Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Vtisi testne vožnje Subaru Forester Airbreak in STI različice

Tehnične značilnosti avtomobila Forester Airbreak:
Dolžina 4455 mm x širina 1735 mm x višina 1590 mm.
KOLESA: 2525 mm.
Suha teža stroja: 1420 kg.
Pogon: 4WD
Motor: 2-litrski, s 4 jeklenki vodoravno nasprotne lokacije, mehanizem za distribucijo plina tipa SOHC, je razvil moč 103 kW (140 KM) pri 5600 vrt./min, največji navor 186 nm (19,0 kg/m/m ((19,0 kg/m/m ( 19,0 kg/m) pri 4400 vrt./min.
Prenos: 4-stopenjski samodejni menjalnik
Avtomobili iz ene postavitve, vendar različni na poti ...
Jesen je tako spreten umetnik. Poglejte, vsaj kako spretno uporablja sončno svetlobo, da obarva jesensko listje dreves. Če pogledamo to pokrajino, je užitek! Veter, ki vam zavije obraze, prav tako ni tak, da za seboj pušča vlago, kot poleti, in sicer je kul. V takšnih jesenskih dneh si najpogosteje predstavljate, da sedite na soncu pod tem vetrim, v rokah imate dolg roman, ki ste ga končno odstranili s police knjige. Da, celo aroma skodelice kave, ki jo občasno vdihnete. In nihče drug in nič, samo ti, več jesenskih nebes in vašega notranjega sveta. Kje naj se to zgodi? Nujno med gorami ali vsaj na hribu, kjer boste zagotovo vozili avto kot SUV. Zakaj SUV, vprašate? Ker ta kraj ne more biti blizu betonske avtoceste. Ne, če želite doseči to namišljeno točko, morate še vedno voziti na temeljnem premazu. In ona, kot mi pravi domišljija, mora biti prekrita bodisi z roso bodisi z deževnico. Ali pa ne, to ni več dež, na cestah pa še vedno sledi nedavnega dežja, ki se je že končal, vendar so na tleh ostali globoki dodatki. Da, in beton, lahko da tudi presenečenja. Na primer, vzemite in zasuti z vodnimi potoki s kamni ali vejami strmoglavljenih dreves. Ne, gorska cesta, vse je treba pogledati oboje.
To so misli, ki so se sprehajale po moji očarani glavi, ko se nenadoma iz uredništva ponudijo, da opravijo majhno testno potovanje na tipičnem lahkem avtomobilskem lahkem suvu Suvaru Forester. Da, ne samo Forester, ampak njegove posebne spremembe, ki so, kot so se izkazale, narejene iz enega testa, vendar so popolnoma drugačne. No, potem imam skoraj nekaj, kar sem se moral odpeljati iz mesta na svež zrak z avtomobilskim SUV -jem. Še več, da naredite dve namazi za volanom Forester Airbreak in nato različico Forester STI. Torej, obstajata dva avtomobila. Toda ali to pomeni, da bo to vodilo do spremembe razpoloženja ali vsaj do videza različnih odtenkov? Preverite to tukaj in zdaj in kdo ga bo zavrnil!?
Prva generacija Subaru Forester je debitirala leta 1997, od takrat pa je takoj postala veljavna partnerja na cesti. Izkazalo se je, da je tako uspešno prilagojen, da je prejel skoraj enako oceno kot druga generacija zapuščine. Lahko bi celo trdili, da je na trgu odprl novo nišo, kjer so razstavljeni stroji povečane križne sposobnosti SUV -ja, ki ne samo zunaj mesta, ampak tudi v mestni liniji in teče enako dobro. Leta 2002 se je na trgu pojavil avtomobil z drugo generacijo Forester, nato pa je leta 2005 preživel zelo pomembno posodobitev, ki se je imenovala nizka modernizacija, vendar je bila vsebinska velika kot majhna, zato ni preostalo ničesar, kar bi lahko poklicali ta dogodek Podrobna majhna obnova območja modela. Zunaj je bilo to izraženo v spremembi oblike sprednje rešetke radiatorja, kakovost dekoracije telesa pa je postala opazno višja. In veste, da sem, ko sem v trenutni obliki zagledal avtomobil Forester, imel občutek, da če ste prevzeli tla, je ta model nedvomno ženska. Sodnik zase: tako podvozje kot podvozje sta seveda prejela svoj nadaljnji razvoj, vendar plus dvolitrski motor novega razvoja, ki ima preprost, atmosferski vhod. Da, poanta ni v tem, ali je turbopolnilnik ali ne, pomembno je, da je, čeprav je hkrati, hkrati pa ima neverjetno gladkost.
