SSangyong Kyron testna vožnja od leta 2004 SUV

Komu zakon ni napisan?

Kaj so parkirni za danes modne? Da jih vozim po slabih, zlomljenih cestah. Sergej Voskresensky in Igor Soligov sta se v svojem domačem habitatu srečala z dvema ne ravno običajnima predstavnikoma te družine. Foto: George Sadkov.

Ssangyong Kyron
Objavljeno od leta 2005
Motor: bencin, 2,3 litra, 150 KM
Menjalnik: Mehanski 5-stopenjski ali 4-stopenjski stroj, dvostopenjski ročni škatli.
Povzetek: 4 možnosti.
Cena: 802-977 tisoč rubljev.
Preskusni avtomobil: 2,3 L, ročni menjalnik - 824 tisoč rubljev.
Suzuki Grand Vitara
Objavljeno od leta 2005
Motorji: bencin, 2,0 litra, 140 KM
Menjalnik: Mehanski 5-stopenjski ali 4-stopenjski stroj, dvostopenjski ročni škatli.
Nabor konfiguracije: 4 Možnosti, na voljo je kratkoročna različica tri vrat z 1,6 -litrskim motorjem.
Cena: 775-904 tisoč rubljev.
Preskusni avtomobil: 2,0 L, ročni menjalnik-820 tisoč rubljev.
Torej je sodobna svetloba? Lahko si predstavljate določen recept, za katerega se ustvarijo takšni avtomobili. Prostorna univerzalna vrsta, najpogosteje nosilec, povečan odmik ceste, trajni pogon do ene osi, samodejna povezava drugega para koles. Včasih je mogoče blokirati sklopko, ki je odgovorna za vključitev drugega vodilnega mostu. Rezultat je univerzalni avtomobil, mimogrede, do ruske resničnosti, ceste in podnebja. Tako dober na avtocesti in se ne pase na voznem pasu in se ne boji zimskih cest.
Toda med SUV -ji, ki so šli čez Kanone, je več odpadov. Z dvema takima smo se odločili, da se bolje spoznamo.
Sanyn-Kairon ne razlikuje le izvirnega videza (po nedavni modernizaciji je postal veliko bolj umirjen), ampak tudi popolnoma juper dizajn: okvir, pogon na zadnja kolesa, trda povezava sprednje črte, spodnja serija menjalnika. Vitara Suzuki-Grand prav tako ni podobna vsem drugim: stalni pogon na vsa kolesa, ki blokira osrednji diferencial, zmanjšano, zakaj je to do njih? Ste se odločili, da se prijavite na resne vožnje?
No, poglejmo, česa ste sposobni. Gremo v Karelia! Poleg tega posebna, ne -standardna pot. V Tverju izklopimo običajno leningradko in se odpravimo do Ladog na lokalnih poteh Tver, Novgorod in Vologda. Dostojni asfalt pod kolesi nadomesti z zlomljenim, nato pa gre v greder, malo državo in spet tisto, kar je bilo nekoč asfalt; Nato - zlomljen vojaški beton. Kot rezultat, od treh in pol kilometrov je več kot tisoč kilometrov prišlo na cestah, ne da bi pokrilo ali s takšnim premazom, da sploh ne bi bilo bolje. Obstajali so tudi popolnoma potovani sagi. Tako bomo sistematizirali vtise avtomobilov po vrstah cest. Poklicali so storilce - naj bodo odgovorni za bazar.
Devomers kilometri
Za začetek - celo dober asfalt. Navsezadnje je še vedno treba priti na izven ceste iz prestolnice.
Kairon se takoj zdi težka, močna, nepremagljiva. Ne športnik-kultust, ampak močan, zdrav človek. Toda zato bi moral pravi močan človek, ki sedi za volanom, zaščitil glavo pred stikom z močno zasutim sprednjim stojalom? Zakaj njegova rama počiva na zgornjem nosilcu varnostnega pasu in glava potrka na pero? Na srečo so sedeži prostorni, široki - ni treba stisniti sedle. Toda oblika da, nimajo oblike! Skromna notranjost - kot moteč opomnik na precej veliko ceno avtomobila. V redu, gremo! Zaustavitev velikih, široko postavljenih stopalk in zasukanje precej velikega, a tankega volana je priročno. Ampak se spomnite škatle z neljubo besedo vsakič, pri čemer se lotite ročice: preklop je nejasno, z nekakšnim clagom.
