Test Drive Subaru Forester od leta 2008 SUV

Štirje kompaktni dizelski suvas v primerjavi

Novi BMW X1 prinaša svoj dinamičen videz sveže barve na kompaktno paleto SUV. Kar je sposoben, bo pokazal tekmovanje s tremi znanimi predstavniki skupine avtomobilov na vsa kolesa.
Na oskrbi z gorivom, voznik BMW pogleda na naš avto in prijazno vprašanje kot kolega kolega: Kaj je to? Novi X1. Je to vagon? Na nek način, da, vendar je morda tudi Nizka SUV. Tako podcenjeno X3? Ne, sploh ne. Namesto tega je prvi vagon s povečanim cestnim čiščenjem in na voljo, s polnim pogonom.
Za razliko od klasične coupe, limuzina ali postaje vagon, X1 izgleda kot nenavadna zver. Konec koncev, ima, kot 5. gt, ima značilnosti avtomobilov več kategorij.
Lee X1 bo pristal med stoli, ki je vstopil v to konceptualno narisati ozemlje, ali bo predstavil vreden alternativo navadnim suvmam, primerjalni testni model X1 XDrive20D (177 KM, 34.400 evrov) in tri dokazane kompaktne SUV.
Japonska predstavlja Subaru Forester 2.0d (147 KM, 30 100 evrov) in TOYOTA RAV4 2.2 D-CAT 4X4 (177 KM, 34.350 evrov), iz Nemčije, kvartet zapre VW TIGUAN 2.0 TDI 4Motion z zmogljivostjo 170 konjskih moči po ceni 31.950 evrov.
Telo in oprema
Kot pri novem 7. in 5. GT modelu, je velika blagovna znamka radiator, ki se nahaja na obrazu X1, ki se nahaja skoraj navpično. Zmogljiv sprednji del navzdol do zračne podobe krme spremljajo vitke obrise telesa, ki, v ozadju skoraj desetih centimetrov, celo elegantno izgleda super.
Že pred iztovarjanjem v avtu je mogoče pričakovati takšno razdelitev: X1 ni čarovnik v smislu prostornosti in ne zahteva te vloge. Voznik in potnik na sprednjem sedežu sta prosto in zelo na priročnem mestu na stolih, kot so Sedanski stoli. Toda v zadnji vrsti, udobje kolena takoj pride na toge hrbte strani sprednjih sedežev. Enako najbližje v zadnji strani kabine opazimo samo Toyota, katere v prvi vrsti ni preveč prostorna.
Tukaj v najboljši luči, Subaru Forester in VW Tiguan se pojavi, pripravljeni ponuditi udobno namestitev za štiri odrasle osebe. Nasveti za kupce Tiguan: Če se pogosto pogosto vozijo visok potnik na zadnji sedež, je bolje, da opusti panoramsko streho, ker omejuje prostor nad glavo. Pri pregledu prtljažnega prostora X1 se sum povečuje, da zmogljivost ni vstopila na seznam desetih najpomembnejših ciljev pri razvoju tega avtomobila.
Obseg prtljažnika od 420 do 1.350 litrov ni na vsakem podvig, če upoštevamo obseg konkurentov. In še X1 je lahko priročno preoblikovan: hrbet zadnjega sedeža so zloženi v razmerju 40:20:40 in tvorijo praktično celo prtljažno površino.
Ampak to se dogaja bolje, na primer, z ločenimi sedeži, ki se lahko premikajo ločeno (Toyota, VW) ali z zložljivim hrbtom sprednjega sedeža, kot VW. V Subaru, mi je všeč ravno površino prtljažnega prostora, se hrbet zadnjega sedeža izprazni z majhno ročico in gladko upognjeno naprej.
Forester ima dober pregled, ta avto pa bo postal dobra izbira, če bodo merila prostorska in praktičnost. Vendar pa zaostaja za varnostjo tudi iz RAV4, ki ne doseže BMW in VW zaradi pomanjkanja ksena. Forester'a nima vrtljivih žarometov, svetlobnih senzorjev in dežja, kot tudi stranske zračne blazine.
Nevljudni slog naprave s trdo plastiko ne doda Subaru točk, čeprav je cilj izgleda tako trdno kot RAV4, ki izgleda precej. Toda BMW X1 prav tako ne zmaga tukaj.
Flawing Podrobnosti kokpita in obloge na strešnih stojala, nestabilna, da se praskajo poceni plastike brez kakršnih koli mehčalnih materialov, prijetno na dotik in pogled na, ostri robove zadnjih vrat in žalosten pogled na krmilno kolo, ki se končno pokvari Kakovost in na noben način ustrezajo plošče bele in modre blagovne znamke na vrhunskem razredu.
Morda so pomanjkljivosti pojasnjene s kompleksnostjo proizvodnega procesa. Toda visoke kakovosti VW Tiguan Young BMW je še vedno daleč.
Udobje na cesti
Če ste seznanjeni z dvolitrskim dizelskim motorjem BMW 3. serijam ali celo na 5. seriji, potem boste zelo presenečeni, kako deluje v X1. Takoj lahko vidite, ni presežka zvočno izoliranega materiala, to pa velja za Subaru Forester. Pod obremenitvijo je motor očitno trkal, zato ni težko ugibati, da je to dizelski motor.
