Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Subaru Forester in Suzuki Liana: Dva v enem
Zdaj bi bil vse - vožnji, - vozniki mislijo žalostno, obtičali v naslednjem snežnem pasu, "potem bi takoj zapustil." Posel je vse: Gazanil je bil močnejši in izstopil! Da, res je vse prenos pogona v takšnih situacijah vedno bolj donosen: lažje se je izvleči iz snežnih pasti, bolj samozavestno se počutite na neprehodnost, v drugih načinih gibanja Avto se obnaša bolj stabilno. Res je, da je ves pogon s kolesom zelo drugačen, nakup avtomobila z imensko ploščo 4x4 pa sploh ni panaceja ...Popoln pogon: oblikovalske funkcije
Pred kratkim nas je bralec poklical v uredniku - zanimalo me je, kateri SUV je boljši, da pozimi kupi za delovanje. Poimenoval je ducat modelov - tako novi kot rabljeni -, vendar niti eden od njih, kot se je izkazalo, ni primeren zanj. Zakaj? Da, ker se je naš bralec pozimi vozil v takem avtomobilu, to pomeni, da potrebuje stalni pogon na celoten koles, in vsi modeli, ki jih je poklical primeri. Obrazloži se, da se lahko drugi bralci, ki izberejo nov ali rabljeni avtomobil, zmedejo v istih vrstah vseh prenosnih prenosnih pogonov, odločili smo se, da bomo povedali o vseh glavnih vrstah prenosa in jasno pokazali, kako se lahko različni modeli z imensko ploščo 4x4 razlikujejo.
Najbolj preprost in hkrati je najbolj zanesljiv, poceni in neuničljiv prenosi, kot je delni delovni čas, kjer je glavni pogon zadaj, pogon sprednjega kolesa pa voznik povezuje samo v nujnih primerih. Ta menjalnik je opremljen predvsem s poceni SUV -ji in pickupi, čeprav ga včasih najdemo tudi na razmeroma dragih ameriških modelih. Posebnost takšnega prenosa pogona na celoten med kolesi je odsotnost prepletajočega se diferenciala, zaradi česar načina 4x4 ni mogoče uporabiti na suhem premazu. To pomeni, da lahko nenehno vozite samo na zadnjem pogonu, sprednjo os pa je mogoče povezati (to je označeno v navodilih) samo na spolzko prevleko, ko se pojavi verjetnost zdrsa koles ene od osi. V nasprotnem primeru - pospešena obraba prenosa, sklopke in pnevmatik. Toda hkrati odsotnost interdestualne diferenciala avtomobile z menjalnikom s krajšim delovnim časom z dobrimi prehodi - navor se porazdeli med osi v razmerju 50/50, kar vam omogoča, da se samozavestno počutite v snegu in zamegljenem temeljnem premazu, in na orannem polju.
Sistem s polnim delovnim časom, ki ima interdozno diferencial in omogoča avtomobil v celotnem pogonu in na katerem koli premazu, je bil logični razvoj sistema za krajši delovni čas. Prenos s polnim delovnim časom je lahko dveh vrst - bodisi s konstantnim pogonom na celovito ali s priključenim. V obeh primerih je intersektilni diferencial opremljen s prisilnim zaklepanjem, ki ga voznik po potrebi aktivira - to poveča prehod avtomobila na cestah. Z blokiranim diferencialom postane polni delovni čas podoben menjalnik s krajšim delovnim časom - v tem načinu lahko avtomobil deluje tudi na spolzko prevleko. Toda zaradi dejstva, da je ves glavni čas diferenciala Interse proste, to pomeni, da ni blokirana, lahko vedno uporabimo prednosti pogona na vsa kolesa, brez dodatnih manipulacij z upravljalnimi telesi. In ko se blokiranje vklopi, potem tak avtomobil ni slabši od tistih modelov, ki so opremljeni s prenosnim delovnim časom.
Diferencialno blokiranje lahko izvedemo samodejno ali prisilno, na ukaz voznika. Prva vrsta razlik se imenuje samo -zaklep - voznik sploh ne ve, ali je blokiran ali ne - avtomatizacija odloči za vse zanj. To pomeni, da je vaše podjetje samo pritisk na plin in ne razmišljajte o nobeni ključavnicah in prerazporeditvi navora. Priročno in kar je najpomembneje - hitro in neopazno. Zato so diferenciale, ki se zaklepajo, postale razširjene na tistih vrst vseh avtomobilov s pogonom, za katere so sposobnosti zunaj ceste prednostne -v avtomobilih, SUV -jih in minivans.
