Test Drive Subaru Forester od leta 2008 SUV

Supertest Subaru Forester 2.0x. Celoten pregled značilnosti izven cestnega stroja

Na prvem gozdarskem gozdarju je Subaru položil veliko upanja: zasnovan je tako, da zadovolji svoje zveste ventilatorje in osvojijo srca novih kupcev. Ampak je Subaru Forester primeren in za ekstremno izkoriščanje na terenski cesti? SuperTest bo pomagal odgovoriti na to vprašanje.

Redko se zgodi, da si tovor pogon na vsa kolesa zasluži svoje ime kot tudi gozdar. Že prvo različico, v času, ko je le dvignjena različica modela srednjega razreda Impreza, pritegnila pozornost kupcev, ki so preživeli veliko časa v gozdu na svoj način. Mnogi lovci, gozdarstvo, kmetje so pogosto gonilniki gozdarja in so zadovoljni s svojimi avtomobili. In ne brez razloga: majhna teža, kompaktne dimenzije in skoraj legendarna zanesljivost so v teh krogih veliko višje od Kicha in sijaja sodobnega luksuznega suv'a.

Seveda se mora številka gozdarja tri še naprej privabiti svoje kupce, zato je še vedno osnovni model s skromnim celotnim kompletom, vendar zelo ugodna cena v vrstici modela. Ta avto vključuje tudi klimatsko napravo na seznamu možnosti. Vendar pa proizvajalec avtomobila ne more preživeti le zaradi zadovoljnih lastnikov avtomobilov iz svoje rastline in bhakte, vendar ne preveč navijačev. Zato je bila pomembna naloga za tretjo generacijo gozdnega osvajalca, da bi pritegnili nove kupce.

In brez modne optike v naših časih ni storjeno. Zato so se zgodile dosledne spremembe. Res je, da je predhodnik še vedno spominja na takšne elemente sloga kot obliko zadnje luči. Toda na splošno je novi organ Forester'a zrasel nad vsemi razsežnostmi in pod vplivom sodobne mode je radikalen korak stran od prejšnjega koncepta. Kljub temu pa gozdar ostaja relativno kompakten med samimi podobnimi modeli, in, ki je pomembno, ni postal žrtev takega najljubšega v sodobni avtomobilski industriji v širini.

Toda v okviru malinga koncepta, nasprotno, je ostal enak. Na dnu se bo Impreza še vedno nahaja, ki bo skupaj s platformo najbolj natančno tudi v napravi za kokpit. Tako kot pretekli modeli je bila suspenzija izpostavljena spremembam, ki so na račun dolgotrajnih vzmeti, povečajo očistek tal in zagotavlja odlično udobje na neravnih cestah.

Po tradiciji je proizvajalec predstavila lastniški motor v avtu v kombinaciji s simetričnim pogonom polnega kolesa v avtu. To pomeni, da je vsa pogonska moč prihaja iz ročične gredi na diferencialo zadnje osi, medtem ko je potiska usklajena med osi v razmerju 50:50. Ta naprava ne deluje brez takih sodobnih tehničnih stopenj kot sklopke Haldex ali več-nadzorovane multi-nadzorovane sklopke, in zagotavlja neprekinjeno vleko vseh štirih koles v kateri koli situaciji.

Neposredna krma gonilne sile na zadnji osi preprečuje nastanek motečih vibracij. In v kombinaciji s štirimoviljnim nasprotnim motorjem, ki deluje kot motor z turbino, ustvarja posebno, tipično vedenje za Subaru. Poleg tega uporabljeni koncept pomaga na splošno zelo nizko za ureditev težišča. Slednje pa bistveno vpliva na nadzor in enotno porazdelitev mase se pojavi.

Kot del motorja je moral avto izgubiti težo. Danes veseli nadzor nad turbino se štejejo, vsaj na prode v Evropski uniji, kjer davki na emisije CO2 ogrožajo na obzorju. Toda onstran oceana, v Švici in Rusiji, lahko še vedno gomorester z obtožnim veselega motorja v 200 konjskih močih. Iz istega razloga je bil preoblikovan atmosferski motor: rahlo povečanje navora z zmanjšanjem energije je bilo najprej posledica nastavitev motorja za evropski cikel. Do jeseni leta 2008 je bil ta dvo-litrski bencinski motor edina možnost, nato pa je sledila novega odličnega dizelskega motorja, ki je debitirala samo v zapuščino in premiere, ki dokazuje njeno popolnost in skromno apetit.

