SSANGYONG REXTON TEST DRIVEN od leta 2006 SUV

Vse fotografije Ssangyong Rextona od leta 2006

Mercedes iz preteklosti, UAZ prihodnosti

Za testno pogon smo dobili vrhunsko različico z nekdanjim bencinskim motorjem z 224 konjskimi močmi, samodejnim, usnjeno notranjostjo in drugimi možnostmi.

Korejska blagovna znamka Ssangyong je bila ustanovljena kot azijska podružnica nemške skrbi Daimler-Benz (takrat Chrysler še ni bil del družbe). Natančen delež nemškega kapitala je skrbno skrit, vendar je očitno majhen in njegov vpliv je bil občutek predvsem v tehnološki podpori. Sprva so bile iz Nemčije dobavljene napajalne enote, tako bencin kot dizel, kot tudi nekatere druge tehnologije, nato pa jih premestili v licenčno montažo. Pošteno je treba opozoriti, da so bili Nemci dobavljeni daleč od najnaprednejših idej, toda tisti, ki že končajo svoj življenjski cikel v Nemčiji, pa tudi takšno darilo v Koreji Rada. Ssangyong je vedno stal pol stoletja nad katerim koli drugim korejskim proizvajalcem avtomobilov prav zaradi sodelovanja z Mercedesom.

In paleta modeliranja korejske družbe je vedno imela zelo reprezentativni SUV in velike limuzine. Brez majhnih voditeljev. Edino, kar bi lahko blagovno znamko nekako diskreditiralo? To so pickupi, toda v imenu so imeli vedno športno predpono, njihov dizajn pa lahko imenujemo karkoli, vendar ne utilitarno.

Med prvim valom korejskega vzpona in azijsko krizo, ki ji je sledil Ssangyong, mu ni uspelo nadzorovati nadzora Daewooja. Tudi množična blagovna znamka je želela uživati \u200b\u200bv nemških tehnologijah, vendar je bankrotirala, postala del skrbi General Motors in zapustila mednarodne trge. Medtem je Ssangyong znova pridobil neodvisnost in ohranil zvestobo SUV -jem in velikim limuzinom. Slednji praktično niso bili dobavljeni v Rusijo, vendar je zadnja generacija predstavniškega predsednika (angleškega predsednika) debitirala na Frankfurtovem avtomobilskem salonu in jo zdaj preučujemo o možnosti prodaje v Rusiji.

Vendar pa se danes vrnite k našemu junaku Ssangyong Rexton II. Njegova prva generacija se je rodila leta 2002, SUV pa je takoj vzbudil zanimanje za njegovo nenavadno zasnovo. Nekdo je opozoril na mero rešetke radiatorja, nekdo se je bolj spomnil obratnega nagiba zadnjega stojala. Avto temelji na ločenem okvirju in negotovem zadnjem mostu na vzmeti. Popolni pogon je povezan ali trajna, odvisno od moči in vrste motorja. Izbira mehanskega ali samodejnega menjalnika. V tej obliki je Rexton trajal do leta 2007, pred kratkim pa je bil SUV podvržen resnemu Restylingu, ki je povezan ne le z novim dizajnom spredaj, temveč tudi z videzom neodvisnega zadnjega vzmetenja, ki hkrati obljublja več udobja in Boljša navzkrižna država. Za testno pogon smo dobili vrhunsko različico z nekdanjim bencinskim motorjem z 224 konjskimi močmi, samodejnim, usnjeno notranjostjo in drugimi možnostmi.

Da bi prepoznal Rextona, najlažje spredaj, je postal kot ... Kitaj. Poleg tega ne za določen avtomobil, od katerih je večina ponaredkov, pod uglednimi znamkami, ampak kolektivna popolnoma brezlična podoba. Ovalni žarometi lahko povzročijo nežnost na majhnem Daewoo Matiz, vendar ne na velikem SUV -ju po ceni 50.000 dolarjev. Skoraj nemogoče si je predstavljati damo za volanom Rextona in moški verjetno ne bodo pritegnili takšnih žarometov. Prejšnji svetilki z obrazi so bili videti bolj zanimivi in \u200b\u200bbolj organski! Mogoče Rexton ni izbran za videz?

V kabini so spremembe bolj uravnotežene. Tisti, ki so potovali po starem Rextonu, bodo našli veliko zase. Popolnoma drugačna osrednja konzola s stilskimi zaključki kromira in sijoča \u200b\u200bplastika. Volan z obilico gumbov spominja na harmoniko, velikost gumbov pa je zasnovana tako, da jih pritisne v krznene rokavice. Toda optimalna plošča naprav je preprosta in razumljiva in sploh ni brez milosti. Na najpomembnejšem mestu v osrednji konzoli je na voljo priročen žep za mobilni telefon. To so samo zadnji sedeži v Rextonu, presenetljivo utesnjeni. Kraji nad glavo z maržo, v nogah pa so utesnjeni, trije odrasli potniki pa tukaj verjetno ne bodo udobni. Toda prtljažnik je ravno ogromen.

