Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Otrok evolucije. Subaru Forester
Obstaja ena beseda: najboljši je sovražnik dobrega. In še posebej uspešno deluje v zvezi z avtomobili. Vozimo se, uživamo v udobju, obvladljivosti in dinamiki, ko nenadoma nekega dne ugotovimo, da je nekaj veliko boljšega. Po poskusu smo prepričani: res, veliko bolje. Je bolj priročno, bolj udoben, varnejši. In tako do naslednjega, dokler nekdo spet ne reče, da se je pojavilo nekaj veliko boljšega ...Na kratko o glavni stvari
Subaru Forester, junak našega testa danes, se je na trgu pojavil leta 1997. Nato je bila na Japonščini dosežena 2,0 -litrska različica te polovice -pete luči in nato na vseh drugih trgih. Nato je čez nekaj časa gama dopolnila športna različica: z istim 2,0-litrskim motorjem, opremljenim le s turbopolnilnikom. V tej obliki je bil avtomobil izdelan do padca lanskega leta, ko je bila posodobljena različica modelnega leta Subaru Forester - leta 2003 predstavljena potrošniškim sodiščem. Torej, seznanite se ...
Videz avtomobila je bil vsaj tako, rahlo: novi odbijači, svetlobna oprema itd. To pomeni, da se zdi, da je lahka odmerjanje obraza - zategovanje obraza. Toda v resnici se je modernizacija Foresterja izkazala za bolj obsežno, spremenjeni videz pa je le rahel del, viden očesu. Za začetek se trenutni gozdar znatno okrepi s strukturo moči telesa, zdaj pa se bolje soočajo s stranskimi udarci. Nekateri telesni elementi so bili spremenjeni, seznam standardne opreme pa je bil napolnjen z več možnostmi, povezanimi z aktivnimi varnostnimi orodji. Spremembe v kabini so bolj opazne. V posodobljenih avtomobilih je osrednja konzola narejena pod aluminijem in zelo kakovostna. Na splošno se notranjost ni spremenila: enaki priročni sedeži psevdo -športa, enaka preverjena ergonomija.
Kar zadeva oblikovanje, je do zdaj ostalo nespremenjeno. V zvezi s tem je Forester že skočil večino tekmecev, ki bi jih nedvomno šteli predvsem za parketne SUV -je. Čeprav je konstruktivno gozdar, je preveden v rusko ime Forester, jim je skoraj enak: ves pogon med kolesom, svetlobno telo, neodvisni obeski vseh koles, zmerni odmik ceste. Šele v svoji dolgotrajni tradiciji, pa tudi ob upoštevanju najbogatejših izkušenj z relijem, se je Subaru povsem razlikoval od tega, kako ga vidi večina konkurentov. Prvič, Forester se je izkazal za precej počepnosti, ne izgleda kot skedenj s petimi vrati. In to pomeni ne le bolj donosne aerodinamike, temveč tudi nizko porabo goriva. Drugič, oblikovalci in oblikovalci so namerno opustili dodatke za psevdo ceste. Na foresterju ni impresivnih Kengurinovih čipljev niti rezervnega kolesa, ki bi visilo na petih vratih. Na splošno se zdi, da ni SUV ...
Enako je v notranjosti: pristanek je tako udoben kot v avtomobilu. Sedite dovolj nizko, da se ne naveličate nenehnih nihanj v avtomobilu. In hkrati čutite, da avtomobil ni potnik: pristanek je naslonjen, a hkrati nekako nenavadno visok. Vožnja je priročno: avto je visok, zato vam ni treba upogniti v tri smrti. Obenem je višina gozdarja veliko manjša od katerega koli SUV -ja, kar pomeni, da ni treba skočiti v avto in obrisati pragove s hlačami.
Všeč mi je bil volan. Čeprav tukaj, za razliko od Impreza WRX, sploh ni Momo, je volan še vedno zelo udoben in eleganten. Razen če je premer nekoliko velik. Za takega voznika bi lahko človek naredil manj. Sprednji sedeži so zelo dobri: imajo odlično stransko podporo, medtem ko so v formi daleč od tesnih vedrov. Nemogoče se je pritoževati nad ergonomijo: vse je na svojem mestu, vse je na roki in na vidnem polju. Razen, če radio neprijetno preseneti magnetol z majhnimi in neprijetnimi gumbi za nadzor glasnosti, si je nenehno namenjen ciljanju v njih.