Forester Airbreak, on je kot jesenski veter ...
Zgodaj zjutraj, z velikim obžalovanjem in nenaklonom, se čez noč ogrejem izpod odeje, čeprav me je ideja, da bom šla zdaj in pila vročo kavo, nekoliko pomirjujoča. Toda glavna stvar ni v kavi, glavna stvar je, da je vreme danes popolnoma primerno za potovanje iz mesta. Moj prvi partner bi moral biti avtomobil Forester Airbreak.
Pridem do določenega kraja. Prva stvar, ki mi je pritegnila oko, ko sem šel do avtomobila, je bil odbijač, za katerega se je izkazalo, da je bil povečan po velikosti, in kar je najpomembneje, videti zelo govori. Gledam streho in tam vidim aluminijaste nadzemne trakove. Srednji trak trakov, ročajev vrat, posebna oblika šobe na končni cevi dušilca \u200b\u200bzvoka - vse to je prekrito s srebrno, kovinsko barvo. V bližini je avtomobil osnovnega modela Forester 2.0x, vendar se v primerjavi z njim zdi Airbreak bolj uravnotežen in, celo bi rekel, eleganten. Odprem vrata v salon in se ozrem naokoli. V dekoraciji salona, \u200b\u200bblage tkanine, usnjenega obrobja sedežev, ki jih ne moremo imenovati preveč, ki bi zaviral telo, vendar ga tudi ne bo mogoče razpadati, tudi ne bo mogoče. Voznikov sedež ima 8 vrst prilagoditve, kar mu omogoča, da ji da takšno konfiguracijo in položaj, ki ga voznik potrebuje. Vredno je le sedeti na tem stolu in iztegniti roko, saj se bo na volanu dotaknila v usnjeni pletenici, ki je že znana iz drugih modelov Foresterja. Zdi se, da je srednji del sprednje plošče več poenostavljenega dizajna, na drugi strani pa je pod nogami pred sopotnikom žep mrežastega žepa. V praktičnem smislu je vse dobro premišljeno. Vzemite vsaj večnamensko omaro, ki jo lahko uporabite za varčevanje z izdelki pri nizki temperaturi. Konec koncev, karkoli lahko reče, in na dolgem potovanju ta vrsta naprave ne bo nikoli odveč. Ne govorim o prostornosti prtljažnega prostora, to je ločen pogovor.
Mislim, da me bo ženska, ki je navajena uporabljati kozmetiko in opazuje, kako njen videz, razumela - zgornja steklena loputa ni ravno tisto, kar bi rad imel poleti. Toda zdaj, navsezadnje, jesen in to je povsem drugačna zadeva. Navsezadnje ni čudno govori se, da je žensko srce še posebej občutljivo, ko je jesen na dvorišču. Zato je zdaj tako lepo začutiti tople sončne žarke na obrazu, ki prodrejo skozi ta kozarec, ki je na splošno prostoren, na splošno je salon še lažji. Včasih dvignem glavo, da vidim plavajoče oblake na meni, ki so veliko potovali po nebu. Ko pa je nenadoma izbruhnila sončna svetloba, sem takoj začutil, mi sploh ni bilo treba dvigniti glave. Poleg tega je loputa narejena iz takega stekla, ki ga ultravijolični ne zamudi, zato v zvezi s tem ni bilo treba skrbeti.
