Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Pljuča. Peneča. OFF -TOST

V Evropi, da se premaknete na nekaj rahlo terenskega moda. Če anti-globalisti, ki iz nekega razloga sovražijo suv'y, ne vržejo prekletstva v hrbet. V Rusiji je zanje preprosto priročno - nehate opažati, kaj natančno dobro bitje Moskve in drugih šefov temelji na nepopolnem asfaltu v platno. Poleg tega avtomobil ni treba biti velikost majhnega avtobusa: mestni SUV nevihte ne trpi in močvirje, ampak luže in meje, tako da lahko odmik ceste zadostuje tudi za te namene z manjšimi dimenzijami. Dokaz tega sta Nissan X-Trail in Subaru Forester.
Avto novinarstvo je sestavljeno iz znamk. Ideja ljudi o avtomobilih je iz istega. Oba preizkušena avtomobila se običajno imenujeta junaki mestne džungle. V tem so res podobni. Toda preostali del tega para lahkih SUV -jev je živ primer, kako drugače lahko porabite približno enako količino denarja za blago iste kategorije. Da, na splošno je sam izvor avtomobilov diametralno nasproten.
Pranje. Subaru, to je Fuji Heavy Industries, je že dolgo znan po proizvodnji avtomobilov z vsemi pogonom, ki ga Japonci niso nič manj kot Nemci iz Audija s svojim quattro. Poleg tega pred nekaj leti vožnja na vsa kolesa iz Subaruja sploh ni pomenila nobenih trditev za neobstojno: preprosto ve, da štiri vodilna kolesa dajejo prednosti tudi na popolnoma gladek, a moker asfalt. Toda v devetdesetih letih so Japonci, da bi bili v koraku s svetovno modo, želeli razširiti območje modelov zaradi pogojnih avtomobilov. Tako sta se pojavila zapuščina Outback in Forester. Kako narediti zanesljiv prenos na pogon, inženirji Subaru so vedeli brez zunanjih nasvetov. V primerjavi s tem je naloga povečati odmik ceste na 190–195 mm videti prav smešna.
Forester se je izkazal za nerazumljivega avtomobila. V smislu, da ga razred pripisuje temu, je nerazumljiv. In težko je poklicati džip in ne deluje z vagonom. Ko smo se s testnim avtomobilom odpeljali v umivalnik, je mladenič s Kerherjevo palico v rokah skrbno pregledal avto, preden je vprašal: Je to SUV ali ne? Odpravili smo se v dolge razprave o težavah pri razvrščanju strojev z vsemi pogonom na glavo, dokler nas niso raztrgali v pol besedne zveze: v redu, plačajte kot luč, po kateri nam je podložka predala ček. Subaru Forester Nissan X-Trail, ki se je vozil po Subaru Foresterju, nas je stal četrt dražje, vendar še vedno cenejše od avtomobilov iz najprestižnejših, po mnenju delavcev iz avtopralnic, kategorija, ki ni bila vrsta telesa, ampak posebni modeli -Toyota Land Cruiser in Mercedes Gelandewagen.
No, korist je tudi - videti je kot džip, torej po ruskih standardih z demonstracijo blaginje in plačati pri prednostni ne -cestni tarifi, ki pri nakupu avtomobila na umivalniku.
Fontanka. Zgodovina videza Nissan X-Trail je popolnoma drugačna kot pri Foresterju. Ko ga je Nissan začel ustvarjati, je že imel ogromno izkušenj s proizvodnjo klasičnih SUV -jev - velikega, težkega, okvirja. Tisti, na katerih lahko varno greste na konce zemlje. Oblikovalci so vzeli modni paket, ki ohranja vse seksualne značilnosti osvajalca ovire, medtem ko so pustili le tiste tehnične rešitve, ki jih tipični kupec resnično povprašuje njegov avto v gozd, ki dejansko preživlja konec tedna. Zato je X-Trail privzeto le velik avtomobil s pogonom na prednja kolesa. Priporočljivo je, da se končate samo, če se premikate na razmeroma gladkih cestnih, mokreh ali spolzkih cestah. Obenem ima Forester stalen pogon z vsem kolesom. Na splošno smo bili na preizkusu najnovejše in najbolj ekstremne Forester to jesen v Parizu. Menjalnik je samo ročen, brez možnosti. En način dela prenosa. In ognjeni turbinski motor z prostornino 2,5 litra. 