Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Prijetna presenečenja japonske skrajnosti
Za najbolj dostopno limuzino s pogonom na vse na našem trgu ni nič boljšega od slabega vremena. Ozek krog
Skrajnisti se med avtomobilskimi podjetji vedno prekrivajo. Majhni studii in drobni atelje, ki si omogočajo, da se posmehujejo stroju, kot želite, seveda ne štejejo. Govorimo o velikih podjetjih, za katera avtomobil ni luksuz, še bolj pa ne igrača, ampak sredstvo za veliko denarja. Med temi uporniki so enote. No, recimo, Citroen Rebel v življenju, čeprav se danes nihče ne bo spomnil, da so bili na začetku načina, kako so bili dvojni Chevroni precej konformistični. Pred kratkim je Nissan začel Buzoto. Tudi s podobo Japoncev je bilo že dolgo jasno, da bi nekaj naredili. Toda zakaj je Suzuki nenadoma šel k revolucionarjem? Modno do? Iskanje drugega, kot sem? Goreča želja, da bi jo opazili? Tako ali drugače je bilo že mogoče opozoriti na pozornost novega modela golf razreda: Suzuki-Liana Prva sveta limuzina iz minivana!
Če pa je uporniški značaj tega stroja izčrpal le svoj zabavni izvor, ne bi bilo vredno ograditi vrta. Takoj cel šopek presenečenj, začenši od videza in vsakega prenosnega prenos na zelo privlačen, vendar ne odpremo vseh Trumpovih kartic naenkrat. Za polnjenje, kot pravijo, v vrstnem redu!
Primer s slonom Se spomnite slona Kiplina, na katerega je krokodil napadel zalivno hišo? Zgrabil ga je za nos in ga, potegnil v reko. Slon je na pol počil z grehom, toda nos se mu je raztegnil in postal deblo. Domnevamo lahko, da se je takšna nadloga zgodila s kompaktnim, ko je Liana. Razen če je krokodil zgrabil Suzukija za zadnji previs. Rezultat je bil čeden takšen prtljažnik
No, resno, verjetno mi ni bilo treba videti lastnikov bolj čudne zunanjosti. V linijah tega Suzukija ni ulova, čisti so in hitri, vso stvar v razmerjih. Višina avtomobila na meter je petdeset. Za Compactwane je. Toda navsezadnje ločen prtljažnik ... ta sijaj temelji na navideznih drobnih kolesih s 14-palčnimi diski. Ne -konformistično, nič za povedati. Na splošno ni bilo ničesar kriviti Suzukijevih oblikovalcev, šli so na ne -cveteno pot, kar se je zgodilo, izkazalo se je. Še vedno bi gledal klasično limuzino na podlagi, recimo Xara-picasso.
In potem mi je vprašanje všeč ali ne, padla sama. Ko sem končal nadzor nad Liano, sem odprl vrata in bil omamljen. Blimey! Udobnost vstopa/izhoda je le pet s plusom. Niti se ne upognete, niti upogib ni samo prišel in sedel. Če se seveda nič ne preseneča, če se še vedno spomnimo, da je bila Liana prvotno kompaktna ali, kot vztrajajo Japonci, kombilimuzina z visoko streho. Zato je bilo odločeno: če podobna postavitev telesa olajša življenje, potem ima pravico do obstoja. To je vsekakor.
Med krokodilom in levom
Toda znotraj Liane še naprej zmede. Konec koncev se mi zdi, da sem v limuzini, toda kaj je pristanek, je visoko, skoraj veselo ali, kot se včasih imenuje, poveljnik. Vsekakor je možnost zelo sedeča, videti sem daleč od dobrega. Res je, da moraš sedeti skoraj navpično, na enak način, priznam, da mi ni preveč všeč, ampak ne boste ničesar napisali, geni te trte so enojna verjetnost. Spomnim se, da je Compactwane pustil najbolj prijetne vtise o svoji notranjosti. Limuzina v tem pogledu ni nič slabša.
Brezhibna sklop, precej izvirna zasnova. Zadnja vrsta je zelo prijazna, vsaj dvema odraslima potnikoma. Noge so dovolj, vendar za glavo v presežku. Izrazit profil kavča in štrlečega centralnega tunela prepreči tri. Toda štiri polne kraje v limuzini za golf razred so dobre. V bistvu ne boste imeli dejstva, da tudi voznik ni voznik. Digitalna plošča prinaša malo na soncu, a drugače brezhibna. Edini nizki položaj volana je bil presenečen (od tod raste noge za sajenje avtobusa) in ne najbolj jasno prestavno stikalo. Na splošno je dober pregled nad zunanjimi ogledali tako preprosto veličasten malo pokvarjen psevdo -dreves sprednjih stojal telesa. Le škoda je, da je na avtomobilih iz zadnjih strank salon izjemno črn. Compactwane Beige notranjost je naredila veliko več doma in toplega vtisa. Po drugi strani je Velor na sedežih zdaj boljše kakovosti.