Nenavaden slog
Po čem slovi Subaru? Najprej seveda s svojimi motorji. Edinstveni opozicijski motorji so ponos podjetja. Njegovi cilindri so vodoravno, kot v BMW motociklih ali uralih - nenavadni, a hkrati zelo priročna postavitev. Med njegovimi prednosti je nenavadno nizko težišče, ki se nahaja tik nekje na lokaciji cilindrov, in najmanjša višina samega motorja. Poleg tega je takšen motor bolj kompakten, da je, tako kot v primeru modela Forester, omogočil povečanje premikov sprednjega vzmetenja. Subaru ima tudi zelo zanimiv dizajn. Teh avtomobilov, za razliko od drugih japonskih blagovnih znamk, nikoli ne bi mogli kriviti za Siyness. Kako vam je všeč steklo na vratih brez okvira?
In tu je še en razlog za ponos - Symetric4. To je ime menjalnika Forester All -Bywheel, izposojen z majhnimi spremembami v Imprezi. Navor iz motorja se porazdeli s sredinskim diferencialom med dvema vodilnima osi, v primeru zdrsa enega od njih pa Wyskoft v celoti ali delno blokira diferencial. Poleg tega Wylskyoft, za razliko od elektronskih sistemov, deluje skoraj takoj in hkrati popolnoma blokira interdozno diferencial, ne da bi v tem postopku potreboval kakršno koli udeležbo voznika. Za voznika se vse zgodi samodejno in neopazno. Čas Wiskofte je tako majhen, da je skoraj nemogoče začutiti trenutek blokiranja. Za naše podnebne razmere smo v bazo dodali še eno diferencialno ključavnico. Medsebojna diferencial zadnje osi je tudi blokiran s pomočjo viskousyfta. Tudi neodvisno in tudi zelo hitro. Avto preprosto nima možnosti, da bi se lahko razbijal, pretepel z enim kolesom. Tako se v svojih zmožnostih Subaru Forester že približuje tem SUV -jem. Toda v tistem trenutku, ko želite odhitevati izven ceste, navdušeni nad vsem tem arzenalom, vam svetujem, da naredite naslednje: iti in samo pogledati avto s strani. Vidite, odmik ceste ni tako impresiven! In kako vam je všeč precej velike previse - spredaj in zadaj? S tem pregledom se začne zdelo, da Forester sploh ni SUV, ampak tako, postaji vagone povečane križne države ...
Toda to je samo na eni strani, ker ko se začnete seznaniti s Subaru Foresterjem, ga vse težje razvrsti. Da, to ni kot navaden SUV in ob tej priložnosti bi bil ta avtomobil njihovega klana SUV izključen. Toda prisotnost na različicah z mehansko kontrolno točko Demultipliterja, ki govori lažje - spuščanje prestave, takoj postavi Forester na korak nad vsemi parketnimi SUV -ji in SUV. Zakaj? Da, ker noben od njih ni izredno uporaben na prodajnih trehtih, v smislu številnih zniženih prestav! Nima legendarnega BMW X5, niti Mercedes ML, niti Land Rover Freelander, čeprav je bil slednji, glede na rodoslovje, preprosto dolžan imeti.
Da, zakaj, - pravite, - potrebujem, ta prenos, spuščanje? Ne grem skozi močvirje, tudi ne bom šel v Camel Trophy. In v resničnem življenju verjetno ne bo nikoli prišlo do koristi. In v bistvu boste napačni. Za nič ne morejo modeli, podobni Foresterju, včasih imenovani avtomobili za aktivnosti na prostem. In kakšen počitek in celo aktiven, ne da bi potoval v naravo? Na traktorju se seveda seveda ne boste šli na svoj avto, ampak se lahko zataknete ne samo tam. Ste kdaj na primer potisnili avto s plaže, obtičali na vozlišču v pesku? Tu bo prišlo do koristi: vklopili ste ga in mirno pustili, ne da bi se spopadli ali postavili sklopko. Prav tako je bolje, da se izvlečete iz ujetništva sneg natanko na zmanjšani prestavi.
