Testna vožnja Subaru XV leta 2012 Crossover

Testna vožnja Subaru XV: Supernova Star

Kolesa.ru portal v bližini Sankt Peterburga ocenjeno svetlobo nove zvezde družbe Subaru in dodal, umazanijo vseh štirih kolesih in ne pozabili na asfaltu, na novo pojavila modela XV, ki je izgubila legendarno ime Impreza .
Že tako tradicionalno spomladansko testno vožnjo Subaru autochopling RRT preživel ta mesec prej, kot prej. In če je pred letom dni, je bil platišča iz ducat vse-kolesni pogon Subaru planila po pobočju v parku Tuutari, dvigovanje le prah maja, nato dvotirni in odtajane sneg spremenil v blato celico, ki je postala pravi test za vse avtomobile.
Se je zgodilo. Supernove, zvezda izbruhnil v gruči Plejada. Ja, kako svetlo! Toda, kot so nam astronomi naučiti, vse supernove sploh ni nova, vendar so stare zvezde, ki so gorele pred tem, čeprav, tako slabo, da so komaj vidna tudi v močnih teleskopov. In nenadoma na neki točki, ti nevsiljivimi nightlings razvnelo s tako neznano silo, da so včasih boljši od svetlosti vse njihove galaksije.
Ne pozabite, Subaru Impreza XV? Čeprav se je pojavil pri nas ne tako dolgo nazaj, ampak kaj greh prikriti, veliko pozornost kupcev do sebe ni mogel pritegniti in utripanja dolgočasno na nebu. Toda nenadoma ta zvezda sijala svetla, novo luč.
Ne, Subaru XV je absolutno ni podobna nekdanji psevdo-road hatchback Impreza s plastičnimi prekrivne po obodu. Da, njegove dimenzije spremenile skoraj opazno: dolžine, novinec dodamo samo 20 mm je medosna razdalja je raztegnjena, širina poveča za 10 mm, višina ostala nespremenjena. Ja, in oblikovanje temeljnih sprememb, prav tako še ni doživela. Ampak avto izgleda povsem drugačen. Mišičast in dobro sestrelili silhueto, odrasli (mimogrede, prispela že v osnovni opremi) 17-palčna platišča in impresivna 220-milimetrskimi cestne lumen kričati o svoji moškosti in ne-odvetnik je že pravi crossover. Bil je tudi umazanija na loki kolesih zdaj.
Ampak zakaj bi se bala, da se povzpnemo na to v oranju prsi, na kateri pred petimi minutami na gozdarskem gozdarju smo se odpeljali brez strahov? Preprosto, padanje znotraj XV, voznik ne vidi več vseh zunanjih atributov off-cest pred njim običajno Hatchback C-Class. Tukaj je vse na voljo: in znano nizko pristanek, in spuščeno vetrobransko steklo, ki pustijo svoje regale nekje daleč naprej, tudi napora na volanu in kabine zvitkov se ne izda v X-WI-tipa Crossover. Goljufanje in samo! In zato je bilo dvakrat presenetljivo videti, kako potrpežljivo rušenje pomladi SpringTollis, avto je bil skrbno mesten z vsemi štirimi kolesi (z odkrito cestnim zaščito) gline in počasi se premika naprej.
Toda štirikolesni pogon na preskusu SUBARU XV priključenega le preprosta sklopka z multi-diski brez blokiranja in spodnjega prestave, ki pri normalnih pogojih deli navor med sprednjimi in zadnjimi kolesi v deležu 60:40. Vendar pa so japonski inženirji zagotovili tako celotno pogonsko shemo samo za avtomobile z linatronskim variatorjem, ki je stal na tem testu Subaru. In podjetje je prišlo do istega dvo- litrskega 150-močnega nasprotnega motorja novega FB serije, ki nas je že poznala gozda. Crossovers z mehaniko, ne glede na to, ali imajo enak dvo-liter motorja pod pokrovom ali alternativno 1,6-litrski 114-močne štiri, je postavljena resnejša različica simetrične razlike med simo, ki jo blokirajo vissocyat. Poleg tega se lahko različica z 1,6-litrskim motorjem pohvali tudi z nižjim prenosom.
Dotaknite se osnovnega nasprotnika s 114 KM In 5-stopenjska mehanizacija je uspela le na navadnih cestah in moram reči, da mirno gibanje v prostoru tega motorja, brez majhnega pol-in na pol poti Crossover, je dovolj, vendar nič več. V nobenem motnju v okoliško pot v transportni tok obrnite motor, bo moral biti močnejši, vendar se zbuditi prijetno kratko stransko vzvodno škatlo hitreje. Toda kako lepo nadzoruje XV. Zahvaljujoč nizkemu težišču bo japonski crossover nestrpno in brez zastrašujočih zvitkov, celo hitrostne veziva prehodov. In da ga udari iz poti za samo velike kodobine.
