Test Drive Ssangyong Kyron od leta 2004 SUV
SSANGYONG MSSO (1994-1998 Release)
Dodeljeni vzdevki je najbolj grdo vseh avtomobilov visoke prevzema, kljub temu je precejšnja priljubljenost na sekundarnem trgu. Med vsemi izdelki korejske avtomobilske industrije, Ssangyong Musso izstopa ne le z nebeškim videzom. Motorji iz avtomobila so nemški, pod licenco Mercedes-Benz, so elementi prenosa izdelali ameriško podjetje Borg Warner, vendar se zdi, da je razvoj videza korejskega avtomobila, se zdi, ni zaupal nikogar in izveden sami. Nenavadno je, da se je taka vinaigrette ob preverjanju izkazala za precej izvedljivo.
Viseči mostovi. Vzmetenje Musso združuje nesrečo in dobro gladkost. Zadnja stojala nesissiminirani most na spiralnih vrelcih, zato je enostavno prekiniti in nositi tam, razen stojala in stabilizacijskih pušic. In v sprednjem suspenziji se torzije uporabljajo kot elastični elementi, tako da se avto lahko sprejme, kot želite. Tudi suspenzija vam omogoča, da se igrate z vogali kotov instalacij kolesa - če želite, celice vrednost namesto tovarne, ki se dve-tri stopinja lahko prinese na šest, potem, ko se Musso začne obnašajo popolnoma na progi. Vendar pa obstajajo tudi lastne značilnosti - šibko mesto sprednjega vzmetenja so zgornji tihi bloki (približno 35 $ na set), ki nimajo zunanjega tulca, ki je frank design napačna izračunavanje. Kot rezultat, celo nova podrobnost je v največ 60 tisoč km.
Možnost misije. The SSANGYONG MUSSO MASSO je dve vrsti - s konstantnim pogonom polnega kolesa ali z vtičnico sprednjo osjo. Če želite kupiti Ssangyong Musso, vendar hkrati ne bi imeli težav pri delovanju, je vredno bivati \u200b\u200bv prvi različici. Res je, da so bili samo avtomobili v najmočnejši različici opremljeni s stalnim sistemom pogona - z bencinskim motorjem 3,2 litra in avtomatskim menjalnikom. Možnosti z bolj šibkimi motorji so opremljene z vtičnikom polnega pogona - večino časa, ko stroj vozi na zadnji pogon, in sprednja os lahko priključite na poti, s hitrostjo do 80 km / h. Postopek povezovanja sprednje osi se ukvarja z električnim motorjem v razdeljevanju. Kot vse električne barve, motor ne mara umazanije in vlage, ki je izven gradnje za 3-4 let. Motor sam stane 200 $, tako da pri nakupu je vredno preveriti njegovo zmogljivost pred namestitvijo: Če 4WD HI in 4WD nizke luči osvetlijo na armaturni plošči istočasno, nato pa za 99 odstotkov pravi, da je električni motor okvarjen.
Sklopke sprednjega kolesa so priključene z vakuumskim pogonom, voznika pa nima nobene navedbe, ali je prišlo do povezave spojke. Preverite, ali lahko vidite, vrnite sprednja kolesa ali ne. Poleg tega, če je vse vklopljeno, postane volan zelo težko. Na žalost ta sistem ohrani svojo zmogljivost približno dve leti delovanja. In potem začnete starati pečati in tesnila, ki naj ostanejo pritiska do 0,45 bar. Pregrada bo stala približno 200 dolarjev ali je možno za 500 dolarjev, da bi z ročno vključitvijo položila kolesne sklopke.
No, sistem trajnega polnega pogona je mogoče ubiti, le dajanje zadaj in pred gumo različnih premerov. Preverjanje delovanja prenosa je precej preprosto - na začetku gibanja in ko zdrsne ne smete slišati z udarci, sicer bo popravilo stalo najmanj tisoč dolarjev.
Učijo znanstvenike. Inšpektor med prehodom inšpekcijskega pregleda lahko našli krivdo z velikim načinom ročice parkirne zavore. Dejstvo je, da je mehanizem opravljen kot na Mercedes - v obliki lastnega ločenega bobna, to je samo njegovi pogonski korejci, ki niso na pedalu, ampak na vzvod. Če, ko pritisnete pedala, je brezplačen potek takega zasnova skoraj ne čuti, ko se parkirna zavora trzata, parkirna zavora se začne zadržati vsaj 7-8-M, čeprav je tudi dvakrat več kot kaznivo dejanje.
Zavorni diski zgrabi tri ali štiri sklope blazinic, ki približno ustrezajo 100 tisoč km kilometrine. Toda tudi če ste zelo rokavi in \u200b\u200bizkušeni, je zamenjava blazinic bolje zaupati strokovnjaku. Na delu strojev so sprednji čeljust zelo zvit dizajn, ki sestoji iz velikega števila vogalov, zapahov in objemkov. Tak oblikovalec je zelo enostaven za nepravilno sestavljanje, posledice pa so najbolj obžalovanja vredne: kilometri po 500-600 po popravljanju čeljusti lahko samo-spuščanje neposredno na poti, ki bo pripeljal do kodiranja kolesa v najboljšem primeru.
