Subaru Impreza Sedan testna vožnja od limuzine 2012
Pregled avtomobila Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru impreza wrx
Splošno Niz avtomobilov Subaru Impreza je opravila majhno modernizacijo in od 1. julija, ki je že v prodaji! Tokrat se je modernizacija zmanjšala na naslednje spremembe: s tem, da so eksplozivne lastnosti na ravni konfiguracije iz modela WRX STI; prenehanje namestitve na avtomobilu 2-litrskih motorjev brez povečanja; Izboljšanje opreme 1,5-litrskega motorja in povečanje njegove funkcionalnosti.
V vozilu konfiguracije z navorom se je povečala na 42,0 kg/m, ojačana kolesna pesta in ležaji pesta, razdalja PCD (premer kroga, ki poteka skozi sredino prereza, se pritrdi pritrditve koles) se poveča s 100 na 114,3 MM, pritrditev kolesnih koles je postala strožja. Te spremembe, kot vidite, so tako rekoč značaj moči, vendar temeljijo na želji, da bi značilnosti stroja postavili na raven avtomobila modela WRX STI. Če govorimo o motorju, potem so se spremembe dotaknile izključno turbopolnilnika. Zlasti kompresor konfiguracije C ima zdaj ležaj z žogo, vrsta prilagoditve se praktično ne razlikuje od tiste, ki se uporablja v drugih strojih serije STI. Značilnosti moči so postale enake kot v naboru konfiguracije C, in sicer: največja razvita moč 280 KM. pri 6000 vrt./min. In navor - 42,0 kg/m pri 4400 vrt./min.
Če pogledate spremembe v telesu in podvozju, morate biti pozorni na aluminijasti spojler, ki se uporablja v sprožilcih na pokrovu prtljažnika, aluminijaste vzdolžne ročice v zadnji vzmetenju, navpične ročice sprednjega vzmetenja, zadnji križ prečka Telo in druge delno izboljšane, delno lahke podrobnosti. Če se dotikate mehanizma krmiljenja, je treba reči o načinu pritrditve pritrdilnih elementov, imenovanih Cannon Mount, in premeru volanskega stojala, ki je postal enak kot pri konfiguraciji C. Premer palice za križno stabilnost in kota Vzdolžnega naklona obračanja vrtenja ima enako tudi z opremo konfiguracijske vrednosti C. Poleg tega proizvajalec ponuja možnost naprave DCCD v obliki opcije, z namestitvijo na glavni diferencial senzorja senzorja koeficienta distribucije vlečne sile. Samoumevno je, da je bila razdalja PCD dosežena 114,3 milimetra, velikost pnevmatik pa je zdaj 235/45R.
Glavna pozornost je namenjena izboljšanju opreme modela WRX. Avto serije 15i je pridobil športni pogled, značilen za stroje Impreza. Poleg tega se je pojavila dodatna kategorija stroja 15i Limited, na kateri je nameščena oprema za športni avtomobil.
Trenutki, vredni pozitivne ocene Zelo malo kupcev, ki iščejo avtomobil iz serije WRX STI zase, se odločijo zase, se odločijo za preveč zastrašujoč model C, v katerem celo klimatska naprava morda ne bo (nameščena je kot možnost proizvajalec). Večina potencialnih lastnikov seveda izbere bolj neroden model WRX STI. In tukaj je zanimivo: med sedanjo posodobitev, kot da se kot odgovor na želje takšnih potencialnih lastnikov razvijalci odločijo, da bodo dopolnili že tako velik potencial prilagoditve STI, ki se uporablja pri rezih COM. poskusno potovanje brez predhodnega seznanjanja s specifikacijo stroja. Toda tudi brez tega mi je takoj postalo jasno, da je avtomobil STI močno dodal hitrost. Te hitrostne lastnosti so precej primerljive s tistim, ki smo ga imeli v prejšnjem stroju S. nastavitev s hitrostjo vrtenja motorja 3.500 vrtljajev v minuti. Navor je narejen nasičen, intenzivnost pospeška pa se poveča. In če upoštevate, da je v tem stroju teža telesa povsem jasno občutljiva, potem lahko intenzivnost pospeška, vgrajena v njega, oceni kot še višja kot prej. Za primerjavo si bom omogočil, da se spomnim ekspresijskega pospeška svetlobe. Toda za ta stroj ni povsem primeren, saj intenzivnost njegovega pospeška, tudi po standardih tako enostavno razpršenih strojev, preprosto omamlje.
