SSANGYONG REXTON TEST DRIVEN od leta 2006 SUV
Opravljanje dolžnosti
Ssangyong Rexton. Cena: 1 210 000 RUB. V prodaji: od avgusta 2007 V današnjem avtomobilskem svetu je zadolževanje oblikovalskih elementov ali sklopov modelov drugih proizvajalcev postalo precej navaden pojav. Takšni barserji so pogosto smešni, ponekod pa pristojnost usposabljanja spomin učinkovitejši od drugih tehnik nejasnjevanja. Vendar je v tem primeru Ssangyong Rexton II šibek asistent. Kljub temu sta licencirani motor in menjalnik Mercedes v SUV-ju druge generacije ostala enaka, zato ne bo treba, da bi Gyrus z spomini in primerjavami že dolgo gneteli. Toda pod pokrovom avtomobila se je zdela povsem nova turbina z spremenljivo geometrijo, ki ni brez ponosa, ki je bila predstavljena kot lasten razvoj korejske družbe. Pravzaprav vsebuje glavno spremembo, ki se je zgodila z napajalno enoto.
Namestitev te inovacije je tehnični dokumentaciji modela in pozitivnim občutkom dodala več suhih številk. S prejšnjim volumnom se je moč 2,7-frail dizla povečala s prejšnjih 165 na 186 KM, obtok pa se je povečala z 340 kar 402 nm. Sliši se dobro, kajne? Kot tudi motor do 3500 min-1. Po tej znamki s svojim bogatim tembrom začne odkrito razjeziti sluh. Na srečo to razume ta 5 -hitrost samodejnega, ki točno v tistem trenutku nežno prehaja na naslednji korak. Mimogrede, obstoj ročnega režima AKP je lahko popolnoma neveden. Z intenzivnim pospeševanjem se avtomobil s skoraj brez odpovedi v spodnjih revolucijah odpelje naprej z zavidljivo okretnostjo. In ko prehiteva, prisilno zmanjšanje prenosa oprijemljivega učinka ne daje, saj stroj meni, da je to osebna žalitev in se hitro poveča. Poleg tega je sam ročni nadzor organiziran na zelo nepričakovan način: miniaturna ročica na levi strani izbirnika samodejnega menjalnika se mora premikati naprej in nazaj na palec desne roke. Toda to je stvar navade. 
Morali se bomo prilagoditi breztežnemu lahkemu volanu, ki se zlahka vrti z majhnim prstom. V omejenem prostoru parkiranja v trgovini ali z neurejenimi gibi v mestnem toku je to brezpogojni plus. Toda s povečanjem hitrosti tudi sila ne raste takšne prožnosti, sploh ne dodaja informativnosti. Torej s prehodom zavojev s piščalko je bolje počakati na čas: morda bo v naslednji različici krmiljenja SUV bolj natančno? Konec koncev so nerazumni zadnji most nekdanjega Rextona zamenjali z neodvisnim 8 -strmoglavim obeskom Rexton II, četudi le v zgornjih možnostih za izvedbo. Takoj so se zvitki zmanjšali in nepravilnosti ceste so se v kabini začele manj čutiti. V zvezi s tem je treba nato nad zamašenim stopalom zavore pričarati, sicer je težko izračunati pravo silo. Ne zdrobite rahlo pričakovanega upočasnitve, rahlo sem stisnil potnike na pasovih. 
Druga pomembna razlika med bogato opremljeno preskusno različico je konstanten pogon na celotni koles brez zmanjšanja prenosa. V normalnem načinu se vlečna sila porazdeli v razmerju 60% za 40%, ko zdrsne, avtomobil sam razume, kako in kdaj spremeniti delež navora. Če se torej potencialni lastnik sklicuje na Offroood brez fanatizma in je izven ceste v njegovem razumevanju omejena na snežno cesto do poletne rezidence, je najboljša možnost Rexton 2.7 XVT. Seveda sprememba generacij ni bila brez estetskih sprememb v zasnovi modela. Tudi če je zelo skromno: navzven, Rexton II odlikuje nova rešetka radiatorja in oblika žarometa luči glave, salon pa je sprednjo ploščo drugačne konfiguracije nekoliko preoblikoval. Ampak morda
pred kratkim se je zgodila najbolj opazna metamorfoza s stroški vodilnega, kar je takoj padlo na oprijemljivih 70 tisoč rubljev. Škoda, da preostalih 1 210 tisoč tudi v tem segmentu cen ni veliko vrednih stavkov. Tako drugačen pogon
SUV je na voljo s tremi možnostmi za vse pogon med kolesom. Stalni AWD je nameščen na dragih različicah. Skrbnejše modifikacije so opremljene s sistemom TOD (navora na zahtevo), ko se pod običajnim delovanjem uporablja samo pogon na zadnjem kolesu, sprednja kolesa pa se po potrebi samodejno priključijo. Pri sami izvedbi proračuna Rexton II upravlja s krajšim delovnim časom 4WD, kjer lahko voznik prisilno poveže pogon prednja kolesa.
Vožnja
Ta avtomobil očitno ne bi preprečil občutljivejšega volana in zavor.
Salon
Težko je iskati pomanjkljivosti, kjer niso. Tu so mesta v izobilju, stoli so priročni, nadzor nad avtomobilskimi sistemi pa je preprost in razumljiv.
Udobje
V najvišjih nivojih je vse za udobje voznika in potnikov in še malo več. Videz neodvisnega zadnjega vzmetenja je znatno zmanjšal zvitke telesa in povečal udobje potnikov.
Varnost
Tudi v osnovni različici izvedbe so ABS, ESP in čelne zračne blazine.
Cena
Malo pretirano.
Prednosti in slabosti
+ Simpatičen videz, boleč motor, udobna notranjost.
- Neinformativne zavore, preveč rahlo volan, visoka cena.
Specifikacije
Oznaka in model - Ssangyong Rexton II 2.7 XVT A/T
Dimenzije - 4720x1870x1830 mm
Motor - dizel, 2696 cm3, 186 KM/4000 min -1
Menjalnik - samodejno, 5 -hitrost
Dinamika - 181 km/h; 13 s do 100 km/h
Tekmovalci - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Naše mnenje
Ta avto je morda najboljše ustvarjanje korejske blagovne znamke v Rusiji danes. Najprej je Rexton II, za razliko od spornega za oblikovanje bratov, zunaj precej harmoničen. Poleg tega ima SUV dobre tekaške lastnosti. Vendar se nam zdi cena nekoliko precenjena.
Avtor: Dmitrij Tytyuchenko
Foto: Sergey Krestov