Najbolj težavnost se šteje za BTRA avstralsko polje, ki je bil v različici z bencinskim motorjem z volumnom 3,2 litra, "ponuja 200 tisoč km in več. Ročno polje je združeno z bolj šibkimi motorji, vendar ne daje težav. Ne pozabite se, da je polje, čeprav priročnik, še vedno vlije dextro v to. Sklopka služi približno 100 tisoč km, pritrjevalni kolesarji pa približno 60 tisoč km. Spremenite IT montažo stojala na območju 400 $.
Licenca za bolezen. Motorji, ki so za SSANGYONG MSSO izdelani pod licenco Mercedes-Benz, je pet možnosti - dva turbo dizelska goriva in tri bencina. Z izbiro možnosti z dizelskim motorjem boste dejansko dobili traktor - kolosnega trenutka iz dna in popolnoma prazen vrh 4500 vrt / min. Z vrsto 4-valjnega dizelskega motorja z volumnom 2,3 litra, 80 km / h preprosto ne gre, je 5-valjni prostornina 2,9 litra vsaj malo, vendar izčrpana. Prednosti obeh dizelskih motorjev vključujejo njihove vsebnosti - lahko napolnite od vseh sodov. Druga prednost je zanesljivost: šobe pojdite na 100--150 tisoč km, turbina v prisotnosti turbotayer bo živela toliko, kolikor je bila zadnja zamenjava vodne voske v moskovskih storitvah zabeležena leta 1997. Vendar pa pri nakupu stanja turbine je še vedno vredno preverjanja - morate odstraniti zračni filter in spustite cev iz turbine. Če je olje v notranjosti, je lahko cena drznejša kot najmanj 500 USD - za te turbine je zelo težko najti rezervne dele. Vendar pa se lahko Diesel prebere iz turbopolnilnika v atmosfersko, vendar bo to stalo nekoliko ceneje - približno $ 400. Prav tako je vredno poslušati, ali ni kovine iz motorja - to daje glas lomljenega pogona vakuumske črpalke, popravilo pa lahko počne od 200 do 500 dolarjev. Od nakupu avtomobila z bencinskim 2-litrski vreden motor bežijo: naslednji dan, ko boste razumeli, da je ta motor katastrofalno malo, vendar pa bo prepozno. Vsi motorji imajo generične Mercedesian rane - potenje spredaj in zadaj ročične gredi žleze (približno $ 6--12 brez stroškov dela) in črpalko ($ 70), ki teče nekje pri vožnji 70--80 tisoč kilometrov. Približno enako, okoli 75 tisoč km, služijo kot visokonapetostnih žic in vžigalne tuljave ($ 57), ki stane ena v dveh valjev. Na najbolj zmogljivim motorjem, v skladu šest prostornina 3,2 litra je vedno sedanja tesnilo prednjega pokrova se doda to ($ 11,5); Tesnilo zamenjava zagrabi največja leto. Toda zavre tveganje je motor praktično ni - zaščitni sistem je zelo popolna in če se bo temperatura dvignila nad kritično začne odklopiti obremenitev, dokler se polni motor. Sveče bo treba spremeniti vsakih 20 tisoč kilometrov, in šobe vsak 100 tisoč - približno $ 450 z delom.
Besedilo Alexey Kresin, Dmitrij Nazarov risbe
SsangYong Musso 2.3 TDI 2,9 TDI 2,0 2,3 3,2
Delovna prostornina (kocka. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Napajanje (KS) 100 119 126 140 220
Največja hitrost (km / h) 143 156 171 176 190
Pospeševanje do 100 km / h, (c) 21 16 13,5 12,5 10,2
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0
Vsak kot 10 tisoč $ 200
Vsak 40.000 $ 500--550
NORMO-KAKO 30 $
Vžig Candle 10 $ (3.5 $)
Sprednji ščitniki za $ 45 ($ 38)
Bloki zadaj 40 $ (35 $)
Oljni filter $ 10 (8 $)
Zračni filter 18 $ (26 $)
Filter za gorivo 20 $ (25 $)
Filter salon $ 40
Sprednja pesta pečat $ 5
Ball podpora $ 16
Ob igla vrtljivi pest $ 6
pesto ležaja Sprednji (zunanji / INS). $ 17 / $ 18
Amortizer (spredaj / zadaj). $ 45 / $ 40
Stabilizator Izolator (spredaj / zadaj). 4 $ / 6 $
Stojala stabilizator $ 20 ($ 8)
* V oklepaju je navedeno stroške neoriginalnih nadomestnih delov
Vir: "Autopilot"
