Test Drive Subaru Forester od leta 2008 SUV

Foreel, sedi, dva!

Fantastično štiri. Ali bo popolnoma posodobljen Hyundai Tucson presegel standard (Honda CR), začetnik iz GM (GMC terena) in zmagovalca (Subaru Forester)?

Maja 2008, ko smo nazadnje primerjali kompaktni prehodi s štirimi-valjnimi atmosferskimi motorji, popolnoma nov Subaru Forester prve generacije, ki je deftly obdan vse svoje tekmece: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue in Toyota RAV4. Sreča? Malo verjetno. Kmalu zatem, majhna, vendar pogumna subaru bitka iz zelo velikega dela torte: naslov je najboljše SUV leto.

Ker pa je ta velika zmaga minila nekaj časa, in Forester se je nalil le na lovorike, ne da bi nekaj spremenil. Pod pokrovom ima enak 2,5-litrski 170-močni nasprotni stroj, z istim štiristopenjskim avtomatom in nespremenjenim FULD pogonskim sistemom. Trg Crossover, nasprotno, je doživel pomembne spremembe, obnavljajo se z novimi močnimi igralci. Na primer, RAV4 je postal opazno močnejši, ki je prejel 179 konj namesto prejšnjih 166, CR-V živino pa se je povečal s 166 na 180. Znova se je pojavila: Twins iz GM, Chevy Equinox in GMC Teren, kot tudi druga generacija Hyundai Tucson. GM Brainchild je na razpolago sistem neposrednega injiciranja in 182 konjev s pretokom 7,35 l / 100 km ob avtocesti, in lep človek iz Južne Koreje je 176 KM in 7,58 litra na sto.

Če želite izvedeti, kdo od Crossovers bo zmagovalec v ostrem boju, smo vrnili trenutni prvak in ga mešali z močnejšim CR-V, posodobljenim terenom in perspektivnim Tucsonom. Ker Rogue ni uspel zadnji kvalificirani krog in ni zagotovil bistvenih sprememb, ta čas ni postal povabljen. No, za Saturn Vue 2009, se je izkazalo, da je zadnje modela leto. Kar se tiče Equinox in RAV4, smo želeli dobiti oboje, vendar ideja ni uspela, ker nobena niti druga ni na voljo s štirimikovinskimi motorji v kombinaciji s polnim pogonom. Morda naslednjič bomo imeli srečo.

Medtem se osredotočimo na ta preskus. Posledično vas lahko zmagovalec zelo preseneti.

Lani najboljši SUV

Kot smo omenili, je bil gozdarju v tem testu prvotno označen kot priljubljena, ki je osvojila naša srca pred 12 meseci. Toda letos je veliko, v tem času se lahko veliko zgodi. Na primer, lanski zmagovalec lahko zdaj konča četrti v primerjalnem testu štirih avtomobilov. (Preden začnete uveljaviti jezne pisma z obtožbami našega naslova, naj vas spomnim, da levji delež v osvojitvi naslova na naslovu leži na ramenih turbinske 224-močne konfiguracije XT). Ne morete reči, da ne ljubimo, ne cenimo in ne spoštujemo gozdarja, smo zelo daleč od tega. Namesto, glede na nove predloge, ljubimo, cenimo in spoštujemo malo manj kot prej.

V testu, ki je potekal maja 2008, 170 KM Forester s pretokom 11.76 / 9.04 l / 100 km mu je omogočil praktično odrezano celoten razred križancev. V zabavnem podjetju leta 2010 se ti kazalniki dajo na dnu seznama. Poleg tega, ki so jih testirali v letu 2008, smo izbor 2.5x Premium tehtanje 1.500 kg pospešeno iz nič na stotine v 9,9 sekundah, ki je za celo drugo boljša od Vue. Po 22 mesecih se je izkazalo, da je preskus 2.5x omejeno tehtanje 1.502 kg, ki je veliko hitreje (9,3 sekunde) in še počasnejši od preostalih udeležencev testov. Če je bil 4-stopenjski subaru avtomat na ravni, se je zdaj izkazalo, da je sumljivo nesposoben. Štiristopenjski avtomatski? Poziva naš glavni urednik, St. Antoine, Subaru, o čem govoriš? Hyundai, na primer, ima dolgo šest hitrosti. Če je za prisilni XT od štirih hitrosti dovolj, potem atmosferski X tega očitno ni dovolj.

Vzemite glavno nagrado Najboljše SUV Leto mu je pomagal še eno: svojo sposobnost za vleko 1.090 kg, 22 cm očistek, stranski pospešek 0,81g, premer odprave 10,5 m in stane $ 25 294 najboljših kazalnikov v razredu takrat. Zdaj smo dobili še bolj vreden Forester vreden 26.690 $, 2,5x omejena oprema, opremljena z navigacijskim sistemom, vrhunskega razreda avdio sistem in satelitski radio, in vse to je manj kot 30.000 $.