Vendar, žal, dizelski motor Forester'a deluje brez menjalnika navzdol. Ta oprema je lahko opremljen z SUBARU z bencinskim motorjem in ročnim menjalnikom. In čeprav je prestavno razmerje 1.45: 1 govori le o manjšem razmejitev korakov, ta funkcija je zelo priljubljena za tiste, ki nosijo prikolice in vožnjo off-road. Ja, in sila potiska bistveno poveča. Brez sinhronizirano znižanje menjalnikom, ki ga je mogoče vklapljati in izklapljati na poti, v našem SuperTest Forester'y bi bilo težko. Ker je povsem spremenjeno motorja, milo rečeno, je prešibka v spodnjem območju vrtljajev, ki je, žal, je tudi tradicija Subaru. Samo na visokih hitrostih motor štirivaljni bo življenje. In s tega vidika, da je škoda, da polje nima šesto prestavo, saj je vožnja na nizkih vrtljajih, je zagotovo ena izmed najbolj zapostavljena razredov Forester'a.



glavne značilnosti

Znamka: Subaru.
Model: Forester 2,0 x
Datum izdaje: 03/2008
Osnovni stroški: 32 000 evrov (1,289,000 rubljev)

Motor: 4 valji
Ventili: 4 kosi na valj, DOHC
premer cilindra x bata: 92,0 x 75,0 mm
prostornina motorja: 1 994 cm3
Kompresijsko razmerje: 10,2: 1
Moč: 150 KM (110 kW) pri 6000 vrt./min
Navor: 196 nm pri 3200 vrt./min
Liter kapaciteta: 75 KM (55 kW) / 1 liter prostornine motorja
štirikolesni pogon: menjalnik
Menjalnik: 5-stopenjski popolnoma sinhroniziran
Prestavno razmerje glavnega para: 4,11

Telesna zgradba: Universal
Vrata / Mesta: 4/5
Polna dolžina: 4 560 mm
Polna širina: 1780 mm
Polna višina: 1 700 mm
Medosna razdalja: 2 615 mm
Smola (spredaj / zadaj): 1 530/1 530 mm
Lastna masa (izdelovalec podatki): 1.540 kg
Lastna teža avtomobila na testiranje (z rezervoarjem napolnjen): 1 491 kg
Specifična moč: 9,94 kg / KM.

Kolo vzmetenje (spredaj / zadaj): Samostojno / neodvisna
Blažilniki (spredaj / zadaj): absorpcija stojala McPherson absorpcijski šok stojala / šok
Prečne stabilizatorji stabilnosti (spredaj / zadaj): Da
Pnevmatik Znamka: Bridgestone Dueler 687
Pnevmatike (spredaj): 215/65 R16 V.
Velikost diska (spredaj): 6 1/2 ski x 16
Pnevmatike (zadaj): 215/65 R16 V.
SPAYDISK (zadaj): 6 1/2 JJ x 16

Pospešek 0-80 km / h: 7,8 s
Pospešek 0-100 km / h: 11,4 s
Pospešek 0-120 km / h: 16,2 s
Pospešek 0-160 km / h: 34,1 s
Pospešek 0-100 km / h (Data Proizvajalci): 11,0 s
Največja hitrost: 184 km / h
Zavorna pot pri 100 km / h (hladno zavore): 41,5 m
Zavorna pot pri 100 km / h (prej segreli zavore): 43,8 m

Uporaba goriva: 95. bencin
Največja poraba: 12,9 l / 100 km
Poraba med preskusom: 10,4 l / 100 km
Izdatki za standarde ECE (v mestu): 10,9 l / 100 km
Izdatki za standarde ECE (zunaj): 7,0 l / 100 km
ECE poraba standardi (mešani cikel): 8,4 l / 100 km
sproščanje CO2: 198 g / km
Ekologija: Euro 4