Avto je enostavno nadzorovati, ugaja
V času, ko se proizvaja nova generacija, in to še ni leto in pol - ne navajam, da bi se ponavljal, da je voznikov sedež v tem avtomobilu tako čudovit, da lahko v njem sedite poljubno dolgo časa, In ostali boste budni, ne boste poznali utrujenosti. Samo obrnite volan in pritisnite pedale! Zanimivo, vendar obstaja veliko voznikov, ki sovražijo avtomobile kategorije SUV. Kaj pojasnjuje to neljubo? Da, seveda obstajajo nekatere težave pri upravljanju zaradi dejstva, da dimenzije telesa niso povsem natančno določene od voznikovega mesta. Kaj drugega? Potrebno je sedeti previsoko in zdi se, da avtomobil ni povsem stabilen, zato bo voznik prisiljen nadzorovati vsak učinek na kolesu. Mislim, da lahko ti trenutki resnično odvrnejo koga iz kategorije SUV. Edina stvar je, da takšnih negativnih točk med testi modela Forester Airbreak nisem zaznamoval. Poleg tega verjamem, da je rekoč, da se avtomobil SUV zdi nestabilen na splošno neprimeren v tem primeru zvit v ovinkih je bil prav čudovit.
Že nekaj časa so bile vse tiste ženske, ki niso imele izkušenj z vožnjo avtomobilov SUV, prej, vendar bi zelo, zelo, zelo radi, priporočam, da začnete s strojem, ki je najbolj preprost za vožnjo, in kot ena izmed od Ti modeli, ki jih vedno kličem Forester. Medtem je treba opozoriti, da je moje priporočilo posledica treh glavnih značilnosti tega avtomobila, ki jih definiram kot postavitev najmanjše zadostne višine. Najprej je telo avtomobila, kot je bilo, strogo raztezalo v ravni črti. Čeprav je minimalni odmik avtomobilov še naprej impresivnih 205 mm. In končno, ker se voznikovo mesto nahaja precej visoko, voznik zagleda cesto na vogalu, ki je koristna zase, zato je vidna sprednja rob pokrova, kot na dlani. In ne le rob pokrova, ampak tudi končne točke telesa na levi in \u200b\u200bdesni. In na koncu to daje jasno predstavo o širini avtomobila v kakršni koli situaciji in še bolj jasni kot takrat, ko sedite za volanom kompaktnega avtomobila razreda. Poleg tega ne smemo pozabiti, da je najmanjši polmer foresterja 5,4 metra, kar je primerljivo s polmerom vrtenja limuzine srednjega razreda. Zdi se, da se s takšnimi podatki za parkiranje avtomobila ali še bolj razgrnejo v ozkem prehodu za voznika smrtne moke. Toda v resnici se je izkazalo, da vse ni tako strašljivo, in ravno zaradi dejstva, da je dimenzije stroja vizualno zelo enostavno določiti. Kar zadeva opremo avtomobila Forester Airbreak, na katero bi opozoril, to je najprej navigator na plošči z vgrajenim trdim diskom. Potem je to sprednje steklo, ki ne zamudi ultravijoličnih ali infrardečih žarkov. Poleg tega klimatska naprava, ki je opremljena ne samo s filtrom za čiščenje zraka, ampak tudi s sistemom njene antialergične obdelave. In končno je oblogo stropa kabine nasičeno s posebno sestavo, ki omogoča borite se neprijetne vonjave. Ali bi to rekel, sveža postavitev kabine ne naredi nadzora nad tem strojem prijetnejši? Mislim, da ja. Vsaj, če ženska sedi za volanom, potem pustite, da ga avto pretrese bolje kot neprijeten vonj v notranjosti.
Vse mečim na svoj ženski način, medtem ko sem prepričan, da tekaške značilnosti tega avtomobila ne bodo razočarale in človeka, ne glede na to, kako zaključek je. Kljub temu navsezadnje 2-litrski 4-valjni motor z vodoravno nasprotno razporeditvijo 4 cilindrov, eno zgornjo distribucijsko gred zgornjega lokacije in 16 ventilov, da, stojite! Dovolj je, da se spomnimo, da je zaradi tega dizajna mogoče, da je center gravitacije bistveno manj. In če je tako, potem je kombinacija opozicijskega motorja AWD ALL -B -HEEL pogonski sistem, ki zahteva najbolj natančno uravnoteženje, daje odličen učinek. In potem voznik ne bi smel doživeti najbližje enotnosti z nadzorovanim avtomobilom in uživati \u200b\u200bv vožnji.
