jahanje na avtocesti s hitrostjo potovanj ali bora - skoraj enostavno pristanek za volanom Liana zagotavlja precej vreden ravni udobja in z dolgim \u200b\u200bpotovanjem, in ko obstaja potreba in možnost aktivnega ravnanja z prestrezanjem. Mimogrede, SUZUKI LIANA, za razliko od večine konkurentov, se sprva čutil kot model modela več, z ustrezno prilagoditev voznikovega pristanka in arhitekture kabine. Toda to ne pomeni, da prostori v kabini niso dovolj: s tem, skoraj eno-viskozno, silhueto za notranji prostor Suzuki Liana, je malo slabša v primerljivem z velikostjo mini-nenormalne postavitve.
Avto je na voljo samo v petdesežnem različici kot Lenault Scenic in Mazda Predstava, vendar po želji, bi bilo mogoče, v škodo udobju zadnjih potnikov, da je sedem-semen - dolžina in postavitev dovoljuje. Vendar pa bi bil taki vrhunsko uglašen avto v sedemnajstoglavljenje Minibus že odveč, ker je dobra Suzuki Liana, ki je najuspešnejša prehodna možnost med običajnim modelom potnikov in polnopravnim mini zdravim mini. In mnogi prihodnji kupci tega avtomobila bo verjetno raje ravno za dejstvo, da se za volanom japonskega mikrominivana ne pojavi v vsakem kompleksu manjvrednosti in poenotenosti, ki je neločljivo povezana z vsemi potniškimi modeli postavitve enojnega volumna. In o tem podrobneje.
LIANA, glede na dejstvo, da je vsaj sto kilogramov lažji od njegovega glavnega konkurenta Renault Scenic, se v procesu vožnje čuti kot dobro ostrejši golf igrišče. Lahko celo rečete, kako športna različica osebnega avtomobila. Če pod pokrovom je stal 2,0- ali vsaj 1,8-litrski motor, ne bi bilo za ta avto, da bi obesil naslov GTI. Besno overclocking, občutljivo krmiljenje, stabilnost - vsi ti kazalniki iz Liana so na ravni dobrega športnega kopičenja, tudi če upoštevamo, da ima veliko večjo resnost.
Po želji, in seveda, če obstaja ustrezna izkušnja, lahko avto naredi obračanje v nadzorovanem drift - pnevmatike se držijo na cesto, ki prekriva na zadnji, vendar menja njihovih lastnosti sklopke se pojavi veliko prej, kot je Liana res tamed. V veliki meri takšen vroči stil vožnje prispeva k hladilniku krmiljenja - od postanka, dokler ni postanek manjši od dveh vrtljajev, tako da tudi na kačah lahko aktivno usmerjate brez prestrezanja. In višja hitrost, več Liana je podobno osebnemu avtomobilu: ko obstaja sto oimometer, pod kolesi pa je relativno gladko asfalt, ta mikrominivan v smislu udobja ni veliko drugačen od srednjega razreda strojev
Edina stvar, ki ni maka, je - slaba izolacija hrupa na kolesih. Očevana iz koles kamenčkov je govorila s tako zvokom, kot da je prišel v prazno vedro. No, morda ne tako glasno, toda proti ozadju absolutne tišine, ki vladajo v kabini Liana pri premikanju po potovalnem hitrosti, se je zdel nesprejemljivo glasen. Ni imela nobene druge trditve: tako za udobje iztovarjanja in z vozniškimi lastnostmi Liana se mi je zdelo precej odrasli avto, in otroške bolezni (taki izraz avtomobilov se imenujejo oblikovne pomanjkljivosti v novih modelih), ki jih nisem bil odkrit . In to bi bilo presenetljivo, če bi se izkazalo drugače: Suzuki Liana je bila narejena na podlagi modela Balena že dolgo nazaj. Zato sta šassija in motor tega avtomobila že brez otroških bolezni. Novost je postavil skoraj vse iz Balena, zato je predlagan tudi prenos pogona na vsa kolesa z zadnje pogon, ki je povezan z več-mestnim sklopko.
Minivans, vključno s takšno količino, kot je Suzuki Liana, na naših ozemljih je še vedno zelo veliko čudež. Najbolj zaznava jih kot utilitarni promet, ali, v najboljšem primeru kot avto za ženske. Če želite prekiniti takšne temelje čez noč, ne bo delovalo, ampak s prihodom takih modelov, kot so Suzuki Liana, postane vse bolj resnična. Lepi avtomobili, ne glede na razredni pripadnost, vedno uživajo dobro povpraševanje, in vizualni primer je Chrysler PT Cruiser. Toda pred tem časom se je večina kupcev odločila za nakup bolj vsestranske kot navadne limuzine ali hatchback, modeli so bili prisiljeni, da bi vstavili več kot mirski značaj mikrominivanov. In če so bili izdelani močni in dinamični modeli, poiščite mikrominivan z dobrim ravnanjem je bilo precej težko. Zdaj je veliko lažje: SUZUKI Liana se je pojavila - lahek minivan z ostrimi nastavitvami krmiljenja in vzmetenja, ki ne omogoča, da ne samo za prevoz celotne družine z obsežnim zložljivim, ampak na primeru dogodka, uredi dobro zamudo na navijanje. Torej je primer zdaj samo za vas ...
Subjektivno mnenje:
(+) Dobro premišljena ergonomija voznikovega delovnega mesta, akutno krmiljenje, prostorno notranjost in deblo.
(-) Pomanjkanje navora na nizkih vrtljajih, slaba izolacija hrupa niše.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
