Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Pridobite Subaru!

Na trg je vstopil nov Forester - mlajši, vendar ni izgubil družinskih lastnosti
 
Premagali so me: sosed, delovni kolega in nekaj sto bralcev. Ena zahteva: Pišite o Subaruju! Privrženci blagovne znamke (sploh niso mogli domnevati, da jih je v državi toliko) niso želeli poslušati, da pišemo le o najnovejših modelih ali tistih, ki imajo nekaj novega. Ujeli so me na hodnike - in skril sem se, poklical - in bil sem prisiljen odgovoriti, pisal pisma in poslal elektronska sporočila - in vprašal, vztrajal, prepričeval. Toda kdo je kriv, da japonsko podjetje, ki je pred nekaj leti prestopilo pod krilom GM, še vedno ne prepušča svojih občudovalcev s strani premierjev. Končno sem se počutil srečno. Ker lahko rečem: si želel Subaru? Pridobite Subaru!
 
Nekega dne z gozdarjem
 
Verjetno sem po mojem mnenju vzel tudi uradne trgovce, ker me je eno dobro jutro poklical komercialni direktor podjetja in rekel, da je prišel prvi Forester, in čeprav je bil že prodan, imam en dan za test. In to je dobro. Forester, kot lahko prevedete ime avtomobila iz angleščine, se je izkazal za precej prepoznaven in hkrati spremenjen - nedvomno na bolje. V vsakem primeru zunaj. Bilo je kot srečanje s starim prijateljem, ki ga ni videl že vrsto let, in izkazalo se je, da je videti kot milijon dolarjev, potegnil in elegantno oblečen, vendar - dobro - lik je ostal enak.
 
Zato bom najprej povedal o glavni stvari. Forester je postal 10 mm daljši (in to ni malenkost, ker se je potniški salon lahko hkrati povečal za 75 mm Motorji so enaki. Kljub temeljiti obdelavi zunanjosti in notranjosti v njem ne moremo prepoznati dobrega znanca. Telesa telesa so postala še topilna, nova razsvetljava spredaj in zadaj pa je prinesla videz trdnosti, vendar je ne odvzela hitrost. Agresivnost sprednjega dela dodajo blagovne znamke okrogle luči megle, razrezane na odbijač, in nizko kapuco, ki je postala značilna za Subaru. Zadnje trikotne luči so videti zelo izvirno in olajšajo krmo.
 
Nad notranjosti so oblikovalci delali tudi na slavi. Vse podrobnosti so poganjane z natančnostjo filigran, visokokakovostno plastiko, osrednja konzola je končana pod aluminijem, sedeži so obloženi s trdno tkanino z usnjenimi vložki. Čeprav je v oblazinjenju, ki je bil vzet za test avtomobila, prevladovala siva barva, občutek, da je bilo vse narejeno drago in z okusom, ne izgine. Vse naprave in kontrole so po pričakovanjih nameščene v skladu z najbolj togimi zahtevami ergonomije. Obstaja prostor za majhno prtljago - na primer na sredini instrumentne plošče je razporejena odpiralna škatla, ki jo je mogoče namestiti, na primer po načrtih. Če je prišlo do prtljage, ne moremo zabeležiti prostora za prtljago in možnost obeh delov in popolnoma zložiti zadnji kavč. Hkrati bodo tla ostala enakomerna, kar bo olajšalo nalaganje. Najpomembneje pa je, da so noge za noge zadnjih potnikov postale opazno večje kot v prejšnjem modelu.
 
Sprednji sedeži s spodobno bočno podporo so opremljeni s celotnim naborom potrebnih prilagoditev, primerno je sedeti. Volan je srednje velikosti, tudi udoben v pasu, lahko ga dvignemo ali nižje. Dodatna ročica je nameščena na volanskem stolpcu - z njim nadzorujete sistem tempomata. Na splošno je bil forester test opremljen, kot pravijo, v najvišjem krmilnem nadzoru kategorije, celotnega električnega paketa, ogrevanja sprednjih sedežev, kompaktnega predvajalnika doske, računalniku na krovu in še veliko več.
 
