Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Različica Tretja tretjine Subaru Forester Test Drive

29. junija je družba v službi+ izvedla testno vožnjo avtomobilov Subaru. Med njimi je bil model Foresterja modelnega leta 2009.
Kljub dejstvu, da je bilo mogoče preizkusiti modele Tribeca in Outback, sem se odločil, da se omejim na preizkus novega Foresterja. Poleg tega je bila vzeta le najbolj nezanesljiva različica - z atmosferskim motorjem 2,0 in mehanskim menjalnikom.
Čeprav je salon novega foresterja odraščal v velikosti, se mi ni zdel posebej velik. Vendar je treba to pripisati dejstvu, da zdaj vozim v zelo prostoren avto.
Splošni občutki iz kabine so običajno subarovski. Gosta pristanek v fotelj z dobro razvito stransko podporo, oprema armaturne plošče je minimalna, vendar dovolj, prijetna za oko kombinacija naprav (zdi se, da imajo elektronske kazalnike, vendar simulirajo mehaniko). Po mojem mnenju so zadostni razponi prilagoditve sedeža in volana. Vendar s povprečno rastjo to mnenje ni kazalnik.
Geost ročica deluje tudi v zelo kratkem udarcu in zelo jasnem stilu preklopa za podjetje. Navaditi se morate na sklopko, tudi na kratki koraki (vendar se nanjo hitro navadite: že zapuščanje testne vožnje sem se celo vprašal, zakaj se avto ni dotaknil kraja, ki ga preprosto nisem pustil do konca). Toda kratek potek stopalke sklopke vam omogoča, da skrajšate čas premika prestave, ki je uporaben tako na avtocesti kot zunaj ceste.
Volan je prijetno v rokah in ne pokriva pogleda plošče. Pogled naprej je tradicionalno dober tudi za opozicijski motor v obliki ploščic. No, lahko greš ... testna pot je bila kratka, a raznolika. Vključeval je asfalt (na žalost majhna dolžina tega segmenta ni omogočila v celoti ocenjevanje lastnosti avtoceste Foresterja), pa tudi pranje perila, značilnega za rusko zaledje in peščeno ploščad.
Dva litrska brezupna motor je bila presenetljivo oprijemljiva. Zdi se, da sto petdeset kobil in nepopolnih dvesto in zdaj newtotometrov za avtomobil, ki tehta eno in pol tone, ne bo dovolj. Vendar pa je izbran prestavno razmerje v škatli, tako da se Forester odzove na stiskanje pedala za plin brez najmanjše zamude. Mimogrede, moj kolega, ki je preizkusil avtomobil z istim motorjem, vendar z samodejnim menjalnikom, je ugotovil, da je dinamika tudi zelo spodobna.
Suspenzija je dobra. Brez kakršnih koli težav je pogoltnila takšne udarce, na katerih je bil Forester žal (čeprav ne svoj). Krmiljenje na voznem pasu je bilo tudi jasno, predvidljivo, volan ne potisne prstov na nepravilnosti ceste.
Forester se na območju Sandy ni razbil. Kljub povečanim (skupaj z dimenzijami) trenutkov inercije novega modela, vedenje v ovinku ostaja jasno in predvidljivo. Zaustavitev in kasnejši pospešek iz kraja nista razkrila trendov s poti. Na splošno je novi Forester na cesti ohranil odlične značilnosti stabilnosti in ravnanja, ki so značilne za vse avtomobile Subaru.
Vrnimo se v salon. Zdi se, da je tukaj precej tiho. Zdi se, da je strokovnjaki Subaruja temeljito delali na tej težavi (v mnogih pregledih je bil Forester druge generacije še vedno hrupno).
Če primerjamo Forester s svojimi sošolci, ni podrobno, vendar s skupnim vtisom, potem moram reči, da ima lahki subaru crossover še vedno opazno prednost pri stabilnosti in ravnanju. Ne spomnim se, da bi lahko kateri koli drug SUV nadzoroval na slabi cesti s takšno lahkotnostjo in takšnim užitkom.
 
Zdaj o cenah. V minimalni konfiguraciji dvolitrski z mehansko kontrolno točko ne doseže 924 tisoč rubljev. Najdražja različica turbopolnilnika 2,5xt s samodejnim menjalnikom je nekaj več kot 1,3 milijona.
Za zaključek je nekaj besed o organizaciji testnega nagona. Na ozemlju smučarskega kluba Leonid Tyagachev (Dmitroskoye Shosse) se je odvijal na ozemlju. Skladba je dobro izbrana, inštruktorji poznajo svoje delo (poleg Subarovitov so tukaj delali tudi strokovnjaki iz avanturnih strokovnjakov). Edina pripomba, ki je želela preizkusiti Subaruja, se je izkazala za nestrpnega, zato je bilo v precej zgodnjem novinarskem času že veliko gostov med potencialnimi strankami na spletnem mestu.
Program je poleg testne vožnje vključeval odlično predavanje o vedenju na cesti avtomobilov z različnimi vrstami vožnje (Dmitrij Filonov ga je prebral iz predstavniške urade Subaru). Spomnili so se tudi dirkalni taksi - učitelji Akademije za hitrost predpostavke so se na figuri za vožnjo po figurih (vonj goreče gume, ki je dolgo visila v zraku) in na avtocesti) in na avtocesti. Na sliki (ni veliko vtisov, skladba očitno ni primerna za reli avtomobile). V programu so bili kviz in tekmovanja, vendar smo odšli precej zgodaj.
P.S. Ta testna vožnja Subaru, tako kot prejšnja, je minila z dežjem. Očitno vreme posebej daje zvezdniške avtomobile, da se pokažejo z najbolj privlačne strani.
 
 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov