Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Pregled avtomobila Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
Splošno Aerio (Aerio) je kombilimuzina in limuzina, ki je avtomobil najvišji za razred Suzuki, razen za Escudo SUV. Bil je podvržen nizki modernizaciji. Suzuki sama ne govori o nizki modernizaciji, ampak uporablja izraz delno izboljšanje, vendar je njegova vsebina na takšni ravni, da v drugih podjetjih ustreza nizki modernizaciji.
Lahko pa rečemo, da skoraj ni zunanjih sprememb. Ikona S je pritrjena na sprednjo rešetko v skladu z združitvijo, ki je bila nedavno izvedena za vse modele Suzukija, barvi telesa pa so dodane nove barve - azure, sive, strme in kovine. Poleg tega so se v Hatchbacku 1.5 začeli standardno namestiti vire in druge športne podrobnosti. Iskreno povedano, potem imajo razlike takšno stopnjo, da jih ne boste pozorni, če niste lastnik prejšnjega modela Aerio.
Nasprotno, polnjenje se je bistveno spremenilo. Zlasti sta notranjost in podvozje doživela velike spremembe. Najprej so v notranjosti spremenili delitev motornega prostora. Poleg tega so bile posodobljene skoraj vse podrobnosti v stiku s telesom oblazinjenja uporabnika, volanom, stikalnim ročico samodejnega menjalnika, ročice za parkirno zavoro itd. Kar zadeva podvozje, sta podporno telo in glavna oblika suspenzije ostala enaka, ampak razvijalci niso le spremenili celotne nastavitve, ampak so tudi povečali togost med naklonom, s čimer so preuredili sprednje in zadnje stabilizatorje iz spodnjih ročic na stojala
Na Japonskem se v enem mesecu proda manj kot tisoč Aerio, vendar je po mojem osebnem mnenju to eden najbolj izjemnih kompaktnih japonskih modelov. Vesel bom, če se bo zaradi tako delnega izboljšanja bolje prodalo in to je iskreno razpoloženje, ne pa kompliment.
Zunanjost in notranjost Privlačnost notranjosti novega Aerio je pomembna. Glavni projekt telesa in okvirja je seveda ostal enak, po drugi strani pa so bile roke pritrjene na vse druge elemente. Zlasti je delitev motornega oddelka prejela eno mehko tesnilo in se nanaša na najvišji razred, tudi v primerjavi z Mazdo Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic in drugimi konkurenti. Poleg tega sta blok zvočna oprema + navigacijski sistem in klimatska naprava spremenila mesta. Zdi se, da je zelo kompetentna odločitev, da je bil rezultat klimatske naprave postavljen na zgornjo raven (višji je, večji učinek se pojavi pri hlajenju). Zdi se, da je na koncu prikazan dober okus za srebro ne le predelne predelne prostore, temveč tudi ročico za prenos in druge dele.
Najbolj privlačna značilnost Aerio je višina 1545-1550 mm, kar omogoča namestitev na večnadstropna parkirišča. Medosna razdalja (2480 mm) je nekoliko krajša od najnovejše generacije, zadnji sedeži pa niso preveč prostorni, vendar zaradi zmanjšane dolžine in več kot dovolj prostora za glavo, se to popolnoma prilega osebni uporabi znotraj Japonske. Iskreno je prtljažnik kombilimuzine, odkrito povedano, ostal na isti ravni, saj je bilo poleg zmanjšanja dolžine prednostno, da bi postali ravno, da je postalo ravno pri prevračanju zadnjih sedežev, višina tal pa se je povečala.
Vendar ima limuzina tla nižje, zmogljivost prtljažnika 492 L (z nepopolnim pogonom) pa je v tem razredu na visoki ravni in je največji ponos v tej modifikaciji. Poleg tega, kot sem že zapisal, so lahko zadrževalne sisteme na zadnjih sedežih več kot dovolj, da uredimo tudi mene z višino 178 cm.
Izvedba
Tudi podvozje novega Aerio je odlično in verjetno lahko rečete, da je najbolj privlačnost posodobljenega modela udobje za gibanje.
Suspenzija zlahka absorbira akutne nepravilnosti na cesti, kot dobro proizvedeni francoski avtomobili, hkrati pa nima popolnoma tresočih gibov z ultra -visoko hitrostjo in na vogalih. Prejšnji Aerio je imel tudi razmeroma športno podvozje, toda pozornost je bila pritegnjena, da je bil namesto tega na zgornjih neenakomernih območjih občutil oster skok. V novem podvozju Aerio so prejšnje vrline ostale (ali dalje) in neuspešni trenutki so se popolnoma odpravili. Zdi se, da je Suzukijev podvozje, ko je izvajal takšne tekaške lastnosti s kratko kolesno osnovo, premagalo tudi določeno oviro. Modeli, opremljeni z 1,3 litrom, 2,0 L in 2,3 litra, so zasnovani za tuji trg, par modelov pa z 1,5 litrom in 1,8 litra na japonskem trgu za japonski trg. Z znatno posodobitvijo notranjosti in podvozja je 1,5-litrski motor (nameščen na modelu pogona na prednjem kolesu) prejel kvalifikacijo izpušnih izpušnih plinov (tri zvezdice), standardi za porabo goriva za leto 2010 Dosežen je torej stroj vključen v zeleni davčni sistem, ki je postala odlična novica (vendar je treba reči, da so bile spremembe v zvezi z motorjem omejene le na to). Tokrat je Aerio bistveno izboljšal resnične vidike, skoraj brez spreminjanja videza, motorja in drugih opaznih področij. Lahko rečemo, da to povzroča skrajno naklonjenost.
Mislim, da je zaradi trenutnega delnega izboljšanja stopnja dokončanja Aerio dosegla skoraj brezhibno raven. Ponavljam, rekel bom, da bi rad na Japonskem večja priljubljenost in selilnost.
Izvor: Carview.co.jp