Zdi se, da gozdar v letu 2011 pričakuje pomembno posodobitev, nov variator namesto samodejnega stroja za štiri korak in svežo obliko, tako zunaj kot znotraj. Da ostanejo konkurenčni, je potrebno, kot je zrak.
Vse-teren.

Po potovanju na terenu sem obžaloval, da nismo izbrali Equinoxa, pravi Mike Connor, zaposleni v publikaciji. Všeč mi je, kako GMC gre, vendar me ne zanima, kako izgleda. Na splošno je dolga in obsežna, medtem ko Chevy izgleda urejeno in zategnjeno. Pomočnik spletnega urejevalnika Scott Evans Opombe: Všeč mi je slog notranjosti, čeprav je občutek utesnjen. Hatch, skrit na strehi, majhnih oknih, širokih stojala v krogu in ogromno centralno ploščo vse povzročajo občutek klavstrofobije. Urejevalnik virov Track Trend, Ellison Harwood, Doda: dober šeststopenjski avtomatski menjalnik, vendar osebno ljubim preklapljanje hitrosti ročno, s pomočjo Steedless stikala, in ne s temi neumnimi + in - na strani hitrosti preklopnega vzvoda . Ujemite potek naših misli? Na terenu mi je všeč veliko, vendar

Prva in osnovna vrednost sta nabavna vrednost. S takšnimi bonusi kot navigacijski sistem, kamera za vzvratno razgled, notranjost usnja, 18-palčna kolesa, Bluetooth, loputa in peti vrat električni pogon, je teren popolnoma pakiran. Ima najvišjo strošek osnovne konfiguracije 29.945 $, največja oprema pa vas bo stala več kot vsakdo, na $ 34,170. In tukaj je prvi kick od nasprotnika: Tucson ponuja vse enako, razen zadnjega vrata, brez šobe, brez ki je povsem mogoče storiti s stroški 4,680 $ manj.

Potem so olja v požaru nalivala precej bledo rezultate naših testov. Kljub najvišji moči in najboljši porabi na avtocesti, teren ni dokazal niti najhitreje pospeševanja ali vreden pohvale za učinkovitost. Obtožbe? Da, naj se stroške: Teren je težji gozdar za 328 kg. Da, in slog je tudi težko za zaznavanje. Zunanjost Design prava skrivnost, meni, da je sv. Antoine. Kvadratnih koles? Razlika med kolesom in telesom se je izkazala preprosto ogromna.

Če zaprete oči na videz upornikov, je teren navdušen na ozemlju. St. Antoine je opazil mehko vzmetenje, z dobrim nadzorom in čistim volanom. Evans dodaja: Poklical bi ga najbolj športen avto v skupini, saj je najbolje, da se je na asfaltni poti. Če ni bilo za njegove visoke stroške, razočaranje dinamike in neverjetne mase, bi teren dosegel več točk. Ampak to je preveč utemeljeno, če.

 
Pod Soncem Tucsonom
Tucson je prvi Hyundai Crossover, ki je zasnovan in zbrana v Evropi, to pa je opazno. To je repetitorji obrnjenih signalov, ki so vgrajeni v stranska ogledala vzvratnega pogleda, signal za spremembo signala (trojno utripanje ustrezne žarnice), in poenostavljeno zasnovo, in zložljiva 18-palčna ritalna kolesa tucson izžareva osebnost To se lahko rodi le na tej obali Atlantskega oceana. In mi je všeč. Vse je preprosto tukaj: to je najbolj privlačen avto v skupini, tako znotraj kot zunaj. Poleg tega nove tucsonove glave nad modelom prejšnje generacije in oblikovanja ter kakovost izvajanja, Evans verjame. St. Antoine dodaja: Všeč mi je v poenostavitvi morskega psa.

Hyundai je bil namenjen ustvarjanju visokega sloga in uspel v tem. Vstopil je tudi izziv, da bi avtomobilski športi in prepoznavni, in z njenimi oblikovalci pravkar so se popolnoma spopadali. Očitno je Hyundai odločil, da bo v svojem zelo agresivnem govorjenju naredil nov športi Tucson, verjame. Rezultati testov potrjujejo. Overclocking od nič do 100 km / h (8,8 sekunde) in čas na Quater (16,7 sekunde, hitrost 133,3 km / h) najboljše v skupini, in stranski pospešek (0,79 g), osem (28,5 C, stranski pospešek 0,58 g) In popolna postaja od 100 km / h (36,58 m) je slabše le do brezteznega gozdarja. Poleg tega, od vsega Tucsona testirane v tem preskusu, so najmanjši casual zvitki na slalomu pokazali, ki je lahko pogumno zapis na togo vzmetenje.