Plin do zmogljivosti!
Seveda Subaru z opozicijskim motorjem in brez turbopolnjenega - to je nekakšen ne pravi Subaru. Toda Forester, četudi v tej različici ni opremljen z turbino, vam poskuša pokazati, da je resničen. Poskusite močneje potisniti plin, revolucije so do štiri do pet, še bolje - do rdeče cone na tahometerju, vklopite prvo in vrzite sklopko. Lahko vam zagotovim, tega trenutka ne boste nikoli pozabili. Še posebej, če v tistem trenutku avto ni bil na čistem in suhem asfaltu, ampak na neki zasneženi cesti. Zgodi se nekaj neverjetnega: razumete, da mora s tako provokativnim začetkom avto, zlasti na spolzko prevleko, zagotovo raztrgati kolesa v spodrsljaj. Toda Forester se kot balistična raketa lomi od kraja, ne da bi zapravil čas na neuporabnem vrtenju koles v prostem teku. Na začetku vam sploh ni treba igrati plina: ne glede na to, kako hitro začnete, ne bo zdrsa. Razen če na golem ledu, če pa poskusite, se kolesa nekajkrat zmeljejo, vendar se bo ta sramota hitro ustavila: Symetric4 pozna svoje delo!
Forester vozi v globokem snegu je še bolj presenetljiv. Pozabite na vse sposobnosti zimske vožnje: samo pritisnite pedalo za plin, vendar močnejše. Tudi če se na samem pragu vozite gozdar v ohlapen sneg in se ustavite tam, lahko začnete le tako: plin na tla! Sesani kot monotivni stroj, Subaru se še vedno ne kopa, zato lahko varno zdrobite - avto zasukate v odmiki, se premaknete s ceste in se obrnete tam, kjer je priročno, ne da bi se bal, da bi se zataknil v snežni kazni. Uro in pol smo leteli na Borovoyu in nikoli nismo dali razloga, da bi dvomili o njegovih sposobnostih. Res je, ko so šli ven, sem pogledal gumo in če sem iskren, sem se počutil nelagodno: Forester je bil v poletnih pnevmatikah. In ne samo poletje, ampak v dobrih asfaltnih pnevmatikah - skoraj gladke. Lahko si predstavljam, da bi avto naredil v ustreznih čevljih - zimo in celo zasut.
Vožnja na Kubi
Iskreno, ko sem pol dneva v Subaru Foresterju odšel, res nisem razumel, kakšen avto je. Vožnje, v smislu udobja in ravnanja, kot ostri avtomobil: minimalni zvitki, dobra dinamika, občutljivo krmiljenje itd. Ko pa greste na rahlo prekrižano območje, takoj pozabite na njegovo potniško bistvo: hitite kot SUV. Res je, da morate biti bolj previdni pri izbiri poti, saj globoke jame niso za Forester. Toda običajna makadamska cesta, ki je celo popolnoma zamegljena z dežjem ali vpisano s snegom, je tisto, kar potrebujete! Ne boste verjeli, toda tudi najbolj miren voznik ne bo mogel iti počasi, nepremagljivo suspenzijo Subaru Forester preprosto izzove hitro in brez posebne izbire ceste, kot na reliju. Toda v notranjosti je nekako nenaravno udoben in miren. Tukaj je šola. Če govorimo o tekmovalcih Subaru Foresterja, je edini v resnici predstavnik iste blagovne znamke - modela Legase Outback. Vsi drugi modeli s pogonom, ne glede na avtomobile ali parket, preprosto ne morejo tekmovati z Foresterjem z enakimi izrazi. Prvi so preveč nežni, drugi, ne glede na to, kako so jih hvalili, še vedno preveč terenski ...