Z ostalimi asfaltnimi pomanjkljivostmi, ki se zbirajo in kot, ko se igrajo neprepustni vzmetenje. Tiho in brez neprijetnih udarcev na volanu, ne da bi se pritoževali o svoji usodi, je izdelovala olajšanje katere koli ceste, ki jo ponuja voznik. Tukaj za to zgledno rokovanje in za potnike in odzivne motorje, Subaru je dolgo časa ljubil, vendar kako je nov crossover, na primer z udobjem?
Idealne in celovito razvite avtomobile, ljudje pa ne obstajajo v naravi. Torej naša Subaru ni presegla. Goljufska aktivna vožnja in nezahtevna do udobja in praktičnosti salona, \u200b\u200bbo voznik XV verjetno naredil. Toda tudi on, en dan, nehote s primerjavo prostornine prtljažnika ljubljenega avtomobila s konkurenti, lahko izgine. Navsezadnje, tistih 310 litrov uporabnega obsega, ki je tukaj za prtljago, je celo s standardi Half razreda hatchbacks precej skromen znesek. Čeprav obstaja pozitiven učinek, ki bo navdušil potnike zadnje vrstice sedežev: če je prostornina debla v primerjavi s predhodnikom ostala nespremenjena, in medosna razdalja, kot vemo, dodamo 20 mm, nato pa vse te milimetra Dodatni prostor je natančno dobil.
Dejansko, v občutku, je postalo hitreje: kolena so še daleč od zadnje strani sprednjih foteljev, glava pa ne podpira strehe. Toda tretji je še vedno odveč, in on bo sam sam in ne s žrtvovali svoje sosede. On bo preprosto posegal v svoje noge: Zaradi visokega osrednjega predora ni nikjer, da jih pritrdijo.
Toda težave pri Indijancih voditelja ne skrbijo, voznik na njegov prijeten, kot da je, ki ga je obiskan stol zelo udoben. Poleg tega so vsi kontrolniki na običajnih mestih, naprave so preproste in niso preobremenjene z informacijami, sprednja plošča ne nosi sledovih nepotrebnih dekoracij, kar vse to kot celota ustvarja občutek nujne zadostnosti in minimalizem, značilno izključno za nemščino in japonski avtomobili. Vendar pa po določenem času že želim videti nekakšno potrebno, ampak prijeten malenkost, ki je vsaj nekako animirala avto. Pustite, da je elegantna ura ali, na primer, imetnik z zložljivim pokrovčkom. Ker, verjetno, ne največji, vendar svetli in kontrastni barvni prikaz multimedijskega sistema se zdi najbolj elementarski element kabine.
Narava Subaru XV se je izkazala za enostavno: zelo enostavno je najti skupni jezik s strojem, se ne prilagajajte in se pretvarjajte. In to je vsekakor všeč mladi, na katere so bili pričakovani razvijalci. 35 let. To je povprečna starost lastnika XV, na katerem je bil Subaru osredotočen na. In to je starost kupcev in znaki avtomobilov bi morali pomagati pri cenah gozdarja in XV, da bi se izognili notranji konkurenci. Boj proti zunanjim tekmem se ne zaveda novega, to je zagotovo: tekmovalci bodo preverjeni pod dvema ducat.
Ampak, kot že vemo, je izbruh Supernova traja precej dolgo časa in v tem času Eclipses vse okoliške zvezde s svojo svetlobo. Mogoče se bo zgodilo? Ena jasna XV je presegla svoj predhodnik. Postal je bolj zanimivo.
Cene na Subaru XV
Izbira popolnih sklopov novega križa na ruskem trgu je širok. In vse različice, ne glede na količino motorja, so opremljene s konstantnim pogonom polnega kolesa.
V osnovni konfiguraciji BL, tudi z 1,6-litrskim 114-močnim mehanikom motorja in 5-stopenjskimi mehanskimi mehanščinami, XV izgleda nespremenjeno: takšen crossover je položen 17-palčne aluminijaste kolesa, meglenke, zimski paket, ki vključuje ogrevane sprednje sedeže, Ogledala in cone Mir brisalnika, klimatske naprave, avdio sistem s štirimi zvočniki, stabilizacijskim sistemom (VDC) in pomočnika pri dotiku naklona, \u200b\u200bsprednjih zračnih blazin in varnostnih alarmov. Cena takšnega Subaru XV 974 200 rubljev, opremljena z variatorjem, bo stalo že 1 008 300 rubljev.
