Test Drive Subaru Impreza Sedan od leta 2012 sedan
Športni avto za vsak dan
Subaru Impreza WRX zagotavlja adrenalinsko injekcijo v vsakem trenutku
Kenge Kita, prvi predsednik japonske skrbi Fuji Heavy Industries Ltd, ki je pripadala Subaru (zdaj blagovna znamka lastnik General Motors), je imela zelo dokončno in podkupiti preprostost avtomobilske industrije. Ljubil je, da je ponovil: Če boste zgradili avto - zgraditi popoln avto. Poznavanje najglobljega spoštovanja japontov do svojih voditeljev, ni treba dvomiti, da je ta ograja izpolnjena s polno odgovornostjo. Subaru res lahko imenujemo enega najboljših avtomobilov, zlasti za Rusijo. Sodnik zase: štirikolesni pogon, pocinkano telo, japonska zanesljivost, odlična kakovost vožnje. Kaj še potrebujete sodoben avto, ki ga je všeč našim rojakom? Tako je, močan motor. Tukaj je, je morda glavni vrh posodobljene Impreza WRX. Boxer v lahki masi
Ne, da bi bili vsi bralci znani, da so Subaru nameščeni motorji zelo redke strukture - tako imenovani boksarice. Podobni agregati so prišli v avtomobilsko industrijo iz letalstva. Cilindri v teh motornih motorjih v vodoravni ravnini in bati se premikajo drug proti drugemu. Ta zasnova ima številne prednosti, glavna je bistveno zmanjšanje težišča avtomobila in v skladu s tem izboljšanje njegovih tekočih lastnosti. Poleg tega, z enakim volumnom, horizontalno-nasprotna shema vam omogoča, da dobite večji navor, kot imeti zbirke z vrstico ali V-oblikovanim položajem jeklenk.
Za Imprezo taki motorji ponujajo paro. Natančneje, motor je ena, dvo-litrska štiri valjna, vendar v dveh spremembah. So tako drugačne, ki jih dajo v eno vrstico - to je, da primerjamo instant kavo s tlemi. Manj zmogljiva različica 2.0 razvija 125 sil, kar je dovolj za samozavestno gibanje v mestu z vsemi njegovimi prometnimi zastoji, in za hitro prehitevanje na avtocesti. Ta stroj je zaznan kot dober limuzin ali vagon za golf.
Toda 225-močna sprememba je dobra stvar. Ni čudno, da naprava s takšnim motorjem nosi tablo WRX, kot da namiguje na dejstvo, da so vsaj zdaj pripravljeni, da se premaknejo iz asfalta in narišejo na prod zaslišanje katerega koli rally faz. V primerjavi z Dorestayling Model je zmogljiva Impreza dodala sedem žrebcev pod pokrovom. Res je, brez resnih sprememb - samo v motorju je popravil program računalnika manager in ga prenesel na 98. bencin. Reči, neumnosti? Sploh ne. Na poti se to povečanje čuti precej akutno. Samo ne po stopnji niza hitrosti in v udobju uporabe potenciala stroja v različnih pogojih. V nekdanji Ibrezi je motor imel izziv, značilnost vseh turbo motorjev (nenadoma avto z rahlem Jolly se je začel sprejeti v popolnoma nori ritem). To se je zgodilo, ko je puščica tahometra prečkala oznako 3000 RPM in začela dihati turbino v polno moč. (Mimogretje, končno, Inženirji Subaru je dvignil tahometer na prevladujoči položaj na armaturni plošči in ga premaknil v zelo središče, kjer je bil uporabnik merilnik hitrosti pred tem). Vendar pa se restavracija obnaša več, recimo, prijazno. Voznik je prav tako potopil v val pospeševanja in povzroča adrenalinsko injiciranje v krvi, vendar je bolj gladko in predvidljivo, brez oprijemljivih kreterjev.
Druga značilnost močnih motorjev s turbopolnilnikom je bila prej tako imenovana turbo lag - neuspeh vleke na nizkih vrtljajih. To je, ko se je začela s kraja, moram bodisi natančneje pritisnite pedal za plin, ali filigralno delo s sklopko, tako da avto ne stoji. Ne reči, da je Impreza to pomanjkljivo izgubila, vendar kljub temu nisem doživela morebitnih nevšečnosti v mestu. Potrebno je, da se navadimo le na strožje, temveč tudi več natančnih pedalov in menjalnika, katerega vzvod se premika kot zaklop ostrostrelske puške - z lahkim naporom in preverjeno natančnostjo. Ni dovolj, da je značilen zvok glinenega železa. Zdi se, da zamudi želeni prenos, se zdi, celo včerajšnji podiplomski vonjska šola.
Zakoni simetrije
Vendar, kaj sem vse o vseh potrošniških kvalitetah? Seveda so pomembni za vsak avto, vendar niso glavni do kupca Impreza WRX, ki me je vzel na test. Kljub vsem svojim udobjem v mestnih razmerah so elementi Subaruja ozke Mapekers, s katerim koli premazom. Tu je to uspelo resnično vzeti dušo osebi, mazanje nad stranskim preobremenitvijo. Dolgoročno skupino zapisa v eni od moskovskih regij regije je nekakšen poligon zame, kjer poskušam priti na kateri koli testnega avtomobila in dal volje do sebe in avtomobila. Lahko rečem, da je v mojem osebnem bonitetnemu Impreza WRX potekala vodilno mesto, ki jo je delil z Mitsubishi Lancer Evolution VII in BMW Tryka v TUNING HARGGE. Recimo, da se ti avtomobili ne morejo primerjati? Tako je, vendar sodim izključno z veseljem, ki sem ga prejel od avtomobila, in zanesljivost njenega vedenja na cesti. Natančneje, tudi v odpornem na stres za voznika. Torej, Impreza je, da je absolutno ne napenjanje, da vstopi v zavoje na takšno hitrost, ki ni sanjala o številnih svojih konkurentov. Dobesedno sem pomiril stole na stranskih valjah, avtor pa ni začel drsnega. No, mislim, da bi morali s takšnimi haggards biti previden - drsnik, v vseh znakih, bi se moral močno začeti. Med naslednjim prihodom dodam tudi hitrost, držim volan. To je naglo! Toda kje je ostrina, kje je stres? Avto je preprosto izhajal iz poti, rahlo zdrsne proti vsem kolesom. Želite razstreliti volan in predvajanje plina - avto bo dobil stransko. Če želite izpustiti pospeševalnik, in kolesa spet tesno kuhamo za asfalt. Vse se dogaja zanesljivo, predvidljivo in tako kot gonilnik želi. Ne gram strahu.
