Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Analogije
Tevtonic, oprosti, fizionomija Mitsubishi Outlander je najbolj primerna za ruski prevod njegovega imena Alien. In če ima pod pokrovom takega 2-litrskega bencinskega motorja (no, kako se ne spomnim CR-V!) z neznancem. Ne le, da so namen, velikost, količina motorja, osnovna oprema in njegova cena blizu, ampak je pogonska shema enaka: oba imata stalno za vsa kolesa z diferencialom simetričnega središča, ki ga blokira Wyskoft. Za razliko od večine konkurentov, ki imajo eno ali drugo čarobno napravo, ki povezuje zadnja kolesa, ko zdrsne spredaj. Oba avtomobila imamo s precej bogato opremo. Outlander v športni konfiguraciji za 29790 dolarjev, ki poleg dveh spredaj še dve drugi stranski zračni blazini, klimatski nadzor, strešne tirnice, določeno količino dodatnega majhnega dekorja znotraj in zunaj, pa tudi 16-palčna kolesa z pnevmatikami 215/65 R 16. Subaru Forester je približno enak, vendar še vedno plus radio, tempomat in ogromna loputa na strehi, kolesa pa niso 16, ampak 15-palčna. Vendar tudi z igranjem s pnevmatikami 205/70 r 15. Če bi imel v odbijaču več dodatnih žarometov, bi bila pridobila največjo opremo VR v vrednosti 31490 dolarjev.
In zdaj pomembna točka. Ko smo prišli, da bi pobrali Outlander, smo ugotovili, da ga ne predvideva specifikacija, ampak zelo lepa 17-palčna Duemila s popolnoma avtocestami Pirelli P6000 225/50 Zr 17. In ni mogoče prezreti, da so ta kolesa kasneje določeno vplivala na določen učinek na naše ocene.
Notranje misli Malo je verjetno, da bo kdo dvomil, da Forester Outwardly ni tako izrazit kot Outlander. Po drugi strani pa vsi ne prepoznajo ekspresivnosti neznanca, ki je primerna za njegovo podobo. Če pa menite, da je glavna funkcija videza stroja stanje statusa quo med sosedi v toku, potem, ko ste pridobili Outlander, zagotovo ne boste izgubili.
Težje vam je obstajati z notranjosti v njem, vendar je treba nekaj razmišljati. Vam je všeč modni minimalizem neznanca ali imate raje klasični slog tvorbe gozdnika? Se vam zdi, da ste trdna črna drevesa na trdi plastiki plošče Mitsubishi ali ste še vedno dražja od mehke podloge in konzole za Subaru titanium? Obstajajo precej objektivne stvari. Na primer, opozoriti je treba, da Forester omogoča, da priročno sedete z dolgim \u200b\u200bzapornim voznikom, medtem ko Outlander zagotavlja več prostora za noge, ki sedijo od zadaj. Pa tudi še nekaj salonskih in prtljažnih opazovanj, ki jih boste našli v podpisih do ustreznih ilustracij.
Outlander je srečal moskovsko obročno cesto z silovitimi reakcijami na zaobljene rute, zaščitene z vijanimi pnevmatikami v asfaltu skrajnega levega traku. Vendar je to normalno vedenje avtomobila v široki nizko profilni gumi in iz tega nismo sklepali nobenih posebnih zaključkov. Razen, razen če bi nujno želeli napisati članka o priporočljivosti uporabe konic v mestu.
Zdi se, da so motorični gradbeniki Mitsubishi prišli nov čas. V regiji 3500-4000 vrtljajev ne boste našli nobenega tradicionalnega prevzema. Motor se samozavestno vleče iz nizkih hitrosti, nato pa sledi popolnoma enakomeren pospešek v celotnem območju, vse do same vrhove. In dejstvo, da motor neznanca ohrani sposobnost pospeševanja ogromnega telesa in po 6000 vrtljajih med prehitevanjem zelo pomaga. Bojna jasnost premikov ročice zobnika prispeva k intenzivnemu pospeševanju, vendar ne smete voziti preveč: ročica bo začela počivati. S pomočjo starodavnega kot avtomobilskega sveta je enostavno zagotoviti, da je ta počasnost na vesti sinhronizatorjev, kar pomeni, da hitrosti preklopa ne bi smeli prisiliti. Izogniti se
Subaru Forester je veliko bolj pripravljen pospešiti srednje, tako da se pospeševanje občuti s celotnim telesom. Vendar je slabši od najvišjega (po 5500 vrtljajih) in očitno izgubi do najmanjšega: vaša želja, da se plazite v prostem teku (na primer v zastoju cestnega prometa revolucij ali s stopalko sklopke. Vendar lahko uporabite prestavo za spuščanje.