Drži blagovno znamko
 
Seveda je na kraju samem legendarni sistem Subarovsk All -Wheel Drive, ki je tovarniški ekipi na kraju samem zagotovil več kot eno zmago na svetovnih prvenstvih na reliju. Ker opozicijski motor ni izginil - Subaru ostaja skoraj edino podjetje na svetu, ki proizvaja avtomobile samo z opozicijskimi motorji. In - kajne, zakaj opustiti dobro? Dejansko je na primer zahvaljujoč takšni enoti za napajanje, da težišče ni niti majhen gozdar nizek. In to vam v komponenti, ki je v komponenti, omogoča, da dosežete, da avtomobil odlično drži cesto in je popolnoma nadzorovan. No, ljubitelji Subaruja so čakali na dobro oprijeto tiskano besedo? Seveda Forester ni impreza WRX, športne lastnosti pa iz avtomobila in celo s samodejnim kontrolnim točkam ne bi smeli pričakovati. Poleg tega je bila za test zagotovljena različica z najšibkejšim v zapornici z 2-litrskim motorjem brez turbopolnilnika z zmogljivostjo 125 litrov. z. Vendar to v nobenem primeru ne pomeni, da je Forester počasen avtomobil. Dinamika, čeprav ne izjemna, ampak za samozavestno vožnjo, je precej zadostna, na začetku semaforja pa Forester svojemu lastniku ne bo dal razloga, da bi se počutil kot zunanji sodelavec.
 
Tu moram reči, da ima stroj tri delovne načine - standardno, zimo in športe. Izberete lahko pravega s posebnim gumbom v bližini ročice menjalnika. Vsak od njih, lahko rečemo, bistveno spremeni značaj avtomobila. Na primer, če s standardnim načinom menjalnik reagira na stopalko za pospeševanje ne prehitro, in ko izpuščajo plin, elektronika vključuje zvišano raven, nato pa se v športnem foresterskem načinu odzove na vaša dejanja takoj in drži zagon. Toda namen zimskega režima mi osebno ni povsem jasen. Avtomobil se gladko dotakne druga prestava, a koliko je potrebno za vse naprave za pogon? Na splošno sem nagnjen, da se strinjam z inženirjem prodajalskega centra, ki je trdil, da je tudi Forester dodan v dinamiko tudi z avtomatskim strojem in starim motorjem, vendar z drugimi nastavitvami.
 
Krmiljenje ne povzroča pritožb. Najboljše od akutnega bagela vam omogoča, da popolnoma začutite avto. Enako suspenzijo: skoraj neopazno pogoltne majhne nepravilnosti, v vogalih pa telesu ne omogoča, da se po nepotrebnem obrača. Z besedo - optimalna nastavitev. Medtem je najbolj prijeten Forester njegova sposobnost, da ohrani pot. Priznam, da ga nisem mogel zdržati, na eni od puščavskih poti pa sem se z vetričem prijel. Tu se zdi, da bi ga moral že prenašati, toda - ne, Forester se je zdelo, da se drži koles do asfalta. Vsekakor bo sistem stabilizacije ESP gonilo v sili.
 
Kot ponavadi ni šlo brez nenormalne situacije: avtomobil, ki je odšel s sekundarno potjo, ni pravilno ocenil moje hitrosti, zato sem moral dobesedno obesiti na varnostnih pasovih in začutiti drobno, ki trepeta iz dela -z abs. Kar zadeva Forester Off -Road lastnosti, se ne bi povzpel v močvirje in majhne meje ali na primer navadno vaško podeželje precej na rami. Natančneje - glede na odmik v 190 mm. In odlomki suspenzij so morda povsem zadostni.
 
Prodajni načrt
 
Subarujeva predstavniška urad v Rusiji postavlja precej ambiciozne naloge: letos za izvajanje 630 avtomobilov, kar je dvakrat toliko kot lani. In novi Forester je zasnovan tako, da igra pomembno, če ne celo ključno vlogo pri tej zadevi. Seveda je dovolj tekmovalcev-Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Nissan X-Trail. Hkrati je cena v regiji 31 \u200b\u200btisoč dolarjev povprečna za ta tržni segment. Toda Subaru ima znano zanesljivost, triletno garancijo (ali 100 tisoč kilometrov kilometrine) in končno podobo blagovne znamke.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehnične značilnosti Subaru Foresterja
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1994
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. AT AT./MIN.: 125/5600
Max. Navor, NM/AT. min.: 184/3600
Pospešek do 100 km/h, str.: 10.7 (12.0)
Največja hitrost, km/h: 179 (167)
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 9,7 (9,8)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4460X1735X1585
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 14 (17), 2002]