Toda iti po neposredni avtocesti je užitek. Motor je dovolj tih, čeprav se zdi malo len. Vendar ne bomo ugotovili napake - njegove zmogljivosti so dovolj za hitro vožnjo. Vzmetenje z dolgim \u200b\u200bpretokom pogoltne vse majhne (in srednje) pomanjkljivosti prevleke. A vredno je, da se hitro ustavite, kako veliki žerjavi telesa in najbolj neprijetna, opazna zamuda pri dejanjih volana. Kairon se bo sprva upognil, potem bo malo pomislil in šele takrat se bo začel obračati.
Ali nas je s svojim vedenjem spomnil na kaj? Tako velika, težka vsa -terenska vozila gredo. Ni presenetljivo: navsezadnje je Russied Korean njihovi sorodniki glede na zasnovo podvozja.
Videz Grand Vitare je od tistih, ki sprva OH! In oh!, In potem se ohladiš. Toda notranjost, čeprav mračna, je sodobna in izvirna. Sedež je prostoren, močan, kot Nemci; Res je, blazina je kratka, kot skoraj vsi Japonci. Bagel je majhen in debel, škatla - samodejno je šla!
Hmm motorja sprva se zdi nekako mrtev, škatla pa je trzanje. Vendar je vredno spremeniti slog vožnje - ne poteptati desne pedala na tla, ampak ravnati nemoteno -, ko se avtomobil preoblikuje. Motor ne dosega podvigov, vendar je Lucky precej samozavesten in nehate opažati delovanje mitraljeza. Res je, ne morete tiho poklicati velikega motorja Vitara. Vzmetenje podrobno prenese na telo vse, kar najde na cesti. V primerjavi s Teddy Caironom je to prava kost. Vendar bo jasno in jasno usmerjeno, kako dober avto.
To je potniški avtomobil, ki spominja na Grand of Vitara na asfaltu. Poleg tega z določenimi nagnjenji športnika.
Vaščani
No, zvezna avtocesta se je končala. Asfalt postaja slabši in slabši, zdaj je primeren grater. Smo šli sem!
Kaironski značaj je skoraj neodvisen od tistega, kar je pod kolesi. Čim slabša je cesta, globlje kot so luknje, bolj aktivno so ranjene nekje pod stroji neutemeljene mase, vendar le majhen del ogorčenja pride v telo. Avto plava, da je vaša ladja. V zavojih gre na vrtino: enako premišljenost in lagodno. Če pa je jama ali pralna plošča pod kolesom, pogosto na grederju, se lahko Kairon vzbudi in plazi čez pot. Dobro je, da to stori s svojo značilno počasnostjo, ki vozniku daje čas, da zajezi te samoumevne vragolije. Ne pozabite, da so glavna vodilna kolesa dvignjena. Zato na spolzki cesti ne bi smeli delati zelo ostro s plinom - tvegate, da boste vdrli v drsnik. Res je, preden bo avtomobil previdno razmislil in ne bo hitel z drsenjem.
Seveda lahko povežete sprednjo stran, toda potem bo Kairon postal tesen, neumen, volanski obroč posluša slabše. In obremenitev prenosa se poveča. Bolje je uporabljati pogon na zadnjem delu, vendar lepo. Takrat postane zelo spolzka ..
Pridobite zobe, a močnejše! In ne klepetajte, sicer ne ugriznete jezika za dolgo - greste v Grand Vitara. Japonska ženska je ostala tudi sama sebi: zbira vse izbokline, jame in luknje ter vse šoke prenaša naprej - na telo, sedeže in organizme potnikov. V tem primeru razčlenitev suspenzije ni načrtovana. Žerjavi telesa so še vedno zmerni, kopičenje je praktično odsotno. Da, in avto se na neravni cesti precej samozavestno pari. Nagnjenost k krepitvi na grebenu VI -Tara je opazno manjša - jame pod kolesi niso tako enostavno podrti s tečaja. Da bi avtomobil plaval, morate poskusiti, vendar se je bolje izogniti temu - njegova reakcija je bolj ostra.
Seveda je bolj zanimivo potovati po Greaters do Suzukija, a tudi opazno utrujen: hrupno in tresenje izpušnih izpustov.
