Test Drive SUBARU XV od leta 2012 Crossover

Na pol poln

Dolgoročni test Subaru XV: del prvega.
Štirikolesni pogon v poletnem absurdu? Zakaj je potrebno na suhem asfaltu? Če želite izvedeti, če ni nobenega smisla v stalnem polnem vozilu v suhem in toplem vremenu, je motor vzel TEST SUBARU XV Hatchback.
Prvi vtis, da pred vami ni avto, ampak vojaška utrdba. Groba oblika telesa povzročajo združenja na raje s spretno lažjo strojno-pištolo gnezdo kot z družinskim crossover. Na dnu, plastičnem robu, kot da bi temelj, nato masivni prilivi okoli lokov na kolesih, in od nekje iz globin, ki gledajo dva mrzalna žarometi. Da bi videli, kot da bi pogledal v pištolo, ki je nastala na vas.
Na privlačnem videzu XV, ne le pešci reagirajo, temveč tudi gonilnike. Sprva se je zdelo čudno, da ko vstopite v moskovski tok avtomobilov, vas ne le pogrešate, toda ročaja se pogosto vrže. EH, če bi vedeli, da je pod kapuco
Konec koncev, za test, smo izbrali najbolj demokratično različico XV z bencinskim motorjem 1.6 in variatorja. Stroj z visokim odstranjevanjem, avtomatskim in celotnim pogonom ima ves uspeh uspeha za naš trg, vendar je dovolj dovolj?
Sedenje v avto, težko je pozabiti na njen možen videz. Če je videti kot ojačana obrambna točka, mora biti znotraj situacije primerna. Zakaj strojna pištola? Celotna centralna konzola se vstavi v črno s srebrnimi vložki za kovino. Plastika, čeprav izgleda grobo, vendar na dotik mehko.
Na prvi pogled se notranjost zdi precej žalostna in mračna. Mogoče vsaj elektroniko na višini? Ampak ne: magnetola z gumbi na volanu, tri podložke za krmiljenje, gumb ESP Shutdown. To je vse elektronske igrače. Po stopnji opreme, SUBARU XV opozarja na telefon, za katerega lahko pokličete samo. Edina možnost, ki vsaj nekako pošlje dušo na računalniške geacs, je vtičnica USB skrita v osrednjem robu. V bližini se je poglobili za kužke, vendar bosta dva granata izgledala bolj logično kot mlečni koktajli.
Ampak še vedno, vsaj v notranjosti in je zasnovan v Spartan slogu, da se ne odvzame japonski praktičnost in udobje. Preprostost ima tudi svoj čar. Za XV z motorjem 1.6, so na voljo le navadni ogrevani stoli, ampak po zaslugi niz nastavitev, da bi sedel v njih udobno. Elastični nazaj in dobra stran za podporo bo omogočilo koli utrujenost voziti tako 300 in 500 kilometrov.
Ergonomija v kabini prav tako ne povzroča pritožb. Pred vsemi nekaj tipk in Twitterja za enostavno doseči. Vse, kar je standardna in enostavno. Tudi preveč: tipke zasteklitve so popolnoma enake kot pred 15 leti, in način avto je samo za voznika.
Vendar pa je večina ljubitelje SUBARU znamke ceniti teh avtomobilov ne za opremljanje kabine, ampak za to, kako gredo. Za vsa kolesa pogon, na primer. Različice z mehaniki uporabljajo klasična simetrični štirikolesni sistem pogona z ussociate in navora porazdelitev med osema v enakih deležih. In na našem, z variator, se uporablja sklopka multi-disk, ki deli trenutek v razmerju 60:40 v korist sprednjih koles. Vendar je to potreben stalen štirikolesni pogon ves čas? Še posebej v mestu
V Moskvi, je čas za XV s variator iti zelo priročno. Menjalnik v času začne od mesta, ni bila zasnovana za sekundo, tako da bo boj za mesto Med obnovo zmagal XV brez težav. In ni pomembno, da ima motor z 1,6 litra le 114 konjskih moči. Da bi nos v pravo vrstico v prometnem zastoju, te sile so dovolj, in štirikolesni pogon ne bo koles do zdrsa, tudi če bo voda ali prah na cesti.
Toda takoj, ko pospešuje pretok, se težave začnejo. Potnih listov, 13,8 sekunde pred sto stavka. In poanta sploh ni v moči motorja, ampak v nepredvidljivo zaradi manevra. To pomeni, da se pričakuje, da pri visokih hitrostih bo XV počasi pospešila s popolno vožnjo, in celo variator. Toda tudi z mestnimi prehiti, je treba upoštevati zunanje dejavnike dvigala in začetno hitrost manevra.