Poleg tega hrup obeskov in vetra zmanjšuje vtis, zaradi slabe izolacije hrupa. Tiguan in Rav4 delata bolj tiho, čeprav v nekaterih revolucijah 2.2-litrski Toyota motor kaže pomembno dejavnost, ki povečuje raven hrupa v kabini.
Kot Subaru, Toyota je opremljena z mehkimi plišastimi sedeži, ki, po majhnem segmentu poti, niso primerni kot udoben kot stoli nemških konkurentov. Nemški razvijalci so skrbeli za stransko podporo in zadostnih sedežev, športni stoli za 580 evrov brez električnega pogona, nameščenega v X1, še posebej uspelo.
Tiguan ima polno in preprosto vzmetenje. Poslužno in odzivno, VW nemoteno vozi skoraj vse ovire, ki so pod njegovimi kolesi na cestah. Sistem prilagodljivega amortizacije za doplačilo 1.045 evrov je le krema na torti, z drugimi besedami, kot dokazujejo prejšnji preskusni avtomobili, se običajno vzmetenje izkaže, da je manj udobno le v teoriji.
BMW X1 se je pokazal manj uravnoteženega: ni tako dobro, da se natančno odzove, če so nameščene 18-palčne kolesa z vožnjo ploščatih pnevmatik, ki omogočajo nadaljevanje premikanja po punktiranju. V nasprotnem primeru se sprednje in zadnje osi obnašajo umiranje, dokler se hrbtni del vzmetenja ne začne prebodenja hrbta suspenzije na velikih valovih.
Ta značilnost meje možnosti se kaže v največji napolnjeni Toyoti. Toda pred tem trenutkom ohranja isto okretnost kot Subaru. TRUE, SUBARU z dvema potniki na krovu zaradi šibke amortizacije se začneta biti lepa nihanja.
Z vidika ergonomije so vsi štirje udeleženci na dovolj visoki ravni z rahlo prednost BMW in VW. Vendar pa je pravo odprtino zadnjih vrat Toyote nepraktično z desnim gibanjem v Nemčiji, več gibov se mora odmakniti od avtomobila.
Motor in prenos
Tehnični eksotik tega primerjalnega testa je subaru štiri valjni nasprotni motor. Čeprav je s 147 konjskih sil, je gozdarja slabša od konkurentov do 30 konjev, značilnosti njenega gibanja (bo pustila največjo hitrost), so na ravni z možnostmi 170-močne Tiguana.
Izven konkurence BMW X1. Samo v preskusu za razvoj navora ima resen nasprotnik v obrazu Toyote Rav4. BMW Dual-liter motor je bolj zabaven, ki dela pri polni plin kot njeni konkurenti, ki se prostovoljno pridobijo visoke hitrosti in daje enakemu dajatvenemu dajatvi, za katerega mnogi kupujejo BMW. Ta briljanten govor je podprt z najnižjo porabo goriva, čeprav je 7,5 litra veliko več kot navedena povprečna poraba 5,8 litra.
Vendar, Tiguanove šobe (8,3 litra) in RAV4 (poraba 8,7 litra) porabita še več. In Foreester, ki ima dolgoročni menjalnik za dolgo časa zapusti občutek razdražljivosti, na apetit, tudi na razred nad 9,3 litra.
DYNAMICS.
Poleg prijetnega delovanja motorja BMW je všeč tudi dinamika ekstrakta. Omogoča vam, da nadzorujete še bolj natančno kot Toyota RAV4 in VW Tiguan, in se upočasni. Zato ni presenetljivo, da se avto obnaša poslušne in poganja kačo pri visoki hitrosti, kljub nekaj tesnega volana v srednjem položaju.
Zadnji kraj v tem poglavju ostaja za Subaru, ki je najmanj zadovoljen z našim ne-informativnim volanom in močnimi telesnimi zvitki. Da, in zavorna pot je nevarnost: več kot 40 metrov za zaviranje iz hitrosti 100 km / h ni več v skladu s sodobnimi zahtevami.
Cene
S pridobitvijo točk za nizke bazne stroške jih Subaru izgubi pri visokih stroških za vzdrževanje in gorivo ter z rahlo prevajanjem Bypass VW TIGUAN, ki po drugi strani zasluži točke po nizki izgubi vrednosti in donosne garancije.
Visoka cena Toyote je izenačena s kakovostjo konfiguracije. Podobna vrednost, vendar z manj popolnega svežnja BMW, kljub nizki porabi goriva, se v tem delu preskusa izkaže le na četrtem mestu.
Izhod
Z živahno in hkrati, ekonomičen motor, kot tudi BMW X1 Blibing Dynamics, premagal prvo mesto. Ampak on ni sam tukaj, saj VW Tiguan pridobiva enako količino točk. Je udobna, prostorna in večnamenska. To bi moralo dodati dobro dekoracijo, okretnost in usposobljenost v varnostnih vprašanjih. Tukaj Subaru ne uspe preizkusiti. Nevarno dolga zaviralna pot in slabosti varnostnega sistema se vržejo senco na avto, ki povzroča izjemno sočutje s svojo privlačno ceno in enostavnim značajem. TOYOTA RAV4 ne predstavlja grožnje X1 in Tiguanu. Ta japonski, seveda, ni velikih slabosti, ampak tudi ne dovolj zvezd z neba.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Vir: Auto Zeitung.