Prisilno blokiranje diferenciala je pridobilo večjo porazdelitev na teh SUV -jih, kar zahteva veliko zanesljivost in možnost prenosa velikega navora. Poleg tega je prisiljen tudi obvezen, ker se po njegovi aktivaciji prenos navora izvede samo v enem deležu - 50/50, to razmerje pa lahko spremenimo le z izklopom zaklepanja. V diferencialih za samo zaklepanje je postopek porazdelitve navora vzdolž osi izjemno nestabilen: zdaj deluje v razmerju 50/50, v naslednji sekundi - Odvisno od osi je osi, ki jo nenehno poganja in katera je povezana.
Druga značilnost samostojnih razlik - Za njihovo aktivacijo morate zdrsniti kolesa ene od osi. Nato avtomatizacija prepozna zdrs in poveže drugo osi, po premagovanju ovire pa jo bo po nepotrebnem izklopil, avtomobil pa bo pustil s sprednjim pogonom. Vse to je dobro nekje na ledu ali na rahlo namočeni makadamski cesti, če pa ste pokopali v pesek na plaži, se vam bo avtomatizacija zdela izjemno nepopoln vozel. Vsakič, ko se bo avtomobil začel, bo poskušal izstopiti iz te pasti, sprednja kolesa bodo prva zdrsnila in kopala avtomobil še globlje, šele takrat pa bo zadnje os priključena. V skladu s tem se kopičenje tukaj ne bo pomagalo - sprednja os se bo končno kopala, zadnji pa bo povezan z kreteni, ne da bi prinesla resnično korist. Prisilno blokiranje v zvezi s tem je bolj priročno: ko blokirate diferencial, imate na vsaki osi konstantne 50% navora. Lahko začnete, lahko zataknete zataknjen avtomobil - obe osi bo delovalo. In v tem primeru bo večkrat več možnosti.
Dodatna pomoč pri prodajnem mestu je lahko prisilna blokiranje medkolodnih razlik -zadaj in včasih spredaj. Če je avtomobil še vedno mogoče ustaviti z blokiranim osrednjim, meddejnim diferencialom, tako da dve kolesi obesimo diagonalno - spredaj desno/zadaj levo ali obratno. Potrebno je družiti eno od koles vsake osi, nato pa bo celoten navor prešel v neuporaben zdrs. To je posebnost navadnih, prostih razlik - moč se prenaša na tisto kolo, ki je manj naloženo. Zato diagonalno obešanje velja za nadloga večine SUV -jev: tako, da kolesa obesite diagonalno, avtomobil imobilizirate - kolesa nemočno zavrtejo in avtomobil ni od kraja.
Če pa je SUV opremljen z zaklepanjem med -dolgega diferenciala, potem diagonalno obešanje zanj ni več strašljivo. Odpeljete se do ovire, obesite kolesa diagonalno - avto se ustavi. Toda blokirate zadnji diferencial in zdaj se navor v enakih delnicah porazdeli ne le med sprednjo in zadnjo osi, ampak tudi med zadnjimi kolesi - v istem razmerju, 50/50. Če želite posaditi avtomobil, morate že pokopati vsaj tri kolesa - tako zadaj kot eno od spredaj, skozi katero bo navor odšel, ki se je dovajal na sprednjo osi. In če obstaja tudi zaklepanja sprednjega interneta? Potem bo možno ustaviti avtomobil le z navpično oviro: pri blokiranju vseh treh diferencialov - središča in obeh inter -cross - navor ne mine, ampak se absolutno uporablja za vrtenje koles z enako hitrostjo. Res je, da je sprednja internormalna blokiranje le na dragih profesionalnih SUV -jih, na civilnih modelih pa je nameščena v izjemnih primerih.
Interdaemo -dolgo blokiranje, zlasti diferencial zadnjega interventorja, je tudi prisilno ali samodejno. Prisilno se uporablja v istih profesionalnih SUV -jih, vendar se samostojna diferencial na zadnji osi najde v mnogih SUV -jih in celo v nekaterih avtomobilih. Načelo delovanja - kot v primeru medsebojnega diferenciala - se vse zgodi nežno in neopazno, brez udeležbe voznika. Kot v zgoraj opisanem primeru, je avtomatsko med -nervalno zaklepanje najpomembnejše v običajnih načinih prometa, v snegu ali zamegljenih tleh, vendar malo pomaga pri resni zasedi.
4WD ali Symetric4?