Osnovni stroški: 32 000 EUR
Davčna: 135,00 Euro
Delni kasko: 577 evro (TK 23)
Polno kasko: 2.297 evrov (TK 21)
ocene

1. Bottom. 20 točk od 50


To je težko skriti, da podrobnosti donator za Forester'a služi absurdno avto impreza. Pri preučevanju dno, nič ne pravi, da je SUV. Plastični radiator obloga sega do motorja, vendar pan olje je še vedno zaščiten s kovino. V celoti bo ravno dno komaj poveča pred cestno - kolektor izpušni sistem se nahaja nevarno nizka in skupaj s cevmi pod zadnjo osjo kaže najnižje točke prekinitve. Tanke pragovi so tudi nemočni pred off-road. Radiator je daleč pred nami, in jih je mogoče ujeti na strmih vzponov. Dve zanesljivi kljuke za vleko nameščen spredaj, če je to potrebno, si lahko eno kljuko (tako kot avto). Isti, ki želi ali potreba po bolj resno izkoristiti Forester na bi bilo off-road, zahteva, da sprejmejo ukrepe za zaščito spodnjega dela opreme ali preprečevanje razdeljene ceste in visoke grbine.

2. Test na prehodu. 105 točk od 200


Kaj bi bilo mogoče ugibati po pregledu dna, je bila potrjena med preskusom na zvit območju. Kljub visokim mehke vzmeti, Forester še vedno kot osebni avtomobil. Že na prvi neškodljivo segmentu, ustreza majhno ocvirki telesa, ko ena ali dve kolesi izgubili stik s površino ceste. Na drugem težkem odru, je testiranje telo zvit toliko, da se zadnja vrata ne bo več mogoče odpreti. To zemljišče se lahko vozite samo z odprtim plinom, in sistem za nadzor vožnje deluje zadovoljivo, ko se pomikate kolesa, naprava drsi nazaj. Dolgo sprednji del in nezadostna razdalja se nenehno nagiba k sledovi ovir.

3. Vzmetenje. 63 točk od 100


Skrb ponovno potrdi, da je ena udobna prilagoditev začasne ustavitve na tem segmentu z zapletenimi pogoji, ni shranjena. Čeprav je gozdar kaže briljanten govor, se muk iz fragmentov skale ne morejo. Pod prvim poskusom potovanja, je tako hitro pod mound brez pomoči zavore, da stojala naredijo svojo pot. Z zavorami, avto še vedno zaporuje avto in včasih upočasnjuje SMA zaradi koles, ki pripadajo Zemlji. Up gomila iste slike: zaradi skakalnih koles mora nenehno posegati v sistem nastavitve pogona. Težko se lahko premika na pobočju navzgor, samo trajno delo s pedalom sklopke pomaga prepričati gozdarsko vzpon na vrh. Bolje je biti z malo pospeševanja in zadostne hitrosti gibanja, vendar bistvo vadbe ni v tem. Conquest Cliffs je bolje zaupati druge avtomobile, gozdar se ne rodi za to.

4. Dviganje / spust. 94 točk od 200


Kljub zniženemu gonilu SUBARU še vedno priznava, da ima precej dolgo. Tudi na 25-odstotnem pristranskosti, avto je težko držati z zibanjem z zaviranjem z motorjem, od 30% se začne zvijati. Tu bi bili način, kako sistem pomoči pri vožnji pod pobočjem, vendar, žal, ni. Dvigalo pomaga zanesljivem zavornem sistemu, ki samozavestno hrani gozdar na mestu za tri sekunde. Vendar pa je mogoče dvigniti samo na naklon 45%, in tudi s pomočjo trde brusilne sklopke, ki se začne, da bi neznosen vonj. Skladiščenje dviganja s tečaja ni veliko boljšega: predzadnji diapozitiv gozda se konča z nevihtnim motorjem, tako da se zadnji strme hrib ne bi smel niti pristopiti.