210 konjskih moči. Osem sekund do sto. Zelo ravna značilnost navora - ta kanclerna razume, da avtomobil vedno gre, ko pritisnete na stopalko za plin. Stojte na tem gozdarju v prometnem zastoju je moka. Potrebuje obseg. Samo visoko težišče velja iz zelo ostrih zadrževalnih sistemov, kar glede na voznikovo navdušenje nadomešča z odličnim pospeševanjem iz katere koli hitrosti v kombinaciji z značilnimi kreteni s hitrim prestavnim prestavljanjem. Za neopažene - skoraj športni avtomobil. Iskrenost v komunikaciji z voznikom doda pomanjkanje stabilizacijskega programa in celo osnovni sistem proti WINGS: za avtomobil, vreden več kot 40.000 dolarjev, je to izjemen primer. Zato se lahko na mokri travi gojico zasuka na mestu in dvigne blatne fontane v zrak - njen let, tako kot polet vaše domišljije, ni omejeno na nič.
Ni tak Nissan X-Trail. Je fant iz spodobne družine, ki se trudi videti kot nasilnež, ki bi mu bil všeč v tatovi družbi. Nissanov motor je enak kot na Foresterju, za odsotnostjo turbine, oddaja 165 konjskih moči, ki jih samodejni menjalnik prikriva. X-Trail najdemo tudi z mehaniko, a najbolj priljubljena možnost je prišla k nam na test ki gonilnik, tudi po želji, ne more posegati v postopek prenosa. Ni ročnega načina, vendar samodejno ni vedno predvidljivo: z ostrim pritiskom na stopalko X-Trail, ki temelji na nekaterih svojih idejah o potrebi po pospeševanju, preklopi na spodnjo prestavo. Ali tega ne počne.
Hkrati, s hitrostjo 130 km/h, Nissan uspe ohraniti zagon v regiji 3000, kot da namiguje, da če promovirate tahometer v rdečo cono, bo šlo 260. Ne verjamete. Zavaja vas in te poskuša ugajati. In veste, uspe - dokler voznik ne začne nervozno poteptati pedala v pričakovanju čudežev pospeška. Toda znano je, da se merijo SUV-ji, ki so hladnejši, ne na 402 metrski poti vlečne dirke, ampak na preprosti državi v klasični zadnji 200 metrov do tašče.
Področje kajenja. Preizkus nepremičnin avtomobilov zunaj ceste se je zgodil sam. Sprva smo se ustavili ob strani avtoceste. Kongres smo videli do makadamske ceste. Nekdo se nam je jasno spustil na poti avtomobilov, natisnjene na glini. Prvi, ki se je premaknil X-Trail. Odmaknil se je brez težav, edino, kar je še vedno obžalovalo, je bilo, da v njegovem prenosu ni bilo nižje serije. V skladu s pravili se morate z diapozitiva spuščati ne na zavore, ampak na menjalniku: na stroju avtomobil preveč teče navzdol, vendar kot subaru z mehaniko. Poleg tega so Forester rahlo pokukali z odbijačem v pesku. Napaka tega so preveliki previsi. Da bi bilo bolj jasno: Če je njegov modni sprednji odbijač z Lawls of Fog Lights manjši, bi to lastniku prikrajšalo za dodatni razlog, da se obrne na zavarovalnico. Nismo ničesar zlomili na Foresterju, ampak najverjetneje zato, ker je bila čez dan, je bila hitrost minimalna in človek s strani je opazoval postopek spuščanja. Hkrati hrib sploh ni bil skrajni. Sodeč po značilnih smeti, ki so se nabrali na neki razdalji od paketov na cesti od kondomov in ovojev iz hitre hrane, ki prihajajo sem pogosto in je malo verjetno izključno na džipih.