Danes imamo nekoliko nenavaden test - dva avtomobila, povezana z različnimi cenovnimi skupinami in popolnoma različni razredi, vam je predstavljena. Eden je predstavnik plemena Parket, ki ima majhno primere vagona potniške postaje, z obveznim podrazredom na celotnem pogonu na vod tip. Stroji v resnici nimajo nič skupnega - namenjeni so različnim potrošniškim skupinam, imajo različne lastnosti potrošnikov in se na splošno ne sekajo v ničesar. Edino, kar imajo skupno, je prisotnost menjalnika s pogonom na vse med kolesom, zaradi katerega so avtomobili veliko bolj funkcionalni in bolj univerzalni. In ostalo - vse je kot vsi drugi ...
Suzuki Liana, ki ima v bazi podatkov sprednji pogon in je opremljen samo z menjalnikom 4x4, je bil prenos poganjanja v celoti ustvarjen v skladu z najpreprostejšim razredom sheme. Glavna osi pogona je sprednja, zadnja kolesa pa so samodejno povezana v primeru sprednjega zdrsa. Ni nobenega centralnega diferenciala - igra svojo vlogo in hkrati pozna postopek povezovanja več -disc -ovega črevesja, ki ima dva delovna mesta - vklopljena. In izklopljen., In ne vpliva na porazdelitev navora skozi osi. Natančneje, v tem primeru sploh ni nobene porazdelitve: sprednja os vzame vse zase, zadaj pa, če je potrebno, lahko dobi le enak del moči, vendar nič več.
Shema na vsa kolesa s pogonom Subaru Fornes-ter (pri slikanju modifikacije turbo co 177-stilskega motorja) je popolnoma drugačna. Kot vsi drugi predstavniki te blagovne znamke ima tudi gozdar (kot Forester prevodu v rusko) stalno vse med kolesom - za vsa štiri kolesa. Obstaja interdosseizen diferencial, ki ga dopolnjuje Wylskyoft, ki lahko tako blokira diferencial središča in mu pomaga pri razporeditvi navora vzdolž osi. Običajno razmerje je 50/50, toda v primeru zdrsa ene od osi lahko navor plava v eni ali drugi (na sprednji ali zadnji osi), vendar le znotraj 7%. To pomeni, da če se hitro vozite po snegu in se sprednja osi začne rušiti, preskoči, navor se bo rahlo premaknil na zadnjo osi, odstotno razmerje bo 43/57. V primeru, ko zadnja os zdrsne, se lahko dodatna moč prenaša na sprednja kolesa na enak način. Poleg tega ima Subaru Forester kot bolj večnamenski stroj samo -zaklepni zadnji diferencial. Različice z neobremenjenim motorjem imajo tudi zmanjšujočo prestavo - resnično velik premik od Arsenala, kljub dejstvu, da je gozdar z atmosferskim motorjem cenejši.
Prednosti in slabosti
Subaru All -Wel Spening Transmission je vozel, ki se je pojavil kot posledica naravne selekcije -mukotrpno dolgoročno delo. Ta shema, ki jo uporablja japonski proizvajalec, je ena najbolj popolnih na svetu danes in po zaslugi nje je Subaru večkrat osvojil prvenstvo reli. Kot take sploh ni pomanjkljivosti: simmetrično4 praktično ne potrebuje presežka goriva, ne daje zunanjega hrupa in vibracij, prav tako pa ne vpliva na dinamiko overklokiranja. Lahko bi opazili tudi majhno težo takšnega prenosa. Subaru Impreza sprednjega kolesa ima opremljeno maso 1105 kilogramov, različica s pogonom All -Wel pa tehta 60 kg več. Edini je Viskoft, ki je osnova tako polnega menjalnika s pogonom, precej drag.
Suzuki Liana 4wd Takšna pomanjkljivost, kot je visoka cena, je popolnoma prikrajšana - to je najcenejši avtomobil s pogonom na celoten razred tega razreda, še posebej, ko gre za minivane. Tu se v monotivni različici še vedno lahko prepirate o stroških Liane - veliko je sošolcev z enakimi prednosti, toda glede različice 4WD ne more biti pritožb. Suzuki Liana je ena najpogostejših najbolj dostopnih na trgu - za pravico, da imate štiri vodilna kolesa, morate plačati dodatnih približno 1000 dolarjev. Res je, kot smo že pojasnili zgoraj, lahko vsa štiri kolesa, ki vodijo, lahko le za kratek čas, sprednja kolesa pa igrajo ves glavni čas. Druga zelo dobra značilnost takšnega prenosa je njegova nepretenbilnost. Glede na stroške vzdrževanja se Liana All -Wely Liana ne razlikuje zelo od sprednjega pogona, a tudi če se sklopko nekega dne ne more biti pozoren na to -greste dlje, kot na običajni fronti - Model kolesnega pogona.