5. Upravljanje. 78 točk od 100


Končno lahko uživate. Po prvih težkih izpitih lahko gozdar z zmagom, da prenese kontrolni test. Po pritisku na gumb je sistem ESP v mirovanju in ne posega v pogon. Do tretjega prenosa ima dovolj moči, se zabaval po segmentu poti in vam omogoča, da se vrnete v zavoje z gugalnico. Samo volan deluje netočno, vendar še vedno na splošno, gozdarju dokazuje usklajeno delo z manifestacijo odličnih vlečnih in nepomembnih teles zvitkov.

6. Prostoriranje. 58 točk od 100



Praviloma, na globini 30 centimetrov na ventilskih pokrovčkih SUV. V primeru Subaru, izgleda nekoliko drugačno. Skozi njen trup osebnega avtomobila, voda doseže raven izpušne cevi in \u200b\u200bpragov, v tem primeru, v takem položaju številne praznine so napolnjene z vodo. Poleg tega nekaj vode prodre v izpušni sistem. Seveda, salon ostane suha, saj je voda precej nižja od robov vrat, zato ne bo padel notri. Pretok zraka se izvaja skozi ravno dihalko na območju radiatorja, in je bolje, da ne ustvarite previsoke nosne valove in resno obravnavajo deklarirano napravo za dovoljeno globino Brod 300 milimetrov.

7. Pregled, manevriranje. 72 točk od 100



Stran naše poti z obtičanjem na tleh simulira pot v gostem gozdu, kjer je treba predmet, ki ga je treba posneti med navideznimi drevesi. Z gozdarjem je še posebej uspešen: prvič, drugič, drugič, dobro, se dobro in tretjič, je presenetljivo dober pregled. Ohranjanje in stranica Subaru se še posebej enostavno ocenjujejo, tako da lahko potujete okoli ovir z natančnostjo milimetra. Toda sprednja SKell še vedno uničuje oči. Kljub dolgim \u200b\u200bprenosom in, kot rezultat, njihovo zelo gladko preklapljanje, gozdar izključno vodi pot. Enkrat se je nekoč moral vrniti na ozkem kraju, v drugih primerih, ki ga je takoj spopadel z vsemi težavami položene poti, ki niso pomagali ovir.

8. TRAKCIJA. 37 točk od 50



Pri testiranju v globokem ohlapnem pesku preostala proga pravi, da se gozdarsko prestreže dno v pesku. Nizka praksa vzmetenja zahteva dodatne napore. Vendar pa test najema s sprejemljivo oceno. Če se želite premakniti iz kraja, morate pritisniti na plin, sicer avto stojnice. Posledica tega je, da je Subaru nekoliko pokopal, toda po samo trenutku stupor je navijal naprej. Tečaj stabilnost avtomobila je odlična, poleg tega pa je prostovoljno ubogati volan.

9. Pogonski sistem. 55 točk od 100



Tukaj je za gozdar je značilna njegova presenetljivo nizka teža. Imajo samo 1.447 kg lastne mase, je veliko lažje od vaših tampad razreda. To pojasnjuje njegovo pogumno delovanje po začetku: preizkušeno iz scene, je nenadzorovano hiti po peščenem pobočju na vrh. In na tem spletnem mestu, je mogoče premakniti na motor za to, morate pridobiti zagon, medtem ko sklopka začne gorijo, zato ni vredno prepogosto tako mučenje. Tukaj pripisuje svojo moč in puške v bitko. Sistem za nadzor pogona praktično ne vpliva. Toda stalni štirikolesni pogon tukaj lahko jasno dokaže, da je v njegovem elementu: vse štiri kolesne vrstice v enem tempu. Takoj, ko se pojavi hitrost, se začne povečevati s povečanjem vrtljajev. In v takšnem žaljivem impulzu ni več grozno in majhno očistek.

Izhod
Izkušnje z izkušnjami vedo, zakaj jim je všeč: kombinacija nizke teže, dobrih potiska in zmernih dimenzij je bila ohranjena v novem modelu. Škoda, da je dvočrtinski bencinski motor tako šibki pri nizkih vrtljajih. Forester ni uspel en sam preskus, samo zaradi tega je opravil supercest: čeprav z manjšo prednost, vendar je še vedno uspelo narediti drugo mesto v svojem razredu.

Skupaj 582 rezultatov 1 000

Objavil: Torstin Zabit

Vir: 4wheelfun.de.