 
 
Čeprav kul, a ne nesramno (različica STI)
Ko sem se vrnil na parkirišče, od koder se je začel moj poskusni prihod in komajda vdihnil, sem takoj vozil še enega predstavnika modela Subaru Forester - avtomobil različice STI. Mimogrede, okrajšava STI je oblikovana v začetnih pismih fraze Subaru Technica International, to je ime posebnega oddelka, ki je zaupano misije usposabljanja blagovne znamke Subaru za mednarodna tekmovanja, vključno z mednarodnimi tekmovanji Svetovno prvenstvo v reli (WRC). V zadnjem času je blagovna znamka Subaru po vsem svetu postala zelo spoštovana, za njo je veliko športnih dosežkov, njihovo število pa se še naprej množi. Kaj, karkoli, lahko služi kot najbolj prepričljiv dokaz tehnične sposobnosti inženirjev STI!? Ima resnično edinstveno tehnologijo, STI prevzame običajni množični model avtomobila in z različnimi manipulacijami nad njim prinaša športno popolnost. Prav ta okoliščina povzroči precej visoke avtoritete avtomobilov, okrašenih z okrajšavo STI med ljubimci, ki jih lahko aktivno upravljajo. Pregledani stroji iz linije Impreza so dosegli še posebej zelo priljubljene, kar je za takšne voznike postalo nekakšen standard.
In tu sem med vožnjo avtomobila, ki, čeprav ne iz slavne serije Impreza, vendar kljub temu še vedno izvaja STI. Takoj bi bilo treba rezervirati, da ko sem pregledal ta avto zunaj, v njem nisem našel nekaj, kar bi me lahko navdušilo. Spredaj in zadaj, na levi in \u200b\u200bdesni na zadnji strani, so velike črke STI pokukane, videz odpravlja tudi prisotnost vnosa zraka na pokrovu. To pomeni, da je pod pokrovom hladilnika interko hladilnik. To pomeni, da je stroj opremljen z motorjem turbopolnilnika. Salpers of Brembo se olupijo iz kolesnih koles, to morate opaziti, voznika takoj nastavi na določen način. Da, nastavi se, vendar ne na takšno mejo, da bi izgubil glavo in letel naprej, ne da bi analiziral cesto. Po drugi strani pa je to avtomobil iz kategorije SUV -ja, potem je takšen zunanji zadržek celo na njenem obrazu.
Nič, ampak v notranjosti je vse storjeno v skladu z zakoni žanra. Kaj mislim? Da, dejstvo, da če bi bil nameščen v kabino avtomobila, figurativno gledano, slepo ne bi nikoli mislil, da sedim v avtomobilu, kot je SUV. In to je zato, ker je vse v kabini narejeno, kot v običajnem športnem avtomobilu - in brez znakov SUV -ja! Volan, ročaj regulacijske ročice menjalnika, ročna zavora - vse to je obrezano z resničnim usnjem. Prevladuje črna barva, proti kateri je še posebej impresiven logotip Rdečega Cherryja STI. Vredno je le videti vse to, takoj začutite, da je znotraj tega stroja skrita veliko energije, kar lahko veliko. Medtem se udobno usedem na svoj stol v obliki vedra, katerega naslon za glavo se izvaja hkrati s hrbtom. Sedeži so pokriti z grobim materialom, tako da telo ne zdrsne. Takoj, ko sem našel želeno pozo, sem takoj imel občutek, da je moje telo v moji glavi v trdnem oprijemu stranskih čeljusti. V redu, preučim armaturno ploščo, ki se nahaja pred mano. Velik tahometer se nahaja na sredini, na desni strani je številčnica za merilnik hitrosti, ki ima razčlenitev do 240 km/h. Vse je pobarvano črno, čeprav je srednji del sprednje plošče obdelan tako, da njegovo črno površino razlikuje mat odtenek, torej ne sije. Vidimo, da so oblikovalci na vse možne način poskušali poklicati subjektiven občutek kakovosti med vozniki in potniki, in to morajo priznati, to je bilo mogoče.
