SSangyong Kyron testna vožnja od leta 2004 SUV
Ssangyong Kyron: Zdaj bencin!
V manj kot dveh letih je SSangyong izdal restyled različico Kyronovega SUV -ja. Razlog za enostavno spremembo slike je bil videz v liniji novega bencinskega motorja.
Novi Kyron se razlikuje od modela prerediliranja, nove oblike žarometov in zadnjih luči, pa tudi nove rešetke radiatorja in odbijačev. Elubirane meglene luči so zavzele mesto kroga.
Malo, a še manj sprememb v kabini. Vendar so bolj spektakularni. Najbolj opazen srebrni krog, opisan okoli ročaja menjalnika, ki se uporablja za drsenje levo, zdaj pa je strogo udaril v sredino.
Morda obstajajo tudi druge razlike, toda če jih želite opaziti, morate biti popoln strokovnjak za Ssangyong. Na splošno vse ostalo ni doživelo sprememb. Seveda, razen motorja!
Novo je dobro pozabljeno stara. 2,3-litrski štirivaljni motor Mercedesovsky, deformiran do 150 litrov. Z. Stari, ki ga Ssangyong ne dovoli, da pozabite. Ta motor je opremljen z večjim Rextonom, v zadnjem času pa bo enaka napajalna enota nadomestila 2,0-litrski turbodizel.
Vendar pa ga ne bo za vedno nadomeščeno in na posodobljeni Kyron bo nekaj časa nameščen le bencinski motor, kasnejša dizelska enota pa jim bo dodana.
Prva stvar, ki jo opazite v Kyronu, je tahometer z rdečo cono, ki se začne po 6000 vrtljajih. Ne moreš izstopiti z dizlom! In če začnete z motorjem, lahko začutite še en dolgotrajni plus bencina v primerjavi s tišino dizelskega motorja in veliko manjšimi vibracijami. Eno in pol konj, čeprav jih je veliko, toda dvotonski SUV v mestu ni dovolj. Še posebej samozavestna dna, s katerimi bi se lahko pohvalil z dizlom. In narava bencinskega motorja je enakomerna in lagodna, zlasti s štirimi hitrostmi. Vendar nemoteno preklopi programe, ne da bi kršil udobje in ne moti vestibularnega aparata potnikov.
Energijsko -intelivna suspenzija se dobro spopada z majhnimi in srednjimi nepravilnostmi in močno šokira na večjega Kyrona. Vendar je nemogoče, da bi avtomobil poklical neprijetno: vse vibracije so optimalno ugasnjene, preden prodrejo v kabino.
Ssangyong je dobro nadzorovan, zlasti s stabilizacijskim sistemom. Elektronika je preveč zaskrbljena zaradi varnosti voznika (ki je načeloma dobra!) Zato napoveduje in je pred kolesi.
Okvir SUV z vsemi povezanimi pogonom, ki je povezan s kolesom, in zmanjšuje v številnih prestavah, oster stroj, ki je sposoben rešiti resne težave s cesto. In Kyronov salon naj bi se ujemal z naslednjimi nalogami: resni, strogi, brez nepotrebnih zvonov in piščalk, vendar v vsakem od svojih elementov izjemno razumljivo. Nobena velikanska informacija ne prikazuje, ki bi vam dali na tone podatkov: samo najpreprostejše, primitivne, klicanje in nezahtevni zaslon z lahko berljivimi številkami.
Mogoče ni najbolj eleganten, vendar zelo priročen širok naslon za roke omogoča, da se priročno prilagodite in ne iščete podpore za desno roko. Sedeži so zmerno težki, zelo spominjajo na notranjost Opel in so tudi priročni.
Samo zadnja vrsta, ki sedi sredi zadnje vrste, bo čutila nelagodje, korejski inženirji niso pričakovali, da bo nekdo kdaj sedel tam.
Videz 2,3-litrske bencinske različice ni najbolj logičen korak za proizvajalca. Gorivo postaja dražje in Ssangyong odstrani (čeprav za nekaj časa) dizelski motor in ponuja bencin, večjo volumen, in z veliko porabo goriva.
Vendar pa je možno, da je majhna izbira moči (samo ena!), Ki je povzročila manjšo priljubljenost Kyrona v primerjavi z Rextonovim starejšim bratom. Poleg tega bencinska različica 32.000 rubljev. Cenejši, kar pomeni, da je Kyron postal bolj dostopen.
Se bo zdaj vse spremenilo?
Avtomobil Aurora Autocenter Ssangyong zagotavlja uradni trgovec.
Besedilo: Dmitrij Medvedev
Foto: Roman Ostanin