Delovno mesto voznika trte je videti nenavadno, vendar ni pritožb glede udobja
Oznake digitalne nadzorne plošče se dobro preberejo tudi od zadnjega kavča
Celoten električni paket in nastavitev sedeža v višini sta vključena v osnovno konfiguracijo
Ko ste ga vrgli nazaj, lahko držalo za skodelico spremenite v priročno škatlo za telefon ali druge malenkosti
Velurovo oblazinjenje sedežev zelo visoke kakovosti
Vsak del trte od ključa za vžig do stikala za volanski obroč dobesedno izžareva občutek kakovosti in zanesljivosti
Na splošno le notranjega debla ni bilo všeč. 480 litrov uporabne prostornine je precej prepričljiva figura. Toda kako prevzeti sodobni avtomobil, odsotnost popolnoma zložljivega kavča v trtah Liane je mogoče le zložiti? Ali pomanjkanje oblazinjenja prtljažnika? Glede na to, veliko višino obremenitve in zvijača optika, se zdi, da je odprtina malenkosti.
Vse tako nenadno Toda Liana se ne naveliča, da bi jo presenetila le v veselju. Ko sem prilagodil sedež zame, ogledala in kliknil s pasom, sem se odpravil. In komaj mu je uspelo obdavčiti na avtocesti, glasbo je naredil glasnejše. Pa ne zato, ker tak ljubitelj glasbe, ampak zato, ker pnevmatike, motorja in hrup vetra niso najboljši glasbeniki. Izolacija hrupa vinske trte pušča veliko želenega, da se pnevmatike prekrivajo. Da, in motor nikakor ni napolnjen z noči, kot da pod pokrovom ni standardne zvočne izolacije.
Spet mahinacije ene same volumne preteklosti. Z najslabšimi kot navadnimi avtomobili lahko pozabite na tišino v kabini o tišini v kabini. Edina tolažba je, da ima 1,6-litrski 16-ventil srečo, da je primeren za njegovo spremljavo. Preprosto povedano, dobro. Ne pozabite le, da je treba ta motor zviti na dnu, po 2500 vrtljajih 103-konjskih moči pa ena in šest resno sprejme primer.
Številke v oknu hitrosti hitrosti, kot je deseta, se v elektronskem sekundah deli tahometer stolpec se razteza navzgor, kot prva snežna kapljica, in visoka limuzina pod zvočno spremljavo batov in ventilov veselo hiti naprej. S takšnim žlebanim in živahnim značajem lahko škatlo Liane, nekoliko raztegnjeno v drugi prestavi, izmenjujete sto. Je to dobro ali slabo? Kako videti. Ljubitelj aktivne vožnje bo prisiljen pogosteje preklopiti, na avtocesti s tveganim prehitevanjem pa boste morali dišati ne četrto, ampak tretjo prestavo. Toda z izbiro filozofskega sloga vožnje bo mogoče pozabiti na škatlo v mestu, mogoče se je omejiti na isto drugo ali tretjino. Zaradi ekonomskih razlogov bo dolga kontrolna točka na bencinskih črpalkah manj donosna.
Liana Trunk je eden najbolj prostoren v učilnici, vendar tumorji zadnjega vzmetenja jedo uporaben prostor
Stranska ogledala so preprosto odlična, vendar dekorativni psevdoform posega v stranski pregled
Liana tudi zelo dobra za limuzino z visoko streho (skoraj rečeno Compactwane) povratnimi informacijami na volanu. Sila na volanu je prisotna tudi pri nizki hitrosti, tako da od stroja ni nobene razsodnosti. Poleg tega je volanski obroč precej oster od in do le treh zavojev, tako da spreten po mestu sploh ni breme.
Dobra pomoč bodo zavore. Ne vidite, da za Liano obstajajo samo bobni, ki po skupnem razumevanju sodobnih modelov golf razreda morda ne bodo dovolj. Pravzaprav je vse narobe. Dinamika Suzukija je zelo dobra. Spominjam se, da je Liana-Compert, ko je širil učinkovitost zaviranja na Dmitrovsky Auto Poligon, raztresena celo Mitsubishi-Pisse-Star z mehanizmi zadnjega diska. In ne pozabimo, da se na ameriškem trgu Liana pod imenom Erio prodaja z dvolitrskim motorjem s 141 konjskimi močmi in vsemi istimi bobni od zadaj. Izkazalo se je in dovolj močnejši avtomobil je dovolj.
Toda suspenzija se mu mudi presenečenje. Zdi se, da se Liana spoprijema z večino napak na cesti brez težav, le na velikih luknjah se telo opazno trese. Toda grobi grobi asfalt povzroča zelo neprijetno vibracijo v kabini. In s hitrostjo za sto telesa začne trta plesati suspenzijo, da nima časa za izdelavo položenega profila. Vendar je to lahko, z vsaj delno obremenitvijo se mora situacija izboljšati.