Kot vsa -terenska vozila
Tu je - preprosta ruska država. Kjer je boljše, so v nižinah boljše - grozno, na nekaterih mestih globoke rute najdemo kamne. Zdaj bomo vklopili zmanjšano in zmanjšano na Kaironu, v resnici smo se morali vklopiti. Motor že ne razlikuje junaškega oprijema pri nizkih hitrostih. In s togo povezanimi sprednjimi in zasukanimi kolesi postane zelo tesen: sklopko plujete, ko se odseliš. Torej se plazite na prvi ali drugi spustite z eno miseljo: Ali se bom šel skozi ali se zataknil? Zakaj, se sprašuje, vsi ti mostovi, ki so vstali, če cestni odmik ni posebej velik in, kar je najpomembneje, so previsi tako zajetni? Mehka na poti Kairona si prizadeva, da bi se zasukala na naslednji izboklini, da bi se prilegala nečemu z dolgim \u200b\u200bnosom. In to bo ustrezalo - to verjetno ni brez posledic - odbijači so precej krhki. Ne, ne glede na to, kako je Kairon pihal, ne glede na to, kako je pokazal atribute - od tega ni prišlo nič. Na prostem za običajnega ivoja, ki ga ne morejo ukrasti
Vendar, kot Grand Vitara. Njegova prednost je samodejna škatla, ki vam omogoča natančno odmerjanje vleke in skoraj nepotreben nizki prenos. Toda geometrijska križna sposobnost je tu izginila. Sprednji previs je kratek, a poškodba plastičnega krila pod odbijačem je nekaj malenkosti. Sredi podstavka visi iz ročice za izpuho. Torej se morate zateči k pomoči fanta. Ta vloga je potnik, ki teče naprej in pokaže, kje je bolje zasukati volanski obroč, tako da, bog ne daj, da ne bi ničesar ujeli.
Tovornjaki in avtobusi
Običajno SUV -ji niso majhni avtomobili, lahko posadite potnike in postavite tovor. Kako oceniti naš eksperimental? Drugače. Tam bo postavljenih pet. Kairon ima celotno težavo na majhni višini kabine: navsezadnje pod tlemi okvirja, ki poje veliko prostora. Nalaganje vitic je bolj navpičen, avtobus. Verjetno zato, ker se zdi, da je njen salon prostoren tako spredaj kot zadaj - ne brez razloga, da je naš dva metrski fotograf nenehno naletel na Vitarja! Deblo - so precej prostoren, toda Vitara je globoka, Kairon pa ima večje območje.
Kdo ga potrebuje?
Ne glede na to, kako pritrdite SUV na SUV na SUV, se bistvo avtomobila od tega ne spremeni. Če je geometrija povprečna, so odlomki suspenzij skromni in pnevmatike so tiho, na progo UAZ ni ničesar, kar bi se povzpnili. Za vožnjo po različnih cestah, od dobrega asfalta do manj enakomerne države so njihove možnosti dovolj. In če bi se odločil, da se povzpnem veliko globlje, poiščite drug avto.
Naši eksperimentalni so bili popolnoma drugačni. Bright, Original Vi -tara je univerzalni avtomobil, samozavestno se počuti na različnih premazah, zanimivo je voziti, celo malo provokator
Kairon ni nič manj vagon, njegovo glavno dostojanstvo pa je udobje: tukaj je tiho in mehko. Samo on ne gre na srečo in precej primeren za miren, lahkoten vozniku.
Avtomobili so pokazali enotnost le pri porabi goriva - 10,3 l/100 km v obeh.
Če torej ne boste zastavili cilja, da bi osvajali ostro od ceste, ampak sanjali o potovanju v poletno hišo ali urejanje piknikov na najbližji jasi, lahko varno vzamete SUV. Kaj naj ima prenos? Da, na splošno karkoli
SSANGYONG KYRON - Mogočno podvozje okvirja je skrito pod originalnim telesom. Očitno korejska družba nima druge platforme, vendar si resnično želim iti v parniški razred.
+ Udobno vzmetenje, nizko hrup, izvirni videz, zmerna poraba goriva.
- skromne možnosti za ceste, povprečno upravljanje.
Suzuki Grand Vitara - Pravi vagon postaje: Ni slabo na asfaltu, ne boji se grla. Japonci so pri izbiri menjalnika spet oprali.
+ Dobro vodljivost, prostoren salon, sodoben dizajn.