Takoj, ko sem prišel v avto, sem takoj pozoren na dejstvo, da se mi cesta odpre v povsem drugačnem zornem kotu kot takrat, ko sem vozil Forester Airbreak. Samo nebesa in zemlja! Medtem sem začel preizkušati togost pedala, po kateri sem se odločil, da stisnem sklopko, da se še vedno premikam. Da, pozabil sem reči, da imajo pedale aluminijaste blazinice, kot v pravem športnem salonu. Nato vzamem zobniško ročico 6-stopenjskega priročnika. Ročica je precej kratka, zdi se, da so za uspešno upravljanje potrebna preverjena gibanja. Kar se tiče pedala sklopke, je treba opozoriti, da se je izkazalo za pretežko, sploh ne za žensko nogo. Tako sem se v času preklopa moral nujno prekvalificirati v moškega.
Pod pokrovom imam 2,5 -litrski motor s turbopolnilnikom, ki je opremljen z mehanizmom za distribucijo plina z samodejno spremenjenimi fazami in vrednostjo odpiranja sistema AVCS, poleg tega pa je opremljen z elektronsko krmilno enoto za plin. Te naprave so mu skupaj omogočile, da je dosegel značilnosti visoke hitrosti, ki so bile prej brez primere na foresterskih avtomobilih. Ali gre za šalo, 195 kilovatov (265 KM) moči in 195 navor Newtona/metra (38,5 kg/m). Samoumevno je, da se takšen potencial počuti v zelo zgodnji fazi gibanja, ko stroj šele začenja hitrost. Vendar se je najbolj jasno razlika med strojem različice Forester STI in drugimi SUV avtomobili s svetlobnim razredom pojavila, ko sem se začel povzpeti na goro in se premikal po cesti splošne namene. Razlika seveda je naklonjena različici Subaru STI. Poleg tega takoj postane opazno, da ima avtomobil veliko stabilnost, kar je posledica številnih dejavnikov. To je najprej 35 mm, ki se zmanjša za višino stroja proti osnovnemu modelu, nato pa okrepljeno suspenzijo kolesa, zaščiteno pred prečnim premikom, spretno izbranim amortizerjem in sprednjim prečnim žarkom. Takšna stabilnost sploh ni značilna za stroje kategorij SUV. Sposobnost premagovanja enega zavoja lahko osvetli sposobnost brez psice in psice in prinese v veselje vsakega voznika, ki veliko ve o avtomobilih. V tistih trenutkih, ko je motor že izdal vseh 6000 revolucij na minuto, in zdi se, da ga nikjer ne bi sprejel, še vedno nisem verjel, da nisem mogel premagati krize, ki je že prišla, in motorja ne bom prisilil, da bi eksplodiral ponovno. Očitno je bila melodija zvokov, ki so izbruhnili iz dušilca \u200b\u200bzvoka, živahna in spodbudna. Karoserijo avtomobila je funkcionalno (navsezadnje je to športno uporabno vozilo), "sem si mislil:" In greš, zato je avto dobro nadzorovan. " In oblikovalci očitno niso užalili križnih stroškov, ki so zunaj ceste!. Torej, on je vse -terensko vozilo in športnik. Torej, v okviru SUV -ja, v tradicionalnem pomenu besede, je stroj različice STI očitno gneče.
Do zdaj so bili jesenski izleti v mesto, osvežujoči in pihajoči hladnost, povezani z mano z foresterskim tipom, prostornim in lagodno. Toda očitno obstaja še ena možnost, bolj ostra in vznemirljiva (različica STI). No, v prvem in drugem primeru se je izkazalo za precej jesensko naboj živahnosti!
Tehnične značilnosti različice Forester STI:
Dolžina 4455 mm x Širina 1735 mm x višina 1550 mm.
KOLESA: 2525 mm.
Teža stroja: 1500 kg.
Pogon: 4WD
Motor: 2,5-litrski, s 4 valji vodoravno nasprotne lokacije, mehanizem za porazdelitev plina tipa DOHC, razvita zmogljivost 195 kW (265 KM) pri 5600 vrtljajih, največji navor 378 nm (38,5 kg/m/m ( 38,5 kg/m (38,5 kg/m) pri 3600 vrt./min.
Prenos: 6-stopenjski ročni menjalnik
Osnovna cena: 3 milijone 150 tisoč jenov
 
 

Vir: Carview.co.jp