Cesta nazaj je bila veliko bolj zanimiva. Izkazalo se je, da je nemogoče strogo navzgor. Forester je bil prvi - in spet je pokukal odbijač s prikrivajočim odbijačem v tla. Odločili smo se, da bomo uporabili zvijače - poskušali so pod kotom nevihto nevihto. In potem sem se moral spomniti besed iz besedišča ljubiteljev potovanj. Suspenzija se je izkazala za prekratko - Forester je dvignil eno šapo in se skušal sprehoditi po drugih kolesih. Žal se je kljub vsemu vožnje z vožnjo vrtelo le dve kolesi: ena, kot je bilo že omenjeno, visi v zraku, drugi pa je iz neznanega razloga preprosto mirno stal. Na splošno bi lastnik Foresterja za užitek, da bi jedel ob strani, plačeval ne poceni - vsaj dal steklenici vozniku tovornjaka, ki bi se strinjal, da bo v kravate povlekel avto.
O Nissanu ni bilo dvoma. Višji in previs je manjši, v kabini pa je stikalo s 4 WD zaklepnim načinom - zlasti za vožnjo v pogojih resnih izven ceste ali drugih ekstremnih pogojev. Pod pravim kotom tudi X-Trail ni dvignil v hribu: tveganje, da bi poškodoval odbijač, je bilo preveliko. In na pobočju na enak način kot v primeru gozdarja, je bilo diagonalno obešanje: eno kolo je bilo odrezano s tal, nesprejemljivi napori preostalih platišč pa so bili v brezvezni standardni gumi, ni bilo dovolj za to, da ni dovolj za zob vzpon.
Končalo se je v dejstvu, da smo šli iskati obvoz. Lastnik katerega koli potniškega avtomobila bi lahko računal na isto stvar - rahlo priklenil tla z dnom in odbijačem, ki drsi navzdol, ne da bi upal, da se bo vrnil nazaj.
Doživljajo pričakovanja. Nissan - ni eden. Osrednja lokacija naprav je presenetljiva, vendar ne šokantna: videli smo, vemo. Je bolj priročno za običajno shemo? Da, malo verjetno je, čeprav oglaševalska knjižica ne laže: tak koncept popolnoma izključuje, da boste v nekaterih položajih volana blokirali instrumente z platiščem. V X-Trailu je potreba po navadi na centralni ščit kompenzirana s kreativno uporabo prostega mesta. Od zgoraj, kjer imajo preprosti stroji, ki ne presegajo pričakovanj, vizir, ki zapre naprave pred soncem, je v Nissanu narejena dodatna niša. V takšnih gazelle gonilnikov dodajo zgornji del in svetilke za bencin. Nissan v svojem podjetju Avenue ponuja tam, da tam postavi kartico ali mobilni telefon.
Iskanje kontrolnega ključa z ogledalom na Nissanu med prvim znancem ni lažje kot iskanje drugih copat v stanovanju. Ključi so tam, na samem dnu, poleg ročaja pokrova. Druga skrivnost postane algoritem za vključitev svetlobe z dolgim \u200b\u200bdosegom: na strehi X-Trail je mogoče namestiti dva luč. V enem tednu se je nemogoče spomniti, kako smo jih aktivirali, vendar je učinek nepozaben: prebivalci hiše, ki so počivali na projektorju Ray, so verjetno mislili, da jim bodo zdaj pokazali film. Prav skozi zavese.
Brez zavajanja pričakovanj. Tisti, ki je ustvaril notranjost Subaru Foresterja, ni želel nikogar presenetiti s svojo izvirnostjo. Veste, obstajajo hoteli, kjer je sušilnik za lase skrito na zgornji polici oblačilni omari skupaj z ogrinjalo, da bi končno izklopili 33 svetilk, pred spanjem morate hoditi po številki in vleči stikala in nato, razbijete noge, pridejo do postelje v temi. Forester - ni tak. Tu je volan. Za njim so naprave. Ni vam treba razmišljati, kje je gumb za elektroniko? Kjer bi moralo biti. Vse je na svojem mestu, hkrati pa je bilo presenetljivo. Tu je sprejemnik s CD predvajalnikom. Pred seboj si ogledate in vidite ploščo zelo visoko kakovostnega glasbenega centra, katerega zasnova je danes pomembna in verjetno ne bo videti brez okusa jutri. Zato je narejen preprosto in z vidno kakovostjo, kar je potrjeno na dotik.
 