* * *
Nastavitev avtomobila Subaru je tema za ločen pogovor. Na japonskem trgu verjetno ni ostalo niti enega podjetja, ki ne bi ponudilo enega ali dveh kompletov za nastavitev Subaru. Zunanja uglaševanje, motor, veliko dodatkov - po želji lahko vaš subaru toliko individualiziramo, da ga na lastniški servisni postaji težko prepoznamo. Res je, da je treba opozoriti: skoraj vsi tunerji delujejo izključno z enim, največ z dvema modelima te blagovne znamke. V prvi vrsti seveda legendarni Impreza WRX. Ni pomembno, kakšno generacijo imate model in za kateri trg je bil izdan - v katerem koli specializiranem katalogu lahko zlahka najdete uglašene dele. Še vedno pogosto uglašen Legasy. Zanjo je vedno mogoče najti več možnosti telesnega kompleta. Toda Forester se lahko pojavi. In niti pri iskanju komponent, temveč z definicijo uglaševanja. Kaj bo sčasoma postal vaš Forester: pravi GT s spojlerji in SLIKS ali nekakšen športni avtomobil, ki ne izstopi iz ceste, s povečanim čiščenjem cest in zobnimi pnevmatikami? Čeprav ne spremenite videza, lahko nastavitve foresterja začnete z majhnimi, in sicer z motorjem. V zvezi s turbopolnjenimi različicami Foresterja, ki ima v bazi 177 KM, lahko v zvezi s tem postane še posebej hvaležna. Najpreprostejša uglaševanje čipov, katere stroški padajo vsak dan, bodo povečali moč na 200 ali celo več konj. Drug način: Namestitev krmilnika Boost - Ta naprava nadzoruje delovanje obvodne ventila turbine. Krmilnik Boost vam omogoča, da uravnavate tlak zraka, ki vstopa v jeklenke, in to je takoj. Recimo, da greste ves dan na standardnih 177 konjih, zvečer pa na uličnem doseganju in pritiskate na več gumbov krmilnika Boost, dvignite prag moči-220-220 KM. V tem primeru ne meje. Na enak način lahko na dolgem potovanju zmanjšate delovni tlak: na avtocesti je dovolj 140-150 konj. Edino: takšne stvari lahko počnete samo na podpornem avtomobilu, saj vam ena sabotaža pod pokrovom novega avtomobila takoj odvzame pravico do njegove garancijske storitve.
* * *
Subaru Forester, ustvarjen na platformi modela Impreza Golf Class, se je dobro pokazal na testih strmoglavljenja. Avtoritativna porota mu je dala dobro oceno: štiri zvezde. In dejstvo, da se Foresterjeva skoraj potniška zasnova primerja z veliko večjimi in visokimi parkirišči, mu daje le na začetku: v testu stranskih nesreč se Subaru počuti veliko bolj samozavestno kot večina njih. Tako visoka ocena je bila pridobljena zaradi paketa modela z aktivno in pasivno varnostjo. Osnovna različica XN, na primer, je opremljena s čelnimi zračnimi blazinami za voznika in sopotnika, ABS in varnostnih pasov. Mimogrede, posodobljeni model se razlikuje od prejšnje izboljšane zaščite salona: telesna struktura je bila spremenjena, Forester pa ima zdaj stranski udarec. Nameščeni so bili tako imenovani aktivni zadrževalni sistemi: Ko udari po naslonu, se potnik rahlo približa glavi potnika, tako da se lahko izognemo poškodbam. Drajše različice Foresterja, vključno z XQ, ki smo ga preizkusili, so bolje opremljene: že imajo stranske zračne blazine. Različica s turbinskim polnjenjem je opremljena z zavorami na vseh kolesih (spredaj - prezračevana), atmosferska pa je opremljena z zadnjimi zavorami bobna. Sistem za distribucijo zavor EBD je tudi prerogacija avtomobila s turbinskim polnjenjem.
Mnenje AG:
Edinstven avtomobil je opozicijski motor, vse na vožnji, nenavaden videz. Nadzorovana je kot dober GTI in hkrati samozavestno čuti cest.
+ Odličen prenos pogona na glavo
+ Odlično ravnanje
+ Neverjetna stabilnost na spolzki cesti
+ Prostoren salon
- Majhni gumbi za krmiljenje radia
- ostro vzmetenje
- Hrup z veliko hitrostjo