Po Mitsubishiju se zdi, da je prestavna ročica tukaj nejasno viseča, vendar ne sklepanja o tem samo prvem vtisu. Kajti s sposobnostjo hitrega preklopa te škatle je ta škatla precej vredna znanih triletnih kombinacij, ki se najpogosteje uporabljata skupaj z blagovno znamko Subaru (kar pomeni WRC, WRX, Sti. Ed.).
Z najvišjo hitrostjo je opazno, da je tujčev motor močnejši od 160 km/h Forester ni tako vneto. Vendar to ni najbolj praktično opazovanje na večkratnih magistrih, ki pogosto ni treba zmanjšati hitrosti in normalni ljudje ne vozijo tako hitro na drugih cestah.
Toda bistvo avtomobila v kolesu Čeprav bi ti avtomobili lahko, brez veliko napetosti. Moramo se pokloniti: stabilnost gibanja obeh je odlična, ne glede na kakovost vozišča. Če seveda ne upoštevajte opisanih reakcij široko profilnih pnevmatik na omenjene rute in druge vijačne trike našega profila cest. Vendar po 120 km/h in jih nehate opaziti. In vse vrste izboklin in Outlander in Forester so pogoltniti popolnoma ravnodušni in ne le pri visokih hitrostih. In zavoji so napisani kot vezje na papirju.
Toda nadalje se je pot gozdarja in neznanca razhajala ter odeje 17-palčnih koles in ne vseeno najslabše, ampak za kakšno drugo testo, pnevmatike.
Seveda, ko je avtomobil zasnovan za 215/60 in ima resnično pnevmatike 225 mm širine profila pri 50 -odstotni višini, je malo verjetno, da se bo kdo moral pritožiti nad hitrostjo in jasnostjo odziva obračanje volana. Da, in tudi pri reaktivnem dejanju. Toda le tukaj so podrobnosti o suspenzijskih amortizerjih, vzmeti, stabilizatorjih, ostali so enaki in soočijo z zvitki Outlander je šibke. In v primeru ostrega, hitrega manevra, kot je obnavljanje (oviranje ovire), telo začne predati nihanja, ki vozniku sploh ne dodajo veselih občutkov. Kolo koles tukaj, situacija bi bila nekoliko drugačna.
Tu, recimo, Forester. Relativno visoke pnevmatike seveda zgladijo reakcije avtomobila in po Mitsubishi se zdijo počasne. Vendar so precej primerne za obračanje volana, zvitki pa so manjši. Tudi reaktivno dejanje je dobro, čeprav se bo morda nekdo pojavil nepomembno. In s katerim koli manevri se počutite samozavestno.
In ni bilo mogoče primerjati sposobnosti navzkrižne države. Ne samo, da je Pirelli P 6000 To so avtocestne pnevmatike, ampak tudi usmerjene, predvsem na suhem asfaltu. In z Bridgestone Duler, ki so redno opremljeni z večino japonskih ekstra- in vse terenskih vozil, jih sploh ni mogoče primerjati. Zato od nas ne pričakujte podrobnosti o naših gibih v umazanih pralnicah. Drug čas nekje v prihodnosti nekako kdajkoli pozneje. In zagotovo nas bo zaintrigiral. Poleg tega se je njegova različica z 2,4-litrskim motorjem že začela prodajati. In s samodejnim menjalnikom.
Besedilo: dmitrij filonov
Foto: Aleksander Nozdrin