Subaru je nekoliko manj praktičen: v drugi vrsti sedežev ni naslona za roke, ampak v smislu prtljažnega oddelka-ki je s spuščenimi zadnjimi sedeži, ki je z dvignjenim gozdarjem nekoliko slabši od X-triila.
Toda v drugačnem kazalcu, za katerega merske enote še niso izumljene, vidljivost - Forester je nedvoumno pred nami. V veselje mi je, da se v tem akvariju premaknete v vzvratni listi, brez kakršnih koli parkirnih senzorjev. In prej ali slej se boste morali umakniti pred oviro. Kaj skrivati: Na obeh avtomobilih se bo izkazalo hitreje in prijetnejše.

Text Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, fotografija Andrey Danilov

Subaru Forester 2,5 xt
 
Bencinski motor s turbopolnilnikom
Delovni obseg (kubični mladič) 2457
Power (L.S. pri RPM) 210 pri 5600
Trenutek (NM pri RPM) 320 pri 3600
Stalni pogon je končan
5-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4450/1735/1585
Kolesa (mm) 2525
Opremljena masa (kg) 1445
Največja hitrost (km/h) 227
Pospešek do 100 km/h (c) približno 8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 15,0/8.7
Cena v Moskvi 41 $ 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Motor je bencin v naslednjem -head -ciylinderju
Delovni obseg (kubični mladič) 2488
Power (L.S. pri RPM) 165 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 230 pri 4000
Sprednji pogon s samodejnim prisilnim nakupovanjem zadnje osi
Menjalnik je 4-stopenjski
Samodejno
Dolžina/širina/višina (mm) 445/1765/1675
Kolesa (mm) 2625
Opremljena masa (kg) 1490
Največja hitrost (km/h) 178
Pospešek do 100 km/h (c) 11.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/7,9
Cena v Moskvi od 37.200 dolarjev, preizkušeni avtomobil znaša 39.460 dolarjev

In zunaj in znotraj Foresterja kaže odlično kakovost izvedbe. To v celoti kompenzira odsotnost kakršnih koli pomembnih novih idej v oblikovanju. Vendar je vprašanje, ali gre za resno pomanjkljivost in ali sploh pomanjkanje.
Klasični videz krši zmerno agresivno oblogo z rahlo namrščenimi žarometi in šesterokotnikom na zadnjih vratih. In naprave, utopljene v ščitu, poudarjajo športni slog notranjosti.

Nissan X-Trail je videti zelo svetlo tako zunaj kot znotraj. Čeprav se ponekod duhovitost avtorjev notranjosti gredi predaleč: pretirano oblikovalske rešitve se zdijo povsem realne. Pravzaprav je salon v X-Trail v praktičnosti preprosto neverjeten. Na primer, stoji za kozarce na robovih instrumentne plošče se ohladi z zrakom iz klimatske naprave. Edina resna napaka je plošča z ogledalom, skrito na levi strani spodaj.
 

Izvor: "Avtopilot"