Značilnosti vedenja in upravljanja
Oba avtomobila s pogonom, ki se nahaja, sta seveda veliko bolj stabilna in dinamična na spolzkem in mokrem premazu. Neustrašno lahko greste v zavoj, posuto s snegom, brez strahu pred drsanjem ali rušenjem avtomobila, vklopite se na stran ceste, ne bojte se zatakniti itd. Na koncu je mogoče prednosti menjalnika s pogonom na celotni koles varno uporabiti na lahki neprehodnosti: na plaži, na makadamskih cestah, na snežnem parkirišču. Glavna stvar je, da ne igrate, da ne pozabite, kje se pljuča konča in se začne močna vloga, ki je kontraindicirana v potniških avtomobilih, pa tudi v SUV -jih.
Preizkusili smo avtomobile v različnih načinih, a ker se je test odvijal v različnih dneh, se je izkazalo, da je Suzuki vozil skozi mokro asfalt in tla ter Subaru - ob snegu in ledu. Ni pa pomembno: lani smo potovali po ledu na All -wheel Drive Suzuki Baleno, na platformi, na kateri je bila ustvarjena Liana, zato moramo povedati nekaj o značilnostih vedenja takšnega prenosa. Toda začnimo s Subarujem - bolj popoln in močnejši in dražji. In - bolj zanimivo. Navsezadnje je osnova Foresterja legendarna Impreza, večkratni zmagovalec relija, zato se je obvladljivost tega nezahtevnega videza avtomobila izkazala za zelo igre na srečo. Drsanje, rušenje, nanosi, drsenje vseh vodilnih platišč - vse to za Subaru je prav tako naravno kot za BMW M5 Extreme se začne od kraja. In ta avto se morate pokloniti - vse, česar ne ponujate, je samo odlično. In vsak voznik se lahko spopade s to turbopolnjeno pošastjo - vedenje delovodja je izjemno stabilno. Wyescoft zelo resno razmišlja o porazdelitvi navora trenutka in v uri in pol nikoli nismo imeli trditev o njenem delu. Najprej majhno rušenje sprednje osi, potem, če previdno vadite s plinom in volanom - gladek vnos zadnje osi, ki ga je mogoče nadzorovati kot dolgo časa. Če samo pritiskate na plin, se avtomobil trmasto plazi iz poti in se takoj vrne nazaj, ko se hitrost zmanjša.
Suzuki Liana 4wd se obnaša približno na enak način: stabilno in zanesljivo, saj navdušuje po gladkosti proge in brezhibnosti dela vseh prenosnih pogonov. Pogon v celotnem kolesu je vklopljen neopažen, čeprav če izvedete nekaj provokativnih dejanj, se bo sklopka izpustila - oster začetek s pedalom za plin v tleh in metanje sklopke spremlja občutljiv udarec na The prenos. To pomeni, da se je sklopka, ki je nekoliko manjkala trenutek začetka spodrsljaja, vklopila preveč ostro. V nasprotnem primeru je menjalnik brez težav kot na Subaruju: brez hrupa ali vibracij. Res je, če greste z vsem denarjem, potem Liana z vsemi vožnjami v celoti začne izgubljati Subaru v skoraj vseh parametrih. Ne jemljemo izračuna pospešene dinamike, ker so njihovi motorji in prenos popolnoma različni, na splošno pa se zdi, da je Forester veliko bolj pripravljen in primeren za aktivno vožnjo po spolzko prevleko. Ko se odpravite, se lahko vozite tako hitro, kot to omogoča vaš nagon samoohranitve, hkrati pa ne bodo potrebne posebne vozniške sposobnosti ali bogate izkušnje z relijem. Subaru Forester Turbo - Počutite se Tommy Myakinen! Hkrati ima avtomobil razmeroma nizko ceno in odličen turbo motor, zaradi katerega je Forester najhitrejši avtomobil v učilnici.
Suzuki Liana 4wd limuzina je v tem pogledu preprostejša: je cenejša in ne tako dobro vzgojena v smislu obvladljivosti. Ta avtomobil je lažje raztrgati v drsnik, ki se lahko včasih spremeni v nenadzorovano, njen pogon z vsem kolesom je nekoliko dlje in nekoliko ostrejši, čeprav ga je mogoče opaziti šele po potovanju na takšnem referenčnem avtomobilu v tem pogledu Subaru. Na splošno je Liana odlična možnost za tiste, ki iščejo nezahtevni, zanesljiv, a poceni avtomobil na vožnji, brez večjih pritožb glede taksi poti. Lahko rečete nekaj, kot je stabilnost in zanesljivost do njega - naš moto.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