V položaju zaslug zgoraj opisanega, po mojem mnenju, da spada v dve stvari - a redne 17-palčna platišča (15-palčni so nameščene v 125-članskem verziji v osnovni konfiguraciji) in celoten pogon, drugi adut te japonske znamke. Poleg tega, zasnova bokser motorja omogoča prenos 4x4, da je popolnoma simetrično. Nisi opazil, da je skoraj vsak dober sprednji kolesni pogon avtomobilov z ostrim začetkom od scene nekoliko porušili na strani? To se zgodi zato, ker so jaški, ki prihajajo iz menjalnika do koles imajo različne dolžine, in nikakor ne zaradi navidezne zdrsa. Zato je v pravih in zavijanje v levo, še posebej pri hitrosti, taka stroj obnaša nekoliko drugače. V Impreza, je to izključeno. Zahvaljujoč zasnovi ogledalo All-kolesni pogon prenosa Simetrična 4, avto ima enake lastnosti, vodljivost v vsakem varyge. Še več, to velja tako za običajno, civilno različico naprave in boju WRX. Seveda je popolnoma neodvisna Impreza vzmetenje prispevala k odlično ravnanje. Odlikuje se po drugi amortizerji, ki, odvisno od pogojev gibanja, lahko spremenijo svojo togost brez krmilne elektronike. Odvisno od hitrosti gibanja droga (s počasnem posnetku, je višja) poseben ventil bodisi raztopi stojalo, zaradi česar je bolj udobno, ali nasprotno, njenim pripenjanjem, silijo k bolj tog.
Šport obleko za salon
Vračanje v večernih urah z občutkom prijetne utrujenosti od doživeli v Moskvi, ne bom več poskušala prehiteti nekoga, ni presegla hitrost, še enkrat nisem bil obnovljena od števila v vrsti, da se počutijo, s tem, kar zaupanja v avto pa to vajo pri vsaki hitrosti. V tem načinu, Impreza je zdelo zelo udobno. Zdi se, da je šasija vpet, in široke pnevmatike z nizkim profilom ne prispevajo k mehkobe. Očitno je bil takšen učinek razpotegnjen na spodnji avto, ki je, zakaj je postalo veliko mirnejši, da se odzove na vse vrste lukenj v cestišču.
Pravkar sem se naslonil na srednjo vrsto avtoceste, užival na malenkostih, ki niso imeli niti časa, da bi opazili. Na primer, žarek novih sprednjih žarometov, ki so začeli sijajati svetleje in nadaljnje; dober zvok korporativnega magnetnega dvojnega; Odsev množice svetlih pohiteljev originalnih zadnjih luči v kozarcu se je ustavila za mene; tišina, ki jo zagotavlja sodobna zvočna izolacija; Močno segrevanje očal, ki je opremljena ne le zadnja vrata, ampak stranska okna prtljažnega prostora. Toda posebni športni sedeži z masivnimi valji stranske podpore so ločena. Na napolnjeno Imprezo WRX se lahko prekrijejo s kožo (končno - preden Japonci ni ponudil te pomembne možnosti za številne rojake) ali krpo. Vendar pa sem moral poskusiti drugo možnost, še posebej, ker ni slabša od prvega v svoji izvirnosti. Oprostite za rahlo digresijo, vendar veste, kaj počnejo sodobni športni kostumi? To so najnovejši trpežni materiali zunaj in obloge iz mikrovlaken - porozne dihanje snovi. To je ona, ki je obrezana s stolom, zahvaljujoč kateremu testu, ki sem ga ves čas, nikoli nisem uspel goljufati niti pod žgočem soncem. Dejstvo je, da namerno nisem vklopil klimatske naprave na poti, ki v gibanju vzame dovolj ACU v motorju. Mimogrede, ta enota v Ibprazi ni precej pogosta. Čeprav se imenuje besedna klimatska naprava, je v celoti polnopravni sistem klimatske naprave z vsemi običajnimi atributi - temperaturni nastavitev in avtomatski način vzdrževanja.
Kar se tiče standardnega 125-močnega avtomobila, se ne more pohvaliti tako bogatemu seznamu možnosti. Sedeži v njem, čeprav ni nič manj udoben, ampak enostavnejši, anti-avto na deblah vrat je krajši. Na splošno je cev nižja in dima. Vendar pa obstaja podobna modifikacija opazno cenejša - od $ 23930 na avto s centralno ključavnico, imobilizator, električni avto, S-auto klimatsko napravo, meglo in ABS. Combat Impreza WRX bo stala več - cene, za katero se začne z oznako $ 33880 na avto v isti konfiguraciji. Ampak osebno, jaz bi z veseljem dal ta denar, da uživam v vseh, kar sem opisal zgoraj, vsaj vsak dan.
Da, skoraj sem pozabil: Garancija za trgovca - 3 leta ali 100 tisoč milj.
Sergey Ilyinsky.