As v rokavu Natančneje, pod dnom. Glede na kakovost ruskih cest in našega vremena bi osebno raje postavil za uspavalno gladkost tečaja stokrat od stokrat večkratnega menjalnika s pogonom. Tu je Liana na vrhu.
Rezerviramo takoj, formula 4x4 na kolesih na tem Suzukiju ni jersko orožje, kot na Pajeru, in ne pomočnik amaterskega športnika, kot je Audi-Pvattro. Patentirani sistem Kuad-Grip je pomemben odgovor zimske gobe, demi-sezonske odmrzovanja in poletne vlažnosti. Suzuki na suhi prevleki, preprost kot švicarska banka, je preprost kot sir in zanesljiv, kot švicarska banka, prenos pogona s polnim kolesom. Ko pa zdrsne sprednja kolesa, se silikonska tekočina znotraj viskozne fluor segreje, razširi in začne zasukati zadnja kolesa. Glede na stopnjo zdrsa lahko navor med dvema osi razdelimo v razmerju 50 do 50.
Seveda ni vredno pričakovati podvigov iz trte podvigov Off -Road, vendar sem se zlahka prebil skozi viskozno, z ostanki nestabilnega snega, ki komajda odda navaden avtomobil. Prav tako je prijetno, da menjalnik s pogonom na celoten naziv ni obremenjujoč. Poraba goriva v primerjavi z različico s pogonom na sprednji del kolesa se v povprečju poveča za 400 gramov na sto kilometrine. Poleg tega Kuad Grip ne potrebuje vzdrževanja v celotni življenjski dobi.
Spojler pomeni šport Od marca so se trgovci Suzuki pojavili v naboru liana-poiler. Pravzaprav gre za GLX s posebnim aerodinamičnim telesnim kompletom, ki daje videz avtomobila športno sliko. Stroški tega paketa ceni dodajo 500 dolarjev, zato ga je mogoče naročiti tako za limuzino kot za Compactwane.
Koliko obesiti na tisoče?
No, kako vam je bila všeč uporniška Liana? Ne hitimo na odgovor, ampak tehtamo vse prednosti in slabosti.
V ravnovesju pozitivnih lastnosti zapišemo prostorno in elegantno notranjo, visokokakovostno montažo, nekonformistični videz in precej živahno. Minusi? Nepomembna izolacija hrupa, pristanek z avtobusom, ki je kot daleč od vseh, neprijetno kopičenje z veliko hitrostjo in spet enak nekonformizem po videzu. Res žreb? Ne, ta upor ve, kako pridobiti občinstvo. Vsi -ne izklopljeni, vse vožnje, lahko in sam po sebi prepričajo lestvico v prid Suzukiju. Toda Liana ima še en argument v privlačni ceni. Pravzaprav, kjer boste našli limuzino s pogonom na celo-koles iz golf razreda čiste krvi, Liana pa se proizvaja samo na Japonskem, za 16.000 dolarjev? Octavia, golf in A3 s formulo 4x4 kolesa so dobri za dvajset, Suzuki pa dejansko nima drugih tekmecev.
Standardna oprema GLX
Klimatska naprava, ABS, dve sprednji in dve stranski zračni blazini, električna okna in ogrevana ogledala, ogrevanje sprednjih sedežev, zvočne sile za štiri zvočnike, kolesna kolesa iz lahke zlitine
Na
Menjalnik pogona s polnim kolesom, lepo in prostorno notranjost, moteč motor, konkurenčna cena, zelo radodarna osnovna oprema
Vs
Nepomembna zvočna izolacija, odsotnost popolnoma zloženega zadnjega kavča, zunanjost za amater
Suzuki Liana
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1140
Popolna masa, kg
1640
Dolžina x širina x višina, mm
4350X1690X1545
Baza, mm
2480
Skladba, mm
1450/1445
Odmik ceste, mm
150
Hitrost, km/h
160
Čas pospeška 0-100 km/h, z
13
Poraba goriva, L/100 km
6.9 (mešani cikel)
Dobava goriva, l
50 (AI-95)
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin, line, 4-valj, z vbrizgavanjem goriva
Diam. valj/bat, mm
78/83
Delovni obseg, SMZ
1586
Kompresijsko razmerje
10.5: 1
Power, L.S. pri vrtljajih
103 (76)/5500
Navor, KGSM (NM) pri RPM
14,7 (144)/4000
Podvozje
Prenos
Vsa kolesa
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
Suspenzijo
neodvisna, pomlad, kot je McEferson, s stabilizatorji plazilcev
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore: spredaj
disk, prezračen
zadaj
Boben, abs
Pnevmatike
185/65 R14
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
