Subaru impreza subaru zahod

Pregled avtomobila Subaru impreza wrx

WRX STI-RA-C
Impreza živi za vožnjo. Kar se tiče najboljšega modela STI Typera, ne bo pretiravanje z besedami, da je hitrost glavna vrednost njegovega obstoja. Trenutna Impreza, ki se je pojavila avgusta 2000, je dobila znatno izboljšanje podvozja. Vendar pa so si razvijalci skupaj s tem začeli prizadevati za povečanje stabilnosti v upravljanju, zato so se pojavile govorice, da se volan ni obrnil tesno, priljubljenost modela pa je postala še nižja. Seveda Subaru po takšni situaciji ni ravnodušno opazoval. Na odru je izdala nepričakovani dodatni model, ki ga lahko imenujemo strel za vstajenje. To je WRX STI-RA-C.
Ko je začel razvijati ta avtomobil, je Subaru napovedal ustvarjanje najhitrejšega in najmočnejšega dvolitrskega modela. Poleg tega poudarek ni bil le na hitrosti in moči, ampak tudi na odmerjenem nadzoru, ki ga zagotavljajo dobre glavne značilnosti podvozja. Namreč, v spremembah, s ciljem, je prišlo do še večjega izboljšanja tekaških in visokih hitrosti, ki so značilne za modele WRX.
 
To ni samo poenostavljen in lahek model
Dolgo so se pojavile govorice: na koncu ali začetek leta se bo pojavila lahka različica. Kljub temu je bil videz tega stroja presenečenje. Teža avtomobila je 1310 kg s 17-palčnimi pnevmatikami in 1290 kg s 16-palčnimi pnevmatikami. Dejansko se teža glede na osnovni model zmanjša za 90 kg. Odstranili so dodaten okvir sprednjega odbijača in zadnji spojler, narejen iz tanjših listov vrat, strehe, pokrova prtljažnika in vstavljenih tanjših kozarcev. Uporabili so (za 17-palčne pnevmatike) BBS lita kolesa, od katerih je vsaka rahlo olajšala približno 2 kg. In na koncu je bil celo rezervoar za gorivo bolj kompakten, kar je zmanjšalo njegovo volumen s 60 na 50 litrov. Ker je ta avtomobil osnovni model za športna tekmovanja, so odstranili zračne blazine s voznikovih in sosednjih sedežev itd. Dejansko je bilo izvedeno temeljito zmanjšanje teže.
Po drugi strani je bilo v sistemu podvozja in pogona narejenih veliko izboljšav. V sprednjem vzmetenju smo dodali prečno podporno palico, da se poveča togost podporne; ojačana mesta pritrditve prečkov; Spremenjena zasnova spodnjih ročic je omogočila povečanje stika pnevmatik s cesto v vogalih (nagib sprednjih pnevmatik se poveča s 3o30 'na 450'). Posledično se je podlago s kolesom povečala s 2525 mm na 2540 mm. V pogonskem sistemu je nameščena razlika visokega trenja od zadaj, pa tudi standardna oprema izdela hladilnik olja za menjavo, da se poveča zanesljivost tekmovanj. Poleg tega so nameščene pnevmatike Bridgestone Potenza RE-070 (17 palcev), posebej zasnovane za spreminjanje C. Imajo visoke značilnosti na ravni pol vožnje, zlasti zunanjo plast in kombinirano prevleko, kar vam omogoča, da pokažete dober oprijem, ko se segreva.
Poleg tega se je motor močno spremenil. Pest gred se je začela namestiti na vrhu, kar prispeva k dobremu delu z veliko hitrostjo. Poleg tega so bili uporabljeni kroglični ležaji v turbini, kar je povečalo njegovo reakcijo. Odstranjena je bila notranja particija v absorpcijski cevi, kar je zmanjšalo odpornost med absorpcijo. Uporablja se tudi povezana elektronska krmilna enota. Kot rezultat vsega tega se največji navor poveča za 1,2 kg-m v primerjavi z osnovnim modelom in doseže 39,2 kg-m. Tako sprememba C ni osnovni stroj za tekmovanja, ki se preprosto zmanjša na teži. V to je bila očitna ideja, da na takem stroju ne izgubijo.
 
Vse osnovne značilnosti so se znatno povečale
Krmiljenje lahko rečemo z eno besedo: super! V vsakem primeru se volan dobro obrne. In hitro.
Na vzhodno skrajšani poti smo izvedli sedanje demonstracije. V neposrednem segmentu preklopite prestave in sprostite motor na 6300 vrt./min. Na preglednici, ki prikazuje 200 m do konca segmenta, se puščica hitrosti hitro prečka po 180 km/h in se približa 200 km/h. Nato zavijanje z zaviranjem, zavijte desno in spustite prestave s 6. na 3. hitrost. V prejšnjih spremembah Typere so bila v tem trenutku postopoma odvzeta sprednja kolesa. Pri modifikaciji C, če pritisnete pospeševalnik, ko pospešite na sprednjih kolesih, začne moč potiska delovati in kot da jih potegne iz vogala. Potem se ponavljajo zavoji v levo in desno vzdolž navitja. In tu je avto enostaven, njena težo pa skoraj ni čutiti. Če se pospeševalnik ob obračanju rahlo sprosti, bo hrbet poslušno zdrsnil.
Po odhodu iz vijugastega območja se začne ravno površino 500 m. Tukaj strelec hitrosti prečka 180 km/h. Zdi se, da obstaja oster pospešek, ki ni posledica moči, ampak zaradi navora. Če motor promovirate do 8000 vrt./min., Začetek rdeče cone, potem stroj ne hitro hitro pridobiva hitrost. Če spodbujate manjše vrednosti (7000 vrt./min., 6500 vrt./min, 6000 vrt / min), se dinamika izrazito izboljša. Najboljše spletno mesto je po 6200 do 6500 vrt./min. Očitno tak rezultat nastane z omejitvijo do 280 KM. Z navorom 39,2 kg-m mora biti moč približno 350 KM. Ker je avtomobil turbina, povečanje navora sploh ne pomeni povečanja moči. Vendar ni dvoma, da je rast visoke hitrosti bistveno omejena.
Torej, test se nadaljuje. Zavijte desno (zavijte 300R). Tukaj preklopimo na četrto prestavo in pri obračanju hitrosti je približno 150 km. Toda kolesa, ki se odlično oprimejo cestišča in se poslušno vrtijo, popolnoma ne kažejo kapricioznega značaja. Hitrost hitro raste in preden naslednji vijugast zavoj doseže 175 km/h. Upočasnimo, spustimo hitrost na tretjo in zavijemo volan v levo do okvare. Obremenitev se zmanjšuje, zadnje pnevmatike začnejo drseti in pojavi se svetlobna odpornost. V sodelovanju s izmenami prehajamo drugi ovinek z Zero Ski.
Tudi prejšnja generacija Impreza, ki se je imenovala vozniški stroj, ni mogla pokazati takšne umetnosti, ko se je obračala z veliko hitrostjo. Ob spremembi s tem je mogoče storiti precej svobodno, čeprav ni mogoče reči, da je igriv. Občutek stabilnosti avtomobila je blizu izjemnemu, poleg tega pa je drsna hitrost nizka, stroj pa je mogoče z zaupanjem nadzorovati. Glavna stvar je biti nervozna.
To metodo spreminjanja avtomobila lahko imenujemo oster. To ni le povečanje bojne moči. Misli in težnje, dodeljene modelu Subaru Impreza, se jasno kažejo v tej modifikaciji S.
 
 

Izvor: Carview.co.jp