Od trenutka, ko ste pritisnili na plin na tla, in pred začetkom jasnim prelazov pospeških v povprečju deset sekund. Sprva bo motor počitek do najvišjih vrtljajev, potem bo avto bo vztrajnost in samo vse bo to sledi konkretno pospešek. Če bo zelo srečen in orodja razmerja Varijatora ugodno, potem lahko dve sekundi iti v procesu določanja hitrosti, ampak v kaotičnem gibljejo mestnem tok ves čas čutite negotovost. Bolje je, da ne bo prehitel, vendar ne v svoji vrsti.
Z obnovitvami se shranjuje le mogočen videz. Izkoristite hitrost, ne bo delovala v šestih primerih od desetih.
Na avtocesti je stanje ni boljše. Govorniki motorja so dovolj, da prenašajo enega avtomobila. Vendar pa bo moral biti pred vagonom za dolgo časa, in to je potrebno, da to storite samo na dobro videti območje, ki ga lahko in nimajo časa. Toda ob istem času, nenavadno, se stopnja niza hitrosti izkaže, da je enaka 120 kilometrov na uro, kar je 160. Takšna je značilnost variatorja. Ni len peti prenos, ki je ostrel za minimalno porabo goriva. Po potrebi bo izbrala potrebne prestavne razmere za 160 in za 180 kilometrov na uro.
To je samo poraba motorja 1.6 izkaže, da je precej velik. V moskovskih prometnih zastojih je najslabši pokazatelj 13,4 litra na sto. Na progi je instant pretok opazno manj kot približno osem litrov.
Torej tudi štirikolesni pogon pomaga v mestu in na lažji poleti? Ne! Precej preprečuje. Če bi bilo mogoče izklopiti, bi se dinamika pospeška zagotovo izboljšala. Da, in poraba goriva bi vrgla dva ali celo tri litre na sto kilometrov. Toda možnosti SUBARU XV z mono prejemanjem ni le popolna.
Torej je edini za lastnike avtomobila s polnim vožnjo, da čaka na zimo. Na snežnem, ledu ali celo mešanici njihovega veselja ne bo meje. Ni pomembno, če želijo iti vstran ali pa se bodo preprosto premaknili po spolzkih cestah kot zajček. Vsaj občutek bo izginil, da so porabili dodaten denar za nepotrebne sposobnosti njihovega avtomobila.
Vendar pa gibanje iz točke A do točke B ni vse, kar bi moral biti mestni crossover sposoben biti sposoben biti sposoben. In z vsakodnevnimi nalogami XV se pravkar dobro spominja. Avto brez težav, ki napadajo robnike in druge umetne nepravilnosti, ki je nekoliko širjena parkirne zmogljivosti. Ima udobno deblo s kljukami pod vrečko, zato supermarket tudi ni problem. Da, in za potnike ni slab. Zahvaljujoč široki kavč in velikim prostoru za noge je XV mogoče najti na tiste stroje, na katerih je priročno potovati veliko podjetje. Toda vse to ne naredi XV nekaj posebnega. S temi nalogami se bo skoraj vsak crossover spopadel.
Kaj pa na blagovno znamko SUBROVSKY CHIPS, kot je nizko težišče, nasprotni motor in energetsko intenzivno vzmetenje? Ali res ne delujejo? Iskreno, težko si je predstavljati lastnika XV, ki bi izkoristil te koristi na poti na delo. Če želite razkriti vse talente Subaru XV, morate iti stran od mesta na navijanje in ne zelo gladko podeželske ceste. Tam, na tednu, bomo preverili, ali bo XV lahko maščeval zaradi neuspeha v mestu.
Izkoriščanje
Skupna kilometrina avto, kilometrov 4675
Kilometrina od začetka testa, kilometrov 570
Poraba goriva, LTRAS 100 kilometrov 13
SPECIFIKACIJE SUBARU XV 1.6 CVT
Tip motorja Bencin nasproti
Delovna prostornina, kocka. CM 1600.
Maks. Power, HP / RPM 114/5600
Maks. Trenutek, NM / RPM 150/4000
Vrsta pogona Popolna
Prenos CVT.
Sprednja suspenzija Neodvisna McPherson
Zadnje suspenzijo neodvisno z dvema A-v obliki ročice
Zavorne prezračevane sprednje sprednje in ploske
Dimenzije (DHSHV), MM 4450X1780X1570
Kolesa, MM 2635
Mreža, kg 1400
Maks. Hitrost, km / h 175
Pospešek 0100 km / h, od 13.1
Poraba goriva (COMBO), L / 100 km 7.3
Emisije CO2, g / km 171
Volumen rezervoarja za gorivo, L 60
Obseg prtljažnega prostora, L 1200
Velikost pnevmatik 225 / 55R17
Cena, rubljev od 1 019 000

 
 
 

Vir: Motor revije [julij 2012]