V podatkovni zbirki bodo dodana dodatna stranska zračna blazina dodana dodatna stranska zračna blazina, avdio sistem bo zapel šest zvočnikov, na njem pa bodo dodani, ki skupaj z Menjalnik bo prejel usnjeni zaključek. No, stroški avtomobila se bodo dvignili na 1.012.500 rubljev. Dodatek za variatorja 34 100 rubljev.
Deer različica je na voljo izključno z variatorjem in poleg vsega zgoraj, se lahko ponaša z napetostjo zadnjega okna in vgrajenega navigacijskega sistema. Cena različice 1.6 DE se začne z oznako 1,102,200 rubljev.
Kar se tiče za prehode z dvojnimi litrimi motorji, je SS za močnejši 150-močni motor in 6-stopenjska mehanizacija skoraj popolnoma ponavlja isto ime za mlajši motor. Edina razlika je, da so bile zdaj nastanjene tirnice na strehi, voznik pa je imel priložnost za uporabo tempomatskega nadzora. Takšen XV bo stala 1.102.200 rubljev. Istega avtomobila, vendar z variatorjem, skupaj, s katerim se zdaj spominja na prestavna stikala za 33.400 rubljev.
Naslednja možnost za opremljanje CD prevzame prisotnost ksenonskih žarometov. In v različici KF, tovarniško niansiranje zadnjega sistema Windows, navigacija, sistem oddaljenega dostopa in zagon motorja, brez ključa, postane na voljo. Ta avto, opremljen z variatorjem, stane 1.248.200 rubljev.
Zadnjih treh različic, FG, FH, EH so na voljo samo z variatorjem in pomenijo svetlobne in dež senzorje, barvni prikaz stranskega računalnika, vzvratne komore, usnjena komora koče, električno regulacijo voznikovega sedeža, dva -Zone klimatska naprava, in zadnja dva in loputa na strehi. Tako bo top Subaru XV stala 1 321.700 rubljev.
Izberete portal kolesa.ru.
Po nekaj urah v podjetju treh Subaru XV z različnimi motorji in v različnih opremi smo prišli do zaključka, da bo vse optimalno za crossover kombinacija dvo-litrnega motorja in ročnega polja. To je ta tandem, ki razkriva zmogljivosti šasije in polnega pogona na XV. No, razumna zadostnost nas nanaša na najbližjo razpoložljivo možnost za opremljanje. In se izkaže, da je na vseh revnih in zelo varnih CC, ki je ocenjena na 1.102.200 rubljev
Novi model temelji na platformi Subaru ImprezA. In kljub dejstvu, da XV izgleda več, se masa avtomobila zmanjša za 90 kg, v primerjavi z darovalcem. Spremembe so vplivale na nastavitve vzmetenja: Okrepljene podpore amortizerji in pripenjanja sprednjih ročic in prečnih stabilnih stabilizatorjev so postali trdo. Poleg tega ima SUBARU XV impresiven cestni očistek 22 cm za svoj razred.
Legendarni podreovsk nasprotja, ki so prejeli nove indekse: FB16 in FB20 (obseg, 1.6 in 2,0 litra) se posodabljajo. Zahvaljujoč tehničnim spremembam in novemu načelu montaže se je kazalnik navora v območju srednjega obrata povečal in hkrati izboljšal učinkovitost.
Prenos za XV je na voljo tri. Motor 1.6 je dobil petstopenjski mehanik, medtem ko je par z dvema litroma MCP s šestimi orodji. Toda avtomatski menjalnik in v tem, in v drugi različici, je eden nizek lineartronic variator z uporabo verige v obliki klinaste oblike.
Celoten pogonski sistem je odvisen od vrste izbranega polja. V mehanskih različicah se uporablja simetrična internacija diferenciala, v kombinaciji z močno blokirno sklopko. Poleg tega je za najboljšo realizacijo navora, prenos 1,6-litrske SUBARU XV opremljen z nižjim prenosom.
Različica s škatlo za variator ima sklopko z več diska na zadnjem kolesu, ki redistribuira 60% potiska na sprednji osi, in ko je zdrs blokiran.
 
 
Stroški storitev
Kot pri večini japonskih avtomobilov, SUBARU XV uporablja garancijo tri leta ali 100.000 km vožnje. Hkrati bodo morali štirje obvezni kupci morali dobiti potencialnega kupca.
5000 km. Na 0 okoli 5.600 rubljev
15000 km. Na 1 približno 11.600 rubljev.
30000 km. Na 2 približno 16.900 rubljev.
45000 km. Do 3 približno 11.600 rubljev.
Tekmovalci podru XV na ruskem trgu
Segment srednje velikih prehodov je zdaj velik kot vedno, vreden predlogov v njem pa je precej, tako med rojako-japonski in med evropskimi blagovnimi znamkami.
Skoda Yeti.
PEUGEOT 4008.
 

Vir: Magazine "Kolesa" [maj 2012]