Enako lahko rečemo o njegovi obvladljivosti. Stroj, na katerem sem opravil poskusno potovanje, je opremljen z diferencialom DCCD v obliki možnosti proizvajalca. Po tem sem se posebej lotil C. Car S. Lahko z zaupanjem rečem, da med tema dvema spremembama praktično ni razlike. Toda v udobju je avtomobil zrasel za več točk, če primerjamo njegovo trenutno stanje in tisto, kar je bilo pred majhno modernizacijo. Pnevmatike avtomobila držijo cesto, kot da se prilepijo na njegovo površino. Kot rezultat dejstva, da so pnevmatike postale večje
za eno velikost je njihova sklopka s cestom zrasla v vrstnem redu. Hkrati je zaradi dejstva, da avtomobil zagotavlja strojni stroj z vgrajenim senzorjem senzorja porazdeljene sile, stroj postal neverjetno stabilen. Seveda, dokler ne poskušate narediti nobenega tveganega manevra, se zdi, da avtomobil preprosto drsi po vnaprej določenih tirnicah in prav na teh tirnicah je ta ali za to obrnjen. Vozniki z isto pripravo, ki bi tekmovali sami, sedeli za volanom avtomobila prejšnje konfiguracije C, drugi pa z vožnjo novega stroja STI z diferencialom DCCD, bi takoj začutili, da novi avtomobil samozavestno zmaga v smislu v smislu v smislu Hitrostne lastnosti. In hkrati ga je postalo lažje upravljati. Tu bom dovolil, da spremenim temo pogovora in grem v 15i omejeno športno postajo. Ta avtomobil je eden od teh postajnih vagonov z 1,5-litrskim motorjem, ki si ne dajo nobenega posebnega, če ne preklopijo na aktivno vožnjo. Toda udobje tega avtomobila je preprosto izjemno. Verjamem, da je to posledica dejstva, da so ventili spremenili amortizerje. Zato je gašenje nihanj postalo bolj gladko in zato je avtomobil sam jasno dodal v udobju. Ker pa trdota telesa ostane na ravni stroja blagovne znamke WRX STI, se v zvezi z avtomobilom razreda 1,5 litra oceni kot zelo visok. To se takoj počuti, tudi če ne določite njegovega numeričnega pomena. Dovolj je le na neenakomerni cesti, da si odtrgate levo nogo s tal salona. Mislim, da v tem primeru zlahka čutite, da telo sploh ne vibrira. Poleg tega se na vijugasti cesti zdi, da roke popolnoma čutijo delo vzmetenja vsakega od
Štiri kolesa. To vam bom povedal, dokaz odlične kakovosti, ki je dojemana kot glavna prednost serije 15i. Kaj so težave?
Če govorimo o tem, kaj je v seriji WRX STI najbolj sporno, potem je to brez dvoma zavore. Med nizko modernizacijo je bil zamenjan material, iz katerega so narejene zavorne cevi. Očitno je zato občutek zaviranja postal boljši. Če pa izberete tak način vožnje, ko je treba zavoro večkrat uporabljati, na primer na tekmovanjih ali na resničnih dirkah z ovirami, lahko to zlahka privede do poškodbe zavornega diska. Z vidika temperature izhlapevanja (govorimo o nevarnosti plinskih čepov) Brembo zavorna tekočina, ki se uporablja v stroju STI, ni najbolj idealna možnost. Z normalnim delovanjem stroja je razlog za skrb, kot kaže, ni. Mogoče pa bi ga bilo treba prikazati z zavorno podporo čeljusti navzven ali pa bi bilo treba povečati debelino zavornega diska, torej še vedno nekako okrepiti zavore? Jasno je, da bo to vplivalo na stroške stroja. Mogoče pa bi to morali ponuditi kot možnost za tiste, ki so navajeni na ostrejši vožnji? Vsaj prepričan sem, da bi to našlo podporo tistih, ki se poskušajo pridružiti vozilu.
Seveda je za serijo serije 15i moč, ki je posledica delovne količine svojega motorja (1,5 litra), očitno nezadostna. Če dodate malo navora, bi potem, mislim, da bi privlačnost stila Impreza postala še močnejša.
V prejšnjih trenutkih odstavka, ki so vredni visoke ocene, sem že ugotovil, da je želja po tem, da bi značilnosti serije STI pripeljali na izhodiščni stroj za dirke z vrednimi ocenami. Toda hkrati je nemogoče žrtvovati ostrino avtomobila, glede na to, da bo večino časa deloval na mestnih cestah. Zato proizvajalec, ki poskuša upoštevati želje in urbane kategorije voznikov, v avtomobilu uporablja tako prilagoditev, ki lastnikom, ki izberejo čisto urbani model sti. avtomobila S. je najboljši dokaz vso trdnost podjetja Subaru. Poleg tega bi rad zelo cenil dejstvo, da je v seriji 15i veliko pozornosti namenjen izboljšanju kakovosti tečaja. V tem poročilu ne želim porabiti opisa vseh tistih naprav, ki vozniku in potnikom omogočajo zagotovitev varnosti v avtomobilu, vendar to kaže tudi Subaru pristop k razvoju in proizvodnji avtomobilov.
Vir: Carview.co.jp