Ni treba čakati na dobro nadzorovalnost na cesti iz velikega SUV -ja, Rexton II pa ga ne daje. Ssangyong samo gre, kot pričakujejo od njega. Pomembni zvitki, prazen volanski obroč je normalen za kadrovski avtomobil, vendar udarci iz udarcev ne prenašajo na volan in pri visoki hitrosti Rexton veseli z dobro stabilnostjo in sploh ne reagira na rut. Policisti in druge okvare asfalta jih lahko preprosto prezrejo vsi redno absorbirani z dolgo pretočno energijsko vzmetenjem.

3,2-litrski Mercedes motor je združen s 5-stopenjskim samodejnim in je v celoti skladen z ideologijo s tremi žarki. Udobna preklopna, zelo raztegnjena prestava. Na zadnjem koraku je skoraj nemogoče pospešiti, zato je pospešek na voljo le sekundo po pritisku na plin, ko stroj obravnava preklapljanje. Tudi poraba goriva pod 20 litrov ne preseneča: približno enako znesek porabi Mercedes ML320 zadnje generacije s podobno enoto za napajanje. Še vedno za izboljšanje zvočne izolacije, sicer, ko puščica tahometra presega 3 tisočletne znamke, je salon napolnjen z živalskim ropotom motorja. Da, v celoti je upravičen s samozavestnim pospeševanjem, vendar so še vedno tekmovalci morda tišji.

Odločili smo se, da bomo ocenili navzkrižno križno križno sposobnost, ki ni bila na prostem, ampak v mestni mestni pokrajini. Koliko korakov se lahko dvigne SUV? V tem manevru sta dve težavi. Prvič, to je odmik ceste pod sprednjim odbijačem in Rexton je tukaj v redu. Z lahkoto pokličemo prvi korak in tudi premagamo še dva. Večina celo parketnih SUV -jev opravlja to nalogo, vendar nam nadaljnji Upsurge omogoča, da ugotovimo, da imamo ponaredek za džip ali pravi lopov. Dejstvo je, da na drugem ali tretjem koraku večina strojev doseže diagonalno obešanje. Zadnje kolo se je že lomilo od tal in to neizogibno povzroča raztovarjanje sprednjega kolesa, ki se nahaja diagonalno in avto se ustavi. Blokiranje osrednjega diferenciala ne prihrani več, traja inter -asle in ga nimajo vsi. Alternativna možnost za soočenje z diagonalnim objavo velikih udarcev suspenzij. Potem se kolesa preprosto ne bodo spustila s tal in stroj se bo še naprej premikal.

Razvijalci Ssangyong Rextona so izbrali drugo pot, velik SUV lahko bi se povzpel v nedogled. Še pred 15-20 leti je imel to priložnost skoraj vsak pogon na vsa kolesa. Zdaj, ko je bilo uboganje mode na lahkih pakretah na vsa kolesa, kakovostni prevaranti so bili primanjkovani, še bolj prijetno pa je, da je bil eden od njih pred kratkim proizveden v Rusiji, v zmogljivostih obrata Severstal-Auto v Naberezhnyeju Chelny.

Naj kupim Ssangyong Rexton II? Odvisno je od tega, kakšne namene je strast do lova, ribolova ali samo od pesti, potem je korejščina ruske skupščine zelo dobra. Poleg tega bo mogoče priti do cilja z udobnim in prijetnim do oči salona, \u200b\u200bna voljo pa je dovolj prostora za prtljago in proizvodnjo. Z vsakodnevno mestno vožnjo Ssangyong zboli kot španjel brez lova. Postane dolgčas in si prizadeva, da bi vsaj skočil po stopnicah, da bi se nekako zabaval. Za urbano življenje za 1.160.000 rubljev, ki je bilo vredno preizkušenega Rextona, lahko izberete bolj primeren močan SUV, kot je Mazda CX-7. Kar zadeva preprostejše različice REX, ki stanejo od 970.000 rubljev, je to spodobna cena za resnični SUV v polni velikosti.

Besedilo: Leonid Pavlov

Cena preizkušenega avtomobila je 1.160.000 rubljev

Oprema preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Štiri kolesni pogon
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec po odhodu
Kopja
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
klimat nadzor
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Spredaj elektrostatična okna
Zadnja električna okna
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Meglenke
pranje žarometa
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija vozniškega sedeža
Tempomat
Ksenonski žarometi

Specifikacije

Telo

Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 500/1920
Opremljena masa, kg 2 008
Popolna masa, KG 2760
Dolžina, mm 4720
Širina, mm 1870
Višina, mm 1760
Kolesna osnova, mm 2820
Odmik ceste, mm 195

Motor

Vrsta bazena z vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk R6
Delovni obseg, CM 3199
Premer valja/bata, mm 89,9/84
Stopnja stiskanja je 10
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 220/6100
Največji navor, NM/RPM 311/4600

Prenos

5-stopenjski menjalnik samodejno
Pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, dva
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 235/40 R19 spredaj, 275/36 R19

Dinamika

Največja hitrost, km/h 184
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,9
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 19.6
državni cikel 11.4
mešani cikel 14.4
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, l 80
AI-95 gorivo