Toda ti težki amortizerji, do našega nezadovoljstva, imajo šibko stran. Na cesti, pretirano agresivno Hyundai daje vse nepravilnosti, kot jih absorbira. Suspenzija je izredno težka, vendar ne tako zbrana, kot je Honda ali GMC, pravi St. Antoine. Nisem uredil naših sodnikov in električnega servo krmiljenja. Volan se zdi umetno in nepotrebno vejice, Connor verjame. Z izjemo suspenzije in volana, kot tudi druge stopnje plastike v sedeži kabine in šivanje, pomanjkljivosti niso zaznane. 2.4-litrski motor je energičen in sestavljen, šeststopenjski menjalnik gladko in odzivno, cena pa povzroča šok in trepid. Poskusite najti še en športni crossover, vreden manj kot 30.000 $, z Bluetooth in visokokakovostnim akustičnim sistemom, navigacijo, panoramsko loputo, usnjeni ogrevani sedeži, satelitski radio in strma dviganje / spust. Naj vam malo pomagaš: nikogar ne morete najti.

V naslednjih dveh letih, Tucson neizogibno podeduje 2,4-litrski motor iz Sonata, z neposrednim vbrizgom goriva, z zmogljivostjo 200 KM. In če Hyundai, poleg tega določi trdo vzmetenje in umetno volan, tekmeci bodo morali biti zelo težko.

 
visoka natančnost
To je v primeru, ko strokovnjaki iz Honda je storil vse, pravi Harwood o CR-V. Dejstvo je, Honda še naprej preseneča našo zahtevno podjetje. 2,4-litrski DOHC 2010, ki so se namesto nekdanjega pogonske enote, označen z višjo kompresijo (10,5: 1), veliko v velikosti sesalnih ventilov in bolj voluminozne sproščanja, kot tudi povečano na 180 živali povzroči 16-ventilski Odklenjeno zavist. Obožujem ta motor, Evans je priznano. To se lahko vrti in omogoča odličen oprijem v celotnem območju vrtljajev, po zaslugi katerega se je občutek, da je CR-V najbolj poskočen v skupini, čeprav v resnici ni.

Morda zaradi volanu, pohvalil za organsko in teže idealno, ki omogoča nadzor Honda na ovinkasti gorski serpentine Ribywood s pravi užitek, po sv Antoine, je Honda čutil varljiv hitro. In za razliko od Tucson, včasih težko, je Honda vzmetenje zmerno mehka, odzivna in poslušen, na vseh vrstah cestišča. Najboljši avto izven ceste, in na asfaltu, preveč, pravi Evans.

Znotraj bogati, odlično opravljeno salon, kjer smo našli navigacijski sistem, vzvratna kamera, Bluetooth, satelitski radio, usnjeni ogrevani sedeži, samodejna dvojno območje klimatske naprave, Honda talenti še naprej, da nas navdušili. Neverjetno eleganca tega cenovnega razreda, Harwood ugotavlja. Najboljši materiali v notranjosti dekoracijo v skupini. Honda ima vse, od kvalitete kože za kakovost vsakega plastičnega dela v kabini, red velikosti višja od tekmecev. Connor Opombe: Odlična notranjost izvedli, občutek mase prostega prostora, prostornosti, nastavljiv hrbtni strani zadnjega sedeža, največji prtljažnik (obožujem to polico) in maso odlagalnih prostorov v sredinski konzoli.

Seveda, ni bilo brez manjših pomanjkljivosti. petstopenjski avtomat, na primer, nima ročni način in vklopi surovo, kar ni bilo razvidno iz Tucson. Nekaj \u200b\u200bnašel na zavorni pedal, so preveč občutljive, design je povprečje, in CD-izmenjevalnikom za 6 diskov moralno zastarel. Ampak to je vse malo.

Na občutek kakovosti, visokokakovostnih notranjih materialov, natančnosti pri oblikovanju delov, bi to avto štel za višji razred, pravi St. Antoine. Harwood opisuje HONDA, zato: to ni le dobra rešitev za Crossover, to povzroča popolnoma drugačna čustva. Zadovoljuje vse potrebe. In to je res.


1. mesto: HONDA CR-V 4WD EX-L
Zbrana suspenzija, visokokakovostni materiali, popoln motor.

2. mesto: HYUNDAI TUCSON AWD LIMITED
Trdno vzmetenje in nejasen volan, sicer hiter in zbrani crossover, vreden vaše pozornosti.

3 Kraj: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie iz GM je popolnoma pakiran in ne omogoča zamuditi, čeprav je predraga in težka.

4. mesto: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Arhaični štiripeljski menjalnik in majhna moč: nekdanji prvak se strinja.

Vir: Trend motorja.