- Trdo vzmetenje, visoka raven hrupa, zmerne zmogljivosti motorja.
Skice za prenos
Sheme pogona na vsa kolesa Kai-Rona in Grand of Vitarje so očitno izposojene iz resnejših avtomobilov. Za ta del je Sanyn tesni sorodnik avtomobilov, kot sta UAZ ali na primer Nissan -patrol. Stalni pogon - na zadnjih kolesih. Sprednja stran je povezana na zahtevo voznika. Ni osrednjega diferenciala, vendar je zmanjšana prestava. Enostavno, zanesljivo, precej dobro na močni cesti. Samo izven ceste ni za Cairona. In za pokvarjene in spolzke ceste, kjer se SUV -ji počutijo na najboljši način, je takšna shema prenosa komaj optimalna.
Grand Vitara s konstantnim pogonom na polnost, medsebojno blokiranje in nizkim menjalnikom kaže na sorodnike na terenu ali branilcu. Prav tako dobra možnost za resne primere na cesti. Za take primere ni namenjena samo Vitara. Na grederjih in pasovih je njena shema videti bolj zaželena kot implementirana v Kaironu. Toda na asfaltu, zakaj nenehno zvijajte vsa kolesa?
Zdi se, da ni brez razloga, da se na večini teh avtomobilov izvaja shema prenosa s samodejnim (po potrebi), ki povezuje drugi par koles. Voznika ni treba še enkrat obrezati, gorivo pa manj porabi
Strojni strelec je napisan
Biti na karelijskem isthu in ne vidite lokalnega tabla? Odločili smo se, da bomo prijetno združili s koristnim: poskusiti stroje na prostem in zabavati svoje zanimanje za vojaško zgodovino
Neodvisna Finska je pripadala vzhodnemu sosedu - Sovjetski zvezi - z veliko previdno in počasi pripravljena na vojno. Naredila je pravilno: leta 1939 se je začela vojna. Zanimajo jih sovjetski politiki in strategi tako hitro in zmagovalno, spremenili so se v dolgotrajno in krvavo. Majhna država je nepričakovano imela resen odpor. Finci, ki so se borili med svojo zemljo, so se potonili z drznimi bojevniki, toda tehnična in številčna prednost Rdeče armade je opravila svoje delo: glavni finski obrambni položaj na Karelijskem isthu - Mattionheim's Linius je bil zlomljen, Finska je izgubila pomembno ozemlje in The Finske utrdbe, ki so preživele po vojni, so bile razstreljene.
Od takrat je minilo skoraj 70 let, toda kraji preteklih bojev so še vedno impresivni: ruševine armiranih betonskih tablet, majhnih in ogromnih, kilometrov granitnih duolb, ostanki zarjavele bodeče žice. Tam, kjer je spodnji ogenj gorel z mahom, se drobci pod nogami drobtijo - napredovanje očitno ni prihranilo školjk. Okoli utrdb, do katerih je lažje priti, bolj ali manj navezano na nekatere ruševine - spominske znake - Finci častijo svoje junake ..
Najbolj zanimivo je, da se je na obrambo pripravljala ne le malo Finske, ampak tudi ogromna Sovjetska zveza. V dvajsetih in zgodnjih tridesetih, ko je bila država še šibka in ekonomsko šibka, so se napadi imperialističnih sil resno bali. Domnevalo se je, da je udarec lahko dostavljen na ozemlju Finske. Ob nekdanji sovjetski meji, od Finskega zaliva do Ladoge, je bil zgrajen resen obrambni položaj - Karelijsko utrjeno območje. Sovjetske utrdbe v svoji moči verjetno ne bodo bile manjvredne od finske. Naši bunkerji so se morali boriti tudi: leta 1941, ko je Finska govorila na strani Nemčije, je karelijsko utrjeno območje ustavilo finske čete. Po vojni so bile utrdbe modernizirane, nato pa so jih molili in na koncu popolnoma zapustili. Danes so bile nekatere utrdbe v poletnih kočah, druge so oropane in pakirane. Toda tam, kjer lovci na kovine niso dobili, v gozdu, daleč od sodobnih cest, še vedno najdete betonsko skupnost, zaraščeno z mahom, in si ogledate križišče gozdnih poti z zavitimi očmi. Naši dedki niso gradili zaradi strahu, ampak za vest.
Sergej